Transport.cat

EUKibo wrote:Si els fan arribar fins a Zaragoza els Avant sorgiran dos aspectes incoerents:

- Quina diferència hi haurà entre els AVE i els Avant si faran molts les mateixes parades, amb un reforç de l'AVE ja n'hi hauria prou.

- Per a complir amb l'estatut els Avant hauran de ser intra comunitat autònoma de Catalunya. Per a anar a Zaragoza s'haurà d'agafar un AVE.

EUKibo wrote:- Quina diferència hi haurà entre els AVE i els Avant si faran molts les mateixes parades, amb un reforç de l'AVE ja n'hi hauria prou.

EUKibo wrote:- Per a complir amb l'estatut els Avant hauran de ser intra comunitat autònoma de Catalunya. Per a anar a Zaragoza s'haurà d'agafar un AVE.

EUKibo wrote:L'estatut depen com s'interpreti i o be ADIF o bé Renfe nord-este peninsular passarà a ser gestionat per la Generalitat.

Renfe no és ni de lluny una empresa lliure, és una empresa estatal heretada de nacionalitzacions franquistes que encara sembla prioritza necessitats polítiques a necessitats comercials.

I Renfe com a empresa depenent de l'administració en el cas de Catalunya haurà de ser gestionada per la Generalitat de Catalunya en el que estableix l'estatut.

D'aquesta manera només els seveis AVE de llarga distància tenen una mínima raó d'existència per a ser gestionats des d'un govern d'un estat amb un territori tant gran com es Espanya. Europa és regionalització, AENA é´s un clar exemple de l'endarreriment dels transports a Espanya per una centralització excessiva mentre a tot el mon els aeroport són d'explotació Regional. Utilizo el símil dels avions perquè avui dia els trens tendeixen a convertir-se en els "avions" del futur, tot justo comença a apareixer en el món ferroviari els termes hub i aliança ferroviaria (http://www.railteam.eu)

ARTICLE 169. TRANSPORTS

1. Correspon a la Generalitat la competència exclusiva sobre els transports terrestres de viatgers i mercaderies per carretera, ferrocarril i cable que transcorrin íntegrament dins el territori de Catalunya, amb independència de la titularitat de la infraestructura. Aquesta competència inclou en tot cas:
a. La regulació, la planificació, la gestió, la coordinació i la inspecció dels serveis i les activitats.
b. La regulació de la intervenció administrativa per a l'exercici de les activitats de transport.
c. La regulació del transport urbà i dels serveis de transport discrecional de viatgers en vehicles de turisme.
d. La regulació específica del transport turístic, escolar o de menors, sanitari, funerari, de mercaderies perilloses o peribles i d'altres que requereixin un règim específic, respectant les competències estatals sobre seguretat pública.
e. La regulació d'un sistema de mediació en matèria de transports.
f. La potestat tarifària sobre transports terrestres.

2. La integració de línies o serveis de transport que transcorrin íntegrament per Catalunya en línies o serveis d'àmbit superior requereix l'informe previ de la Generalitat.

3. La Generalitat participa en l'establiment dels serveis ferroviaris que garanteixin la comunicació amb altres comunitats autònomes o amb el trànsit internacional, d'acord amb el que estableix el títol V.[...]

Guigui wrote:A més, en la conjuntura actual, fer un Avant de només tres parades no tindria massa sentit.

javi82 wrote:

Guigui wrote:A més, en la conjuntura actual, fer un Avant de només tres parades no tindria massa sentit.

Pots explicar a què et refereixes? A veure, línies en servei d'Avant:

Madrid Pta Atocha-Ciudad Real-Puertollano 3
Madrid Pta Atocha-Toledo 2
Sevilla SJ-Córdoba-Puente Genil-Antequera-Málaga 5
Madrid Chamartín-Segovia G 2

EUKibo wrote:- Per a complir amb l'estatut els Avant hauran de ser intra comunitat autònoma de Catalunya. Per a anar a Zaragoza s'haurà d'agafar un AVE.

entfe001 wrote:Precisament els AVANT suposaran una revolució històrica per a Lleida, sempre tan allunyada de Barcelona pel que fa a transport ferroviari. El cas de Camp de Tarragona és diferent, però estic totalment convençut que la relació Barcelona - Lleida serà tot un èxit: estem parlant de reduir a la meitat el temps de trajecte entre aquestes dues ciutats!

EUKibo wrote: I pagar molt més!
Els meus companys de la universitat que viuen a Lleida continuen anant en Regional. Només perden una hora més i els hi sort molt molt molt més econòmic.
Si no tens un sou de 20€ la hora no et surt per a res del món rentable un AVE.

davida wrote:Preu hora 4,5-6€/h.

EUKibo wrote: I pagar molt més!

Els meus companys de la universitat que viuen a Lleida continuen anant en Regional. Només perden una hora més i els hi sort molt molt molt més econòmic.

Si no tens un sou de 20€ la hora no et surt per a res del món rentable un AVE.

entfe001 wrote:Tarragona, Girona i Figueres és un altre tema.

Guigui wrote:

entfe001 wrote:Tarragona, Girona i Figueres és un altre tema.

Aquests s'ho hauran guanyat a pols. D'aquí a uns quants anys es trauran de la màniga un Tramfiguefant per poder agafar el tren a les quimbambes.

UT596001 wrote:No oblideu que, en el cas de Lleida, els Avant seran igual o més barats que l'Alsina Graells, que també fan servir molts estudiants. Ja veurem què passa amb la línia Lleida-Barcelona un cop entri en servei el servei Avant.

UT596001 wrote:No oblideu que, en el cas de Lleida, els Avant seran igual o més barats que l'Alsina Graells, que també fan servir molts estudiants. Ja veurem què passa amb la línia Lleida-Barcelona un cop entri en servei el servei Avant.