Transport.cat

Vox wrote:A mi el tema Passeig de Gràcia em sona a que arribarà fins allà, no pas que acabi allà. Com alguns heu dit es complicat fer-lo donar la volta allà amb tot el moviment de trens que hi ha (i més si com algunes teories apunten al final hi posen alguna línea més de rodalia per allà). El més normal es que el tren segueixi fins Estació de França o fins Clot i la futura Sagrera. I fer-ho en buit seria absurd podent fer-ho en servei.

Spotters Barcelona-El Prat wrote: La pista 07L-25R del aeropuerto de Barcelona volverá a cerrarse al tráfico aéreo en enero y febrero de 2018. Esta vez, por las obras del túnel ferroviario que conectará las terminales T1 y T2. Además, se terminaran las obras de reasfaltado y cambio de iluminación que se hicieron a principios de 2017, en las que quedó pendiente el cruce con la pista 02-20.
Link de la notícia

Aturada la tuneladora que ha de fer arribar el tren llançadora a la T1 del Prat
TV3 ha pogut saber que la perforació posaria en perill la seguretat aèria a la pista principal
18/04/2018 - 13.48 Actualitzat 18/04/2018 - 14.05
Publicitat

Les obres per fer arribar el tren a la T1 estan aturades, segons ha pogut TV3. Des de principis de març, la tuneladora que excava el túnel per on passarà el tren llançadora que connectarà el centre de Barcelona amb la terminal, ha parat de perforar. No pot foradar el tram previst sota la pista principal de l'aeroport en plena temporada turística, per motius de seguretat aèria.

Adif ha confirmat que ara mateix la màquina perforadora ha arribat a tocar de la pista principal, al costat muntanya, però que no ha començat a perforar per sota. L'ens ferroviari explica que, ara com ara, ja s'haurien perforats dos dels tres quilòmetres del túnel projectat. Aquest quilòmetre que falta és, però, el més complex i delicat.

La parada tècnica, l'ha determinada un equip de coordinació conjunta d'ADIF i AENA, per raons de seguretat aèria. En principi, l'aturada es perllongaria fins al mes de novembre, un cop superada l'època estival, amb el volum més alt d'operacions d'enlairament i aterratge. Tot i així, ADIF assegura que s'estudia avançar la data per començar el pas sota la pista i mirar d'adaptar-se al calendari programat.

Fonts de la Generalitat indiquen que, un cop exhaurit el termini de perforació marcat per AENA, no tenen clar que es pugui recuperar el temps perdut. També recorden que el túnel havia d'estar finalitzat a finals de febrer i no creuen que AENA doni llum verda abans de la temporada d'hivern. Això comportaria un nou endarreriment de més de mig any.

Mentre la tuneladora que ha d'arribar a la T1 es manté en via morta, en superfície continuen les obres de les estructures de l'estació de la terminal T2. Aquí s'està treballant en la construcció de pantalles i la instal·lació de lloses, sortides d'emergència o el pou d'extracció de la tuneladora.

adriaesc wrote:Això no m'acaba de quadrar, però suposo que si ho diuen deu ser cert. Amb tot, si no es va fer, per què es va tancar la pista 07L/25R durant finals de gener-principis de febrer? Teòricament era per passar la tuneladora per sota de la pista.

m.h.t. wrote:Això és el que passa per no fer el vial perimetral i voler tunelar sota les pistes.

El tren podria haver anat de T2 a T1 compartint infraestructura amb el metro. Aquest va sota l'enllaç viari T1-T2; al perímetre, no sota les pistes. De fet, no feia falta ni tan sols tunelar: podria haver-se fet un enllaç en superfície.

Metro i Rodalies podrien compartir un mateix viaducte en superfície al costat de la carretera d'enllaç entre T1 i T2. Una sola infraestructura, sense tunelar i econòmica. A més, sense "condemnar" al passatge a un llarg túnel innecessari en aquest indret.

oriolp13 wrote:

adriaesc wrote:Això no m'acaba de quadrar, però suposo que si ho diuen deu ser cert. Amb tot, si no es va fer, per què es va tancar la pista 07L/25R durant finals de gener-principis de febrer? Teòricament era per passar la tuneladora per sota de la pista.

Diria que va ser per obres de reasfaltat, no perquè estigués passant la tuneladora.

La tuneladora que perforarà la pista del Prat es torna a posar en marxa

Les obres del tren llançadora que comunicarà l'aeroport amb el centre de Barcelona es reprendran al novembre

Marta Casals Torres | dimarts, 25 de set. del 2018, a les 14.12


pista aeroport Barcelona- el Prat
Ja hi ha data perquè la tuneladora que construeix el nou accés ferroviari de la T1 de l’aeroport de Barcelona-el Prat es posi en marxa. Serà aquest mes de novembre, vuit mesos després que quedés aturada just quan havia de començar a creuar la pista principal d’aterratge de l’aeroport. En aquell moment, Aena i Adif van acordar suspendre els treballs de la tuneladora per l’intens trànsit aeri que hi ha durant la Setmana Santa i els mesos d’estiu.

El túnel es començarà a perforar el 6 de novembre i les feines s’allargaran 21 dies, fins al dia 25. Durant aquest temps haurà de perforar 300 metres, 70 dels quals corresponen a la pista principal de l’aeroport. Això vol dir que, durant aquest temps, quedarà inoperativa la pista principal de l’aeroport i, mitjançant auscultacions, es vigilarà de forma permanent aquesta zona les 24 hores per controlar l’estat del terreny i també de les instal·lacions. Un cop passada la pista principal, es continuarà excavant el túnel fins a arribar al pou d’extracció, amb la previsió de tenir-ho enllestit entre finals d’aquest 2018 i principis de l’any vinent. Durant l’aturada de la tuneladora, Adif ha continuat amb la resta de les obres del nou accés ferroviari i n’ha executat un 80 %.

Les companyies adaptaran el nombre de vols
Les companyies aèries ja estaven alertades de la nova situació en una reunió que van mantenir amb responsables de l’Aeroport de Barcelona i d’Adif. De les tres pistes que hi ha en funcionament, la que quedarà tancada és la més llarga. Això vol dir que les operacions s’hauran de fer per les altres dues, una que ja s’utilitza habitualment per a les operacions d’enlairament, i la que normalment es fa servir com a “comodí” (en cas d’incidències, de mal temps…) per als aterratges. Aena, però, ha explicat a betevé que no es preveuen incidències remarcables perquè els treballs de la tuneladora es faran coincidint amb la temporada d’hivern i en un mes, el novembre, de poca activitat aeroportuària.

Una obra amb retards constants
L’obra del tren llançadora ha viscut molts endarreriments des que el 2010 es va adjudicar aquesta infraestructura de construcció publicoprivada. Primer el govern va congelar el projecte durant cinc anys, fins al 2015, per les retallades econòmiques. Quan va arribar el 2015 se’n va posar la primera pedra i es va haver de reprogramar el calendari fins al desembre del 2018. Finalment, setmanes més tard el govern va decidir no establir més dates perquè només s’havia executat el 25 % de la primera fase de l’obra.