Transport.cat

Ecomobisostrans wrote:Claro, es que es absurdo meter transbordos de mas, es como los de Martorell FGC, menos mal que ya los quitaron.
Para ir bien tendría que haber:
-Cada hora de Barcelona a La Tour, directo de Torre Baró a Vic. Si hubiera mucho problema con doblar tramos de vía pues cada hora hasta Ribes y cada 2h hasta Puigcerdà.
-Cada media hora de Barcelona a Vic, parando en todas.
-Y ir pensando en hacer tren por el tunel del Cadí, pero de momento autobuses con pocas paradas, almenos cada 2 horas.

Ojo, no siempre es absurdo introducir un trasbordo. No parecería razonable tener servicios regulares Plaça Espanya - Monestir de Montserrat (ja sé que alguna vegada ho fan) porque el trayecto Monistrol Enllaç - Monestir de Montserrat no tiene nada que ver con el resto, ni necesita los mismos trenes ni está sujeto al mismo régimen de circulación ni tiene el mismo mercado. Este que es un caso extremo, puede aplicarse a otros puntos, en los que puede interesar separar servicios con un trasbordo (que si se hace bien hace perder poco tiempo) de forma que se evita por ejemplo llevar trenes vacios en trayectos en lo que no hacen falta (quizá a partir de un punto ya no se justifica llevar trenes en doble) o perturbar los horarios de una zona con problemas de otra (por ejemplo una zona puede ser más susceptible de tener incidencias y si la aislamos evitamos que esos retrasos afecten a otra zona). Por tanto, no creo que sea tan fácil ni mucho menos el tema, en algunos casos puede convenir hacer un trasbordo, y puede convenir mucho. Otra cosa es que el Alcalde de turno se ponga como una moto porque sus vecinos tienen que atravesar un andén para cambiar de tren y los del pueblo de la lado no, cosa que evidentemente haría que se elimine la posibilidad de trasbordo y automáticamente que se muevan trenes vacíos (que el Alcalde no pagará por supuesto) o se afecten a los horarios de otra zona más crítica (en ese caso el Alcalde será el primer indignado y el primero que se quejará para que mejoren el servicio). Así nos va.

Claro, si el transbordo tiene que servir para algo entonces yo tambien lo apoyo, por ejemplo, a veces se hace en Ribes de Freser porque el tren que viene no puede subir por el tunel del Cargol, o en Calaf para no tener que ir hasta Lleida con los asientos duros, o en Cerbère por cambio de ancho de vía, etc. eso son trasbordos justificados, pero si solo es para que uno se llame "Rodalies de Barcelona" y el otro "Rodalies de Girona", como proponia França451 entonces no tiene sentido.

oriolp13 wrote:

França451 wrote:Queréis una salvación segura de la línea de Puigcerdà????

Ya que Rodalies nos tiene acostumbrados durante años a viajar en ella con trenes de cercanías, vamos ahora que se va a crear Rodalies Girona, a establecer la RG3: Vic-Puigcerdà. Y ya está salvada. Conecta con la R3 de Barcelona en Vic y el resto sigue igual, se gestiona como una línea de Rodalies, se mantienen los servicios Hospitalet-Tor como regionales y todos los demás, se parten en Vic: de Vic a Barcelona un tren y de Vic a Ripoll/Molina/Ribes de Freser, otro tren que circularía como RG3, que se coordinen para enlazar en Vic y punto. De verdad que son ganas de complicarse la vida, con lo fácil que hubiera sido plantear el tramo Vic-Puigcerdà como una línea de Rodalies Girona, así no hay peligro de futuras desapariciones o depredaciones al hígado como las que atacan a la línea de La Pobla, que tanto les gusta a algunos en este foro atacar (a la línea) y hasta que no la cierren del todo arguyendo que ya hay autobús, no se van a quedar agusto.

Otra línea que se podría haber salvado: RL4 Lleida-La Pobla, gestionada como línea de Cercanías. Pero no, es más importante hacer líneas de Cercanías donde van regionales a punta pala (Sanvi-Tarragona-Reus, Maçanet-Figueras) y las líneas con cuatro trenes que les den y que se pudran...

Como bien dijo Alf en varias ocasiones, Renfe no sabe aprovechar lo que ya tiene. Sea de la Generalitat, de Adif, del gobierno central o de la Tía Paca de Alovera, todos piensan con la misma lógica cero. Pues ahora tenemos lo que nos merecemos, y en el futuro estas líneas tendrán lo que hemos dejado que tengan porque en este país hay una filosofía de entregar el transporte público a manos de personas que jamás han visto un raíl.

Ah, y porqué sea una línea de cercanías ya no se va a cerrar? Creo yo que si una línea de cercanías no lleva a nadie la cerrarian igual....
La línea de Puigcerdà ahora por ahora no está amenazada de cierre.
Aparte, sería una gran molestia tener que trasbordar en Vic, mucha gente que va más arriba lleva maletas, y sería muuuy incómodo.

Mi opinión sobre este asunto es que fue un gran error transformar la línea Barcelona - Vic - Ripoll - Puigcerdà - La Tour de Carol Enveig en una línea de cercanías para un trayecto que dura mas de tres horas, pienso que Renfe debería de hacer es lo siguiente poner trenes de la serie 499 o 599 son mas potentes que las unidades 447 y aguantarían mas bien las pendientes de esta línea alpina.

Pero antes de poner trenes nuevos en esta línea alpina se deberían de desdoblar las vías pero por desgracia ni Adif y RFF no están por la labor de reformar las infraestructuras de la línea Transpirenaica.

trensmat wrote:

oriolp13 wrote:

França451 wrote:Queréis una salvación segura de la línea de Puigcerdà????

Ya que Rodalies nos tiene acostumbrados durante años a viajar en ella con trenes de cercanías, vamos ahora que se va a crear Rodalies Girona, a establecer la RG3: Vic-Puigcerdà. Y ya está salvada. Conecta con la R3 de Barcelona en Vic y el resto sigue igual, se gestiona como una línea de Rodalies, se mantienen los servicios Hospitalet-Tor como regionales y todos los demás, se parten en Vic: de Vic a Barcelona un tren y de Vic a Ripoll/Molina/Ribes de Freser, otro tren que circularía como RG3, que se coordinen para enlazar en Vic y punto. De verdad que son ganas de complicarse la vida, con lo fácil que hubiera sido plantear el tramo Vic-Puigcerdà como una línea de Rodalies Girona, así no hay peligro de futuras desapariciones o depredaciones al hígado como las que atacan a la línea de La Pobla, que tanto les gusta a algunos en este foro atacar (a la línea) y hasta que no la cierren del todo arguyendo que ya hay autobús, no se van a quedar agusto.

Otra línea que se podría haber salvado: RL4 Lleida-La Pobla, gestionada como línea de Cercanías. Pero no, es más importante hacer líneas de Cercanías donde van regionales a punta pala (Sanvi-Tarragona-Reus, Maçanet-Figueras) y las líneas con cuatro trenes que les den y que se pudran...

Como bien dijo Alf en varias ocasiones, Renfe no sabe aprovechar lo que ya tiene. Sea de la Generalitat, de Adif, del gobierno central o de la Tía Paca de Alovera, todos piensan con la misma lógica cero. Pues ahora tenemos lo que nos merecemos, y en el futuro estas líneas tendrán lo que hemos dejado que tengan porque en este país hay una filosofía de entregar el transporte público a manos de personas que jamás han visto un raíl.

Ah, y porqué sea una línea de cercanías ya no se va a cerrar? Creo yo que si una línea de cercanías no lleva a nadie la cerrarian igual....
La línea de Puigcerdà ahora por ahora no está amenazada de cierre.
Aparte, sería una gran molestia tener que trasbordar en Vic, mucha gente que va más arriba lleva maletas, y sería muuuy incómodo.

Mi opinión sobre este asunto es que fue un gran error transformar la línea Barcelona - Vic - Ripoll - Puigcerdà - La Tour de Carol Enveig en una línea de cercanías para un trayecto que dura mas de tres horas, pienso que Renfe debería de hacer es lo siguiente poner trenes de la serie 499 o 599 son mas potentes que las unidades 447 y aguantarían mas bien las pendientes de esta línea alpina.

Pero antes de poner trenes nuevos en esta línea alpina se deberían de desdoblar las vías pero por desgracia ni Adif y RFF no están por la labor de reformar las infraestructuras de la línea Transpirenaica.

Abans de posar trens més potents, caldria veure si les sub-estacions aguanten. El problema de que les 447 no pugéssin fins fa poc, era la potència de les sub-estacions, que no podien absorvir tota l'energia de recuperació de la frenada que era enviada a les sub-estacions, i aquestes "petaven". Ara s'ha apujat la potència, però no se si amb un 449 (no 499, aquestes unitats no existeixen encara), les sub-estacions aguantarien.

Llavors que es possin com reforç trens de les series 598 o 599 aixi no haurien problemes de sobrecarrega electrica a la R3.

trensmat wrote:Llavors que es possin com reforç trens de les series 598 o 599 aixi no haurien problemes de sobrecarrega electrica a la R3.

Un tren dièsel en una línia completament electrificada, és una bajanada, a part que hi ha el problema dels túnels de Barcelona, per on no circulen trens dièsel en servei comercial.
Amb les 447 renovades interiorment com s'està fent, n'hi ha prou, i és un material molt bo, molts maquinistes que abans portaven les 440 de dos cotxes, ara es troben molt més còmodes conduïnt les 447, molt més fiables, i amb unes característiques tècniques ideals per una línia com aquesta, que no requereix de grans velocitats punta, però si molt bona acceleració.

UT440_132M wrote:[...]Amb les 447 renovades interiorment com s'està fent, n'hi ha prou, i és un material molt bo, molts maquinistes que abans portaven les 440 de dos cotxes, ara es troben molt més còmodes conduïnt les 447, molt més fiables, i amb unes característiques tècniques ideals per una línia com aquesta, que no requereix de grans velocitats punta, però si molt bona acceleració.

Home, és que el que havien de fer els maquinistes per evitar quan una 440 començava a patinar anant amunt era esperpèntic per a una línia amb pendents del 40‰ o més. Qualsevol material que eviti tallar completament tracció per aturar un patinatge en pujada és molt millor que les 440.

De tota manera, una 447 s'hauria de comparar a una 464:

dades de les 447 - 464 - 463 (de la web de renfe)
longitud: 76m - 80,3m - 65,5m
tara: 157t - 131,5t - 105,8 t
potència: 2400 Kw - 2100 Kw - 1400 Kw
nombre de motors: 8 - 6 - 4

Llavors, per potència de les subestacions no és que no pugin civia's a Puigcerdà, ja que una 447 xucla força més corrent. Nna vegada va pujar una 463 en proves i crec recordar que va passar alguns tràngols per arribar al túnel de Toses.

Salut !!


Salut !!

genissimon wrote:

UT440_132M wrote:[...]Amb les 447 renovades interiorment com s'està fent, n'hi ha prou, i és un material molt bo, molts maquinistes que abans portaven les 440 de dos cotxes, ara es troben molt més còmodes conduïnt les 447, molt més fiables, i amb unes característiques tècniques ideals per una línia com aquesta, que no requereix de grans velocitats punta, però si molt bona acceleració.

Home, és que el que havien de fer els maquinistes per evitar quan una 440 començava a patinar anant amunt era esperpèntic per a una línia amb pendents del 40‰ o més. Qualsevol material que eviti tallar completament tracció per aturar un patinatge en pujada és molt millor que les 440.

De tota manera, una 447 s'hauria de comparar a una 464:

dades de les 447 - 464 - 463 (de la web de renfe)
longitud: 76m - 80,3m - 65,5m
tara: 157t - 131,5t - 105,8 t
potència: 2400 Kw - 2100 Kw - 1400 Kw
nombre de motors: 8 - 6 - 4

Llavors, per potència de les subestacions no és que no pugin civia's a Puigcerdà, ja que una 447 xucla força més corrent. Nna vegada va pujar una 463 en proves i crec recordar que va passar alguns tràngols per arribar al túnel de Toses.

Salut !!


Salut !!

Cert, va ser el 463 203M, va ser l'any 2007 crec, i llavors encara no s'havia incrementat la potència a les sub-estacions. En Bernat a la seva web, te un ampli reportatge d'aquesta extraordinària circulació.

L'altre dia vaig estar a Manlleu, a l'interior de la sala d'espera hi havia aquest rètol:

Encara funciona el número?
P.D. Els graffitis no em queden molt clar si estaven fets al tren, o al cartell,

raulitinbcn wrote:L'altre dia vaig estar a Manlleu, a l'interior de la sala d'espera hi havia aquest rètol:

Encara funciona el número?
P.D. Els graffitis no em queden molt clar si estaven fets al tren, o al cartell,

Aquest cartell porta molt temps a l'estació, probablement de quan encara funcionava la taquilla. M'imagino que aquest número de telèfon ja no deu estar operatiu, i ara tota la informació, es deu haver centralitzat al telèfon de Rodalies de Catalunya.

Tuit de Santi Vila

Santi Vila ‏@SantiVila wrote: 2h
Foment es compromet a invertir 306 M€ i iniciar el projecte de desdoblament funcional de l'R3 @anapastorPP pic.twitter.com/7C1ul0z4DI

http://www.naciodigital.cat/osona/notic ... ament/tren

Foment es compromet a desencallar el projecte de desdoblament del tren

Santi Vila arrenca aquesta promesa de la ministra Ana Pastor en una reunió a Madrid

El conseller va dir als alcaldes que intentaria que el projecte estigués abans d'acabar la legislatura

Arnau Urgell | Actualitzat el 11/11/2013 a les 18:51hArxivat a: Societat, tren, Santi Vila, Departament de Territori i Sostenibilitat, Ministeri de Foment, Rodalies, Ana Pastor

El Ministeri espanyol de Foment assegura que no ha abandonat el desdoblament de la línia de tren Barcelona-Ripoll-Puigcerdà, malgrat que no hi ha dedicat ni un euro al pressupost de l'any que ve. De fet, aquesta tarda la ministra Ana Pastor s'ha compromès a desencallar el projecte constructiu del desdoblament entre Montcada i Vic en una trobada mantinguda amb el conseller Santi Vila.

El titular de Territori i Sostenibilitat ja va assegurar als alcaldes de la línia que faria tota la pressió possible perquè aquest document –el darrer abans de la construcció- estigués finalitzat abans d'acabar la legislatura.

La reunió també ha servit per acordar un calendari per desenvolupar un paquet d'actuacions urgents a la xarxa de Rodalies després de les darreres incidències i accidents. En aquest sentit s'invertiran 306 milions fins al 2016 –tot i que des de Territori es volia una execució més ràpida- en una trentena de qüestions prioritàries. Les més urgents, per valor de 72 milions d'euros, s'iniciaran el 2014.

L'altre dia vaig estar a Manlleu, a l'interior de la sala d'espera hi havia aquest rètol:

Aquest cartell porta molt temps a l'estació, probablement de quan encara funcionava la taquilla. M'imagino que aquest número de telèfon ja no deu estar operatiu, i ara tota la informació, es deu haver centralitzat al telèfon de Rodalies de Catalunya.

Començant per 934 no crec que sigui de Manlleu, això sembla de Barcelona capital. Serà qüestió de provar a veure si contesten!

Santi Vila ‏@SantiVila wrote: 2h
Foment es compromet a invertir 306 M€ i iniciar el projecte de desdoblament funcional de l'R3 @anapastorPP pic.twitter.com/7C1ul0z4DI

Quan posen adjectius a un substantiu que no en necessita, n'hi ha per a dubtar de si no volen dir allò que ens volen fer entendre.

Ecomobisostrans wrote:

L'altre dia vaig estar a Manlleu, a l'interior de la sala d'espera hi havia aquest rètol:

Aquest cartell porta molt temps a l'estació, probablement de quan encara funcionava la taquilla. M'imagino que aquest número de telèfon ja no deu estar operatiu, i ara tota la informació, es deu haver centralitzat al telèfon de Rodalies de Catalunya.

Començant per 934 no crec que sigui de Manlleu, això sembla de Barcelona capital. Serà qüestió de provar a veure si contesten!

De Manlleu no era segur, ja que el prefix local és 93 85X...

Canviant de tema, he vist a la premsa, que s'estan enderrocant les sitges de l'estació de Granollers - Canovelles.

http://www.el9nou.cat/noticies_v_0/3340 ... canovelles

Desmunten les antigues sitges de l’estació de Granollers-Canovelles


Els treballs de desmuntatge de les sitges a l'estació de Granollers-Canovelles
RAMON FERRANDIS

última actualització: 11-11-2013 (16:00)
VTG Rail España està desmuntant les antigues sitges de gra que hi havia al costat de l’estació de Granollers-Canovelles, a la línia de Puigcerdà, que són de la seva propietat.
Les vuit sitges es troben a la banda de ponent de l’estació, a tocar del barri de la Terra Alta i de l’aparcament sense pavimentar. L’actuació s’ha fet amb una grua de grans dimensions per retirar les sitges, que són desmantellades allà mateix.

El regidor d’Urbanisme, Jordi Terrades, ha explicat que es negocia amb l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (Adif) poder ampliar l’aparcament. També crear un vial d’accés per donar sortida a unes cases que hi ha a prop que ara només tenen accés per un pont sota la via, que dóna al carrer Joanot Martorell.

Fa uns quatre anys, la instal·lació per a la càrrega de trens va quedar en desús. L’Ajuntament ja havia demanat dins les al·legacions a l’estudi informatiu del desdoblament el seu desmuntatge. A més, darrerament, havia requerit a l’empresa que es fes el manteniment per garantir la seguretat. Finalment, l’empresa ha optat per retirar-les. L’operació té llicència d’obres i el vistiplau de l’Adif perquè es fa molt a prop de les vies. Amb tot, el desmuntatge no ha afectat la circulació de combois.

http://www.naciodigital.cat/osona/notic ... a/tren/vic

El pla de xoc de Rodalies inclou una inversió de 12 milions a la línia de tren de Vic

