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Renfe suspende el megacontrato del AVE a Francia por el ajuste
La compañía pospone la compra de diez trenes de la línea Madrid-Barcelona-París | Seis empresas competían por un concurso valorado en 270 millones de euros | Los sindicatos piden que se reparta el trabajo para que no afecte al empleo
Renfe anunció ayer que suspende (formalmente pospone hasta la mejora de la situación económica) el concurso para la compra de diez trenes para el trayecto Madrid-Barcelona-París. La renuncia al que era el mayor contrato de compra de Renfe desde el l 2003 es el recorte de inversiones impuesto por el Ministerio de Fomento. La noticia fue recibida con preocupación por la industria ferroviaria, ya que pone en riesgo el empleo y la carga de trabajo prevista por las empresas.
La decisión anunciada ayer no había sido analizada por el consejo de administración celebrado el martes. La suspensión del concurso para la compra de diez trenes de gran capacidad supondrá un ahorro de 270 millones para la operadora ferroviaria. Los trenes iban destinados a cubrir el trayecto Madrid-Barcelona-París junto a la ferroviaria francesa Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF).
La decisión no supone un retraso de la línea de alta velocidad entre Barcelona y la frontera francesa. Adif pondrá en funcionamiento antes de fin de año el enlace entre el puerto de Barcelona y la frontera. Para ello utilizará la nueva red del AVE y una tercera vía y usará el túnel cuya concesión tienen ACS y Eiffagge. La solución definitiva se dará en el 2012, que es la fecha en que acabarán las obras y se iniciará el tráfico de pasajeros.
En un comunicado, Renfe señala que el concurso queda sin efecto, pero que sigue apostando por la explotación en los plazos previstos de la línea. Tal como explica, para dar este servicio, que exige trenes de alta capacidad, transformará unidades de su actual parque móvil que adaptará para que puedan circular por las líneas francesas.
En una primera fase a finales del 2010, los trenes actuales de alta velocidad de Renfe harán el trayecto Barcelona-Figueres y los de SCNF, París-Figueres. Los pasajeros que continúen el viaje efectuarán escala en la ciudad catalana, ya que no se completará la infraestructura de alta velocidad hasta la frontera francesa hasta el
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. En ese momento, cada operadora aportará a la nueva compañía varios trenes de gran capacidad que permitirán abaratar los costes de explotación.
La decisión de Renfe obedece al exceso de capacidad de unidades para dar servicio a la alta velocidad. Esta situación ha quedado en evidencia ante una demanda inferior a la prevista. Por ello ha optado por transformar algunas unidades de AVE, reducir sus costes y dar carga de trabajo a su división industrial, Integria.
Sin embargo, la noticia ha causado honda preocupación en la industria. La atención del mundo ferroviario estaba puesta en los pedidos de material rodante para la que será la primera línea AVE transfronteriza, el tramo Figueres- