Transport.cat

El miércoles me tocaba subir solo a la UAB, así que como iba a mi ritmo, decidí no coger Ferrocarrils y subir en Renfe para probar la nueva estación. Venía desde Clot con la L1 (al validar en Clot una persona de TMB me preguntó dónde iba y si hacía transbordo). Desde la L1 el acceso es muy rápido (desde la L5 se entiende que también).

Había más movimiento para transbordar de Metro a Metro que de Metro a Cercanías. En el andén de la nueva estación más movimiento.

Tenía el tren de la R7 a las 14:28, llegué con más de 10 minutos de margen. Recorrí todo el andén, me fijé mejor en la cartelería y llegué a la conclusión que sí, que está puesta como el culo.

Cuatro personas en 20 minutos me preguntaron, al bajar de los trenes que iban llegando, para dónde estaba el Metro. Pensé, me pondré al borde del andén como si saliera de un tren para ver cómo está indicado. Evidentemente no hay ningún cartel que te indique de forma clara hacia dónde está el metro. Se limitan a unos carteles repartidos a lo largo del andén, muy altos, mal iluminados y simplemente con el número de línea (no el logotipo de Metro) en pequeñito. Hombre, pues normal que la gente vaya MUY perdida.



Posibles soluciones:

Especialmente saliento de la L1, conforme vas subiendo las escaleras, deberían poner dos cartelones, uno indicando la dirección del metro (flecha en diagonal mirando hacia arriba-derecha), y otra de indicación a Cercanías (forma curva como en la imagen). Saliendo de la L5 se debería hacer una cosa similar. Saliendo de Cercanías lo mismo indicando el Metro. Actualmente coforme subes las escaleras no se ve ninguna indicación.


En la línea de validadoras sería necesario, no una pantallita en la que no lees nada de lejos, dos paneles de LEDs, uno por cada vía, indicando las próximas salidas de trenes.


Bajando hacia el anden, en vez del luminoso indicando las próximas salidas (tanto en vía 1 como en 2), que se indique ya, bien grande, la vía y las direcciones. Nuevamente, por separado (no junto), las próximas salidas.



En cada vía, paneles LED del estilo de la imagen, nada del permanente "RODALIES RENFE", los paneles electrónicos son para informar, no para estar parados 10 minutos y luego funcionando dos minutos cuando llega el tren, o ni eso.



En los andenes, para saber la zona de parada. Tan fácil como ir poniendo pegatinas en el suelo con las marcas de las puertas, se observa en la foto de ejemplo que no hay problema si los trenes tienen diferentes anchos etc. Resulta TRISTE ver a gente corriendo a lo largo del andén para llegar al tren. Se señalizan las puertas y se indica en megafonía y paneles electrónicos si el tren es corto o largo.

Los paneles con el nombre de la estación podrían ir retroiluminados en las paredes negras. Deberían estar puestas a la altura de las ventanas de los trenes y con un tamaño bien grande. Eso o bajar por lo menos un metro los actuales. En la misma disposición se debería indicar (de frente conforme sales del tren) las salidas y correspondencias con Metro. En el andén podrían haber mapas de la estación con las salidas y con la zona urbana próxima (como los del Metro).

En fin, que tras esto, considero que la cartelería se ha quedado muy justa. También me lleva a pensar que se debería reformular toda la cartelería, tanto de Metro como de Cercanías (especialmente Cercanías), si no se quiere hacer toda igual 8qué aburrimiento), sí marcar algunas directrices de colores. Por ejemplo indicar las salidas con fondo amarillo, es algo que pasa en muchos sitios, en Metro se usa el negro (todo es negro), en Cercanías depende, verde, gris, blanco... Y lo más importante, debería ser posible que, dentro de estaciones con correspondencia, se informe de las circulaciones de los otros operadores dentro de la zona propia.

Creo que he hecho un poco de Off topic.


Por cierto, me fijé que para los trenes dirección Sants, personal de la estación con una linterna, hacía señales desde, más o menos la mitad del andén, para dar la salida. No sé a qué se deberá.

Excelente disección de cómo debería señalizarse la estación Te propongo que les hagas tus sugerencias a la gente de ATM y/o a Rodalies.

A Sagrera he vist que anuncien un tren, i, abans que arribi aquest ja anuncien el seguent que passarà per aquella via, canviant també els indicadors, provocant confusió a la gent que estem a l'andana.

Nozomi wrote: Por cierto, me fijé que para los trenes dirección Sants, personal de la estación con una linterna, hacía señales desde, más o menos la mitad del andén, para dar la salida. No sé a qué se deberá.

Esto es debido a que como es una estación en curva si los trenes van en doble el maquinista no ve las últimas puertas ya que la estación todavía no dispone de los monitores, así que transitoriamente se de la OT manual.

Durant una època (crec que cap a finals dels 80, però no em feu gaire cas) al baixador del passeig de Gràcia els teleindicadors anunciaven simultàniament el proper tren i també el següent. Això anava molt bé ja que, degut a l'alta freqüència de pas dels trens, així et donava temps de preparar-te per quan arribés el teu tren, tot i que primer en passés un altre. Si només s'anuncia el proper tren i amb freqüències de només uns pocs minuts, tens el caos assegurat. Actualment, amb els monitors on s'anuncia les properes circulacions s'ha pal·liat el problema.

Però el que passa a Sagrera-Meridiana és denunciable. En una estació tan nova això no hauria de passar.

Salut.

oriolp13 wrote:A Sagrera he vist que anuncien un tren, i, abans que arribi aquest ja anuncien el seguent que passarà per aquella via, canviant també els indicadors, provocant confusió a la gent que estem a l'andana.

Ahir vaig anar a veure La Sagrera-Meridiana, cap a les 20:00h. M'he trobat una estació tranquil·la, massa buida per l'horari. Sembla que molta gent encara no en sap de la seva existència. Vaig aprofitar per visitar també Sant Andreu Arenal i Arc de Triomf. Ambdues estacions mantenien la seva activitat i afluència de viatgers habitual. A priori, no els hi ha tret tants usuaris com es pensava en un primer moment (sobretot de SAA).

Pel què fa a l'estació, només puc repetir el que ja s'ha dit aquí:

- Els ascensors al mig de les entrades/sortides es convertiràn en un tap quan l'afluència augmenti setmana rere setmana.

- La cartelleria brilla per la seva ausència, gens visible des dels trens. La pregunta que més se sentia als trens: "¿Esto es La Sagrera?"

- Aspecte modern i simple, però massa sòbria, com totes les estacions soterrades de RENFE-Adif a Catalunya.

Destacar que tant les 447 com els Civia (al menys als que vaig pujar) ja anuncien correctament La Sagrera-Meridiana, visual i acústicament. A les 447 s'ha optat per la reducció 'LA SAGRERA M' als panells (degut al límit de caracters, suposo).

Els panells de l'estació van funcionar correctament, canviant al marxar els trens i no abans. Els trens circulaven amb demora de 3 minuts.

De vegades, em fa la sensació que el públic barceloní és "lent" a l´hora d´assimilar l´existència d´una nova infrastructura o línia.
Segurament això sigui el que passa a Sagrera.

La L2 va necessitar anys per arribar a la quantitat de passatgers que transporta avui en dia en el tram Paral.lel-Sagrada Família.
La L5 fins a Vall d´Hebron i l´enllaç de Trinitat Nova L3/L4/L11 no funcionen encara a ple potencial, per no parlar de la L9/L10.

A la R7 de rodalies, tot i que ja porta un cert temps funcionant (però les freqüències que té són molt fluixes), ara ja es comeeeença a veure un cert nombre de gent pujant/baixant a Sant Cugat (en direcció BCN sobretot), i a Cerdanyola Universitat en direcció Martorell (direcció BCN ja fa temps que està consolidada).
Fins i tot a Castellbisbal ja comença a ser habitual que hi baixi gent per fer el transbord, al principi no hi baixava mai quasi ningú.

Dels altres enllaços. no sé, però ja et dic que a la L5 a Vall d'Hebron Deu n'hi do la gent que hi va!

Doncs pel qué vaig veure dijous i divendres,jo si que he notat una disminució molt peró que molt petita a Sant Andreu Arenal,la sensació que he tingut al passar amb tren per SAA és que la gent que hi ha esperant a les andanes és un pelet de res més baix que quan no hi havia la Sagrera-Meridiana,peró un pelet de res que fa que quasi ni és noti.I sobre Sagrera-Meridiana,tot i que en genral encara hi va poca gent,com a mínim dijous i divendres no eren quatre gats els que pugaven i baixaven del tren a La Sagrera-Meridiana,i tenint en compte que aixó ha d'anar en augment,ho trobo francament positiu.

Ara que l'ascensor al mig i l'espai entre ascensor i andana,massa estret per unes estacions de les característiques d'un potent intercanviador,l'andana en general,podria ser més ample peró tampoc qué sigui molt estreta,m'atreveria a dir que és un pelet més ample que la de Plaça Catalunya.

Apart, sobre SAA, no podrien tornar a posar canceladores al davant de la sortida del davant? Quina falta fa que tothom hagi de donar tota aquella volta??

Avui, R7 en Civia, trajecte Sant Cugat-Sants, arribem a Sant Andreu Arenal, i poc abans de parar, la megafonia, que ja havia anunciat Sant Andreu Arenal, anuncia Sagrera!
I encara no havia obert portes a Sant Andreu Arenal!
Ho trobo greu.
Em sembla que algú s´ha confós i ha hagut de baixar a Sagrera per ficar-se a un rodalies direcció Sant Andreu Arenal...
Després hem parat a Sagrera, i hi ha hagut un altre cop gent que mirava on érem i que treia el cap i preguntava "on som?".
El pitjor de tot és que just abans d´entrar a Sagrera-Meridiana, han anunciat Arc de Triomf!
Fatal la megafonia dels rodalies en aquest cas.

Diumenge al migdia vaig estar fent visita de cortesia i la megafonia i els panells de leds no n'encertaven cap. Els monitors de properes circulacions anaven bé, però megafonia i panells de proper tren anaven un tren avançat, és a dir entrava un Vic i anunciaven un Terrassa i la gent no sabia que fer , perque si miraves els teleindicadors del tren et feies un lio.

Avui he anat a La Sagrera - Meridiana i m´ha semblat una gran obra:
- És molt pràctica, té un accés des del Metro excel.lent.
- És molt funcional, amb vestíbols amples i amb molta llum. Les llums estan molt encertades.
- L´andana està molt bé. Té un disseny senzill i funcional i dona una gran sensació d´espai. M´ha agradat molt el fals sostre. Us indico que l´andana no pot ser més ample perquè té el túnel de la línia 1 a un costat i el de la línia 5 a l´altre, és l´espai que hi ha.
- La vía és excepcional. Us heu fixat que no vibra gens amb el pas dels trens?.
Una gran obra que donarà de bon segur un molt bon servei a la mobilitat a Barcelona.

Avui he utilitzat un altre cop l´estació de La Sagrera-Meridiana.
No m´ha semblat que l´utilitzi un nombre excessiu de persones...
Ni més ni menys que Sant Andreu Arenal.
M´he trobat en una situació estranya, o és el pa nostre de cada dia? Eren les 19:28 quan hi he passat per agafar un R7.

437.001 wrote:Avui he utilitzat un altre cop l´estació de La Sagrera-Meridiana.
No m´ha semblat que l´utilitzi un nombre excessiu de persones...
Ni més ni menys que Sant Andreu Arenal.
M´he trobat en una situació estranya, o és el pa nostre de cada dia? Eren les 19:28 quan hi he passat per agafar un R7.

Jo als matins agafava el tren cap a Vic a les 7:15 del matí i puja/baixa aproximadament la mateixa gent que a Sant Andreu Arenal...
No sé si és desinformació o que...

oriolp13 wrote: Jo als matins agafava el tren cap a Vic a les 7:15 del matí i puja/baixa aproximadament la mateixa gent que a Sant Andreu Arenal...
No sé si és desinformació o que...

Cada cop estic més convençut que el barceloní mitjà és lent per assimilar canvis a la xarxa ferroviària.

A La Sagrera-Meridiana cada cop hi puja/baixa més gent,i a SAA en canvi al revès,tot i que encara puja i baixa força gent,una mica menys que abans peró força gent encara.

En realitat, certes modificacions a la xarxa ferroviària tampoc ofereix tantes millores pel que fa al temps de trajectes; no així per a la connectivitat. M'explico: visc al barri de Vallcarca, i se suposa que, amb l'entrada en servei de la connexió L3/L11, la connexió amb l'R3/R4 a Torre Baró hauria de ser més ràpida que per Pl. Catalunya, almenys pel que fa a les distàncies; en realitat, ve a ser el mateix. Doncs una cosa semblant passa amb La. L'usuari de l'L1 seguirà preferint Fabra i Puig per qüestions d'aglomeracions o possibilitats de seure, mentre que el potencial de captació de l'L5 i l'L10 (l'L9 representa desfer força camí, de manera que deu sortir més a compte o per l'estil agafar l'L1 a Fabra i Puig i transbordar a Fondo) no crec que tan gran com això. I ja tindríem el nombre d'usuaris de La, en el millor dels casos, equilibrat amb Sant Andreu Arenal.

El dia (quin?) que s'inauguri el tram central de l'L9, la cosa segurament canviarà.

A La Sagrera - Meridiana han posat uns cartellets mooooolt vistosos que recorden cap a on està el metro...

La cartelleria de les estacions noves i renovades de rodalies és pitjor, molt pitjor.
Comparar la cartelleria de Sagrera amb la de Sant Cugat és per riure: la cartelleria de Sant Cugat és molt més clara i abundant.