Les actuacions serviran, entre altres, per limitar l'efecte de les baixades de tensió

També s'instal·larà un nou sistema de gestió del trànsit ferroviari entre la capital d'Osona i Ripoll

Arnau Urgell | Actualitzat el 14/11/2013 a les 07:31hArxivat a: Societat, Departament de Territori i Sostenibilitat, tren, Rodalies, Ministeri de Foment


Una de les actuacions suposarà modificar el sistema de gestió dels trens entre Vic i Ripoll. A la imatge, un tren arribant a Manlleu. Foto: Adrià Costa

La reunió de dilluns a Madrid entre la ministra de Foment i el conseller de Territori va servir per desencallar –encara que descafeïnat– el projecte del desdoblament de la línia de tren entre Montcada i Vic. A més, es va consensuar un pla de xoc per valor de 306 milions d'euros amb les actuacions que es consideren més prioritàries per evitar el col·lapse de la xarxa de Rodalies. El pla, que queda lluny del de 4.000 milions pactat amb l'executiu de Zapatero, suposa invertir més de 12 milions a la línia de Barcelona-Vic-Puigcerdà.

Un dels elements crítics de l'actual infraestructura són les caigudes de tensió. “Les incidències són recurrents i quan se'n produeix una afecta en cadena la resta de la línia” expliquen a Osona.com fonts del Departament de Territori. En aquest sentit, dues de les actuacions estrella són la instal·lació de noves subestacions elèctriques a Centelles (3,6 milions d'euros) i Parets del Vallès (3,11 milions d'euros). “L'objectiu és que tinguem una alternativa per quan es produeixi una avaria” afegeixen les mateixes fonts.

L'altra gran inversió afecta el tram entre Vic i Ripoll. En aquest cas es modernitzarà el sistema de control i senyalització (del BLAU amb CTC al BAU amb CTC), una actuació que costa 4,5 milions d'euros. “Permet un major control sobre els trens que circulen”, expliquen des de Territori. De fet, amb aquest nou sistema es podria afrontar una possible millora de les freqüències, una de les alternatives que Santi Vila va plantejar als alcaldes ja que en aquest tram en cap cas es preveu una millora física de la infraestructura.

El paquet d'inversions prioritàries també inclou destinar 0,5 milions per adequar la senyalització dels passos a nivell a la distància de frenada –una actuació que eliminarà algunes de les actuals limitacions temporals- mentre que en l'àmbit de les estacions només es preveu mig milió per millorar l'accessibilitat de la de Mollet-Santa Rosa (a banda d'actuacions a Montcada-Bifurcació i Torre Baró per on passen diverses línies). En canvi, es queden sense cap dotació les del nord d'Osona, una de les reclamacions dels alcaldes al conseller.

Totes aquestes actuacions –una cinquantena al conjunt de la xarxa de Rodalies- encara no tenen un calendari concret. Serà la propera tasca que hauran d'acordar Territori i Foment tenint en compte, això sí, que globalment hauran d'estar finalitzades el primer semestre de 2016 (tot i que des del Govern es volien limitar a un any i mig). En el cas de línia de Vic, segons asseguren des de Rodalies, en cap cas caldrà tallar la circulació ferroviària.

'Dos o tres trams desdoblats'

Hores d'ara encara es desconeixen els detalls del desdoblament parcial que Foment s'ha compromès a tirar endavant . Des de Territori s'explica que hi haurà doble via a “dos o tres trams” tant al Vallès com a Osona. Tanmateix, la concreció del projecte -que aprofitarà bona part dels treballs de l'estudi informatiu del desdoblament complet- no es farà pública fins a la setmana vinent.



Dossier de mesures urgents a la xarxa de Rodalies (PDF)

Mapa de les mesures urgents a la xarxa de Rodalies (PDF)

UT440_132M wrote:http://www.naciodigital.cat/osona/notic ... a/tren/vic

El pla de xoc de Rodalies inclou una inversió de 12 milions a la línia de tren de Vic

Les actuacions serviran, entre altres, per limitar l'efecte de les baixades de tensió

També s'instal·larà un nou sistema de gestió del trànsit ferroviari entre la capital d'Osona i Ripoll

Arnau Urgell | Actualitzat el 14/11/2013 a les 07:31hArxivat a: Societat, Departament de Territori i Sostenibilitat, tren, Rodalies, Ministeri de Foment


Una de les actuacions suposarà modificar el sistema de gestió dels trens entre Vic i Ripoll. A la imatge, un tren arribant a Manlleu. Foto: Adrià Costa

La reunió de dilluns a Madrid entre la ministra de Foment i el conseller de Territori va servir per desencallar –encara que descafeïnat– el projecte del desdoblament de la línia de tren entre Montcada i Vic. A més, es va consensuar un pla de xoc per valor de 306 milions d'euros amb les actuacions que es consideren més prioritàries per evitar el col·lapse de la xarxa de Rodalies. El pla, que queda lluny del de 4.000 milions pactat amb l'executiu de Zapatero, suposa invertir més de 12 milions a la línia de Barcelona-Vic-Puigcerdà.

Un dels elements crítics de l'actual infraestructura són les caigudes de tensió. “Les incidències són recurrents i quan se'n produeix una afecta en cadena la resta de la línia” expliquen a Osona.com fonts del Departament de Territori. En aquest sentit, dues de les actuacions estrella són la instal·lació de noves subestacions elèctriques a Centelles (3,6 milions d'euros) i Parets del Vallès (3,11 milions d'euros). “L'objectiu és que tinguem una alternativa per quan es produeixi una avaria” afegeixen les mateixes fonts.

L'altra gran inversió afecta el tram entre Vic i Ripoll. En aquest cas es modernitzarà el sistema de control i senyalització (del BLAU amb CTC al BAU amb CTC), una actuació que costa 4,5 milions d'euros. “Permet un major control sobre els trens que circulen”, expliquen des de Territori. De fet, amb aquest nou sistema es podria afrontar una possible millora de les freqüències, una de les alternatives que Santi Vila va plantejar als alcaldes ja que en aquest tram en cap cas es preveu una millora física de la infraestructura.

El paquet d'inversions prioritàries també inclou destinar 0,5 milions per adequar la senyalització dels passos a nivell a la distància de frenada –una actuació que eliminarà algunes de les actuals limitacions temporals- mentre que en l'àmbit de les estacions només es preveu mig milió per millorar l'accessibilitat de la de Mollet-Santa Rosa (a banda d'actuacions a Montcada-Bifurcació i Torre Baró per on passen diverses línies). En canvi, es queden sense cap dotació les del nord d'Osona, una de les reclamacions dels alcaldes al conseller.

Totes aquestes actuacions –una cinquantena al conjunt de la xarxa de Rodalies- encara no tenen un calendari concret. Serà la propera tasca que hauran d'acordar Territori i Foment tenint en compte, això sí, que globalment hauran d'estar finalitzades el primer semestre de 2016 (tot i que des del Govern es volien limitar a un any i mig). En el cas de línia de Vic, segons asseguren des de Rodalies, en cap cas caldrà tallar la circulació ferroviària.

'Dos o tres trams desdoblats'

Hores d'ara encara es desconeixen els detalls del desdoblament parcial que Foment s'ha compromès a tirar endavant . Des de Territori s'explica que hi haurà doble via a “dos o tres trams” tant al Vallès com a Osona. Tanmateix, la concreció del projecte -que aprofitarà bona part dels treballs de l'estudi informatiu del desdoblament complet- no es farà pública fins a la setmana vinent.



Dossier de mesures urgents a la xarxa de Rodalies (PDF)

Mapa de les mesures urgents a la xarxa de Rodalies (PDF)

Totes les millores seran molt benvingudes. De les que parla aquest article, hi ha una però que és ben fàcil de fer: la nova subestació de Centelles. Només cal dir...... 1, 2 i 3.......i ja està feta:

http://www.trenscat.com/renfe/images/li ... 728026.jpg

Si no us ho creieu, a la foto es pot veure... Aquest és el nivell....

Toni wrote: Totes les millores seran molt benvingudes. De les que parla aquest article, hi ha una però que és ben fàcil de fer: la nova subestació de Centelles. Només cal dir...... 1, 2 i 3.......i ja està feta:

http://www.trenscat.com/renfe/images/li ... 728026.jpg

Si no us ho creieu, a la foto es pot veure... Aquest és el nivell....

Una cosa és que estigui construida, i una altra és que s'hagi de reforçar. Són moltes vegades que els trens quan surten de Centelles es queden sense tensió durant un parell de minuts, per culpa del mal estat de la subestació.

---

http://www.naciodigital.cat/osona/notic ... ament/tren

Els alcaldes de la C-17 volen terminis clars del desdoblament del tren

El Museu Etnogràfic de Ripoll acull la segona reunió del «lobby» que aplega una quinzena de municipis de la Cerdanya, el Ripollès, la Garrotxa, Osona i el Vallès Oriental

Arnau Urgell, Ripoll | Actualitzat el 29/01/2014 a les 13:59hArxivat a: Societat, Jordi Munell, C-17, tren, Josep Mayoral, Ripoll, Ripollès


La seguretat de l'autovia en el tram entre Sant Quirze de Besora i Ripoll així com el projecte de desdoblament parcial del tren són els dos elements que més preocupen als alcaldes de la C-17. Aquest lobby de municipis –format per representants de quinze ajuntaments de la Cerdanya, el Ripollès, la Garrotxa, Osona i el Vallès Oriental- ha celebrat aquest dimecres al matí la seva segona reunió al Museu Etnogràfic de Ripoll després de la constitució el passat mes de novembre a Granollers.

La majoria d'alcaldes van celebrar que la ministra espanyola de Foment desencallés el desdoblament del tren encara que fos amb un projecte descafeïnat que només contempla tres petits trams entre Montcada i Vic. Tanmateix, ara reclamen que es fixin clarament els terminis perquè tot plegat no torni a quedar en un brindis al sol. Fins ara, s'havia fixat aquest mateix 2014 per presentar els projectes i el mateix ministeri assenyalava que les obres –pressupostades en 60 milions d'euros, tretze vegades menys que el desdoblament complet- començarien abans d'acabar la legislatura. A més, els alcaldes no volen que s'abandoni el projecte complet fins a Vic i, posteriorment, fins a la capital del Ripollès.

L'altre element de preocupació és la seguretat en el darrer tram de la C-17 després del fatídic accident de 14 de desembre on van morir quatre membres d'una mateixa família d'Aiguafreda. Respecte la prohibició de camions de matèries perilloses entre Granollers i Vic l'alcalde de la capital del Vallès Oriental, Josep Mayoral (foto, amb Albert Piñera, alcalde de Puigcerdà), ha evitat valorar-ho concretament assegurant que la voluntat dels diversos municipis és que “la C-17 sigui una via útil i segura”.

Respecte a la tasca del lobby dels municipis de la C-17 l'alcalde de Ripoll, Jordi Munell, ha explicat que han decidit organitzar-se en quatre comissions per tal d'abordar projectes concrets. Els àmbits de treball són infraestructures, polítiques industrials, formació professional i promoció econòmica i turística i es potenciarà la presència d'empreses i persones de la societat civil. A la reunió de Ripoll hi han assistit representants de Puigcerdà, Ripoll, Torelló, Manlleu, Vic, Les Franqueses del Vallès, Granollers, Canovelles, Lliçà d’Amunt, Lliçà de Vall, Parets del Vallès, Montmeló i Mollet.

El Parlament també pressiona pel desdoblament

La preocupació dels alcaldes per la concreció del projecte de desdoblament coincideix amb una nova proposta resolució sobre aquesta qüestió al Parlament. El PSC ha presentat a la comissió de Territori i Sostenibilitat un text en el qual reclama un pla de millores a la línia Barcelona-Vic-Puigcerdà. Entre altres, reclamen que es redacti el projecte de doble via fins a Vic –tot i que Foment ja ha dit que només ho farà parcialment- mentre que ICV afegeix que acabi arribant també a Torelló, en una primera fase, i posteriorment fins a Ripoll.

trensmat wrote:

oriolp13 wrote:

França451 wrote:Queréis una salvación segura de la línea de Puigcerdà????

Ya que Rodalies nos tiene acostumbrados durante años a viajar en ella con trenes de cercanías, vamos ahora que se va a crear Rodalies Girona, a establecer la RG3: Vic-Puigcerdà. Y ya está salvada. Conecta con la R3 de Barcelona en Vic y el resto sigue igual, se gestiona como una línea de Rodalies, se mantienen los servicios Hospitalet-Tor como regionales y todos los demás, se parten en Vic: de Vic a Barcelona un tren y de Vic a Ripoll/Molina/Ribes de Freser, otro tren que circularía como RG3, que se coordinen para enlazar en Vic y punto. De verdad que son ganas de complicarse la vida, con lo fácil que hubiera sido plantear el tramo Vic-Puigcerdà como una línea de Rodalies Girona, así no hay peligro de futuras desapariciones o depredaciones al hígado como las que atacan a la línea de La Pobla, que tanto les gusta a algunos en este foro atacar (a la línea) y hasta que no la cierren del todo arguyendo que ya hay autobús, no se van a quedar agusto.

Otra línea que se podría haber salvado: RL4 Lleida-La Pobla, gestionada como línea de Cercanías. Pero no, es más importante hacer líneas de Cercanías donde van regionales a punta pala (Sanvi-Tarragona-Reus, Maçanet-Figueras) y las líneas con cuatro trenes que les den y que se pudran...

Como bien dijo Alf en varias ocasiones, Renfe no sabe aprovechar lo que ya tiene. Sea de la Generalitat, de Adif, del gobierno central o de la Tía Paca de Alovera, todos piensan con la misma lógica cero. Pues ahora tenemos lo que nos merecemos, y en el futuro estas líneas tendrán lo que hemos dejado que tengan porque en este país hay una filosofía de entregar el transporte público a manos de personas que jamás han visto un raíl.

Ah, y porqué sea una línea de cercanías ya no se va a cerrar? Creo yo que si una línea de cercanías no lleva a nadie la cerrarian igual....
La línea de Puigcerdà ahora por ahora no está amenazada de cierre.
Aparte, sería una gran molestia tener que trasbordar en Vic, mucha gente que va más arriba lleva maletas, y sería muuuy incómodo.

Mi opinión sobre este asunto es que fue un gran error transformar la línea Barcelona - Vic - Ripoll - Puigcerdà - La Tour de Carol Enveig en una línea de cercanías para un trayecto que dura mas de tres horas, pienso que Renfe debería de hacer es lo siguiente poner trenes de la serie 499 o 599 son mas potentes que las unidades 447 y aguantarían mas bien las pendientes de esta línea alpina.

Pero antes de poner trenes nuevos en esta línea alpina se deberían de desdoblar las vías pero por desgracia ni Adif y RFF no están por la labor de reformar las infraestructuras de la línea Transpirenaica.

Hombre, poner en el mismo saco a ADIF y RFF es bastante desacertado. Es evidente que RFF no tiene ninguna intención de desdoblar su parte de la línea, no le interesa nada. Sin embargo, ADIF tiene ya un proyecto hasta Vic (no tiene ningún sentido desdoblar más) que no se hace de momento porque no hay dinero. El caso es bastante diferente.

http://www.naciodigital.cat/osona/notic ... josep/cuni

Les cassolades de «Perquè no ens fotin el tren», a «8 al dia» de Josep Cuní

El 15 de febrer hi haurà la primera reunió de coordinació amb usuaris de Ripoll, Vic, Centelles, Torelló i Manlleu

Redacció Osona.com | Actualitzat el 03/02/2014 a les 11:38hArxivat a: Societat, Rodalies, tren, Departament de Territori i Sostenibilitat, 8TV

El col·lectiu “Perquè no ens fotin el tren” es va tornar a concentrar aquest divendres a l'estació de Torelló per reclamar millores al tren, tant a la infraestructura com a les estacions. A més, els manifestants van exigir a la Generalitat que accelerés la proposta de rebaixa de preus als usuaris habituals de la línia, tal com s'havia compromès.

El grup "Perquè no ens fotin el tren" va néixer inicialment a Torelló i posteriorment es va estendreu a Manlleu. Divendres es va complir el primer any de les mobilitzacions. Ara treballen per coordinar-se amb usuaris de Centelles, Vic i Ripoll.

En aquest sentit el proper 15 de febrer es farà una primera reunió per veure si es creen grups locals de la plataforma en aquestes poblacions.

http://bcove.me/ya7m8dqx

http://www.el9nou.cat/noticies_o_0/3479 ... tenir_marc

El grup Perquè no ens Fotin el Tren vol tenir al març una proposta de bonificacions de la Generalitat

ALBERT LLIMÓS
última actualització: 04-02-2014 (20:27)
En cas contrari, no descarten endurir les mobilitzacions i recuperar les accions d’ara fa just un any, quan davant l’amenaça del tancament de l’estació de Torelló van arribar a tallar la via més d’una vegada.
Divendres passat, el col·lectiu va celebrar el seu primer aniversari. Una seixantena de persones es van concentrar davant de l’estació de Torelló, mentre un altre grup ho feia en paral·lel a Manlleu. Aquesta vegada, el col·lectiu torellonenc va canviar cassoles i xiulets per un piscolabis i un simbòlic pastís d’aniversari. Al costat, un extens mural reproduïa els retalls de premsa des que, el gener del 2013, es va fer el primer tall de via davant del llavors imminent tancament de l’estació.

D’altra banda, la Comissió de Territori i Sostenibilitat del Parlament va aprovar dimecres passat, per unanimitat, una resolució per exigir definitivament al Ministeri de Foment el projecte de desdoblament del tram Montcada-Vic i la millora de la resta de la línia fins a les capitals del Ripollès i la Cerdanya. El text també demana la reassignació pressupostària que faci falta perquè, dins d’aquest 2014, ja s’hi pugui començar a treballar. En el text final es van transaccionar dues propostes presentades inicialment pel PSC i Iniciativa. Els primers incloïen la demanda d’estendre la xarxa de Rodalies fins a Torelló, i els segons fins a Ripoll. Al final, però, el text aprovat no hi fa cap referència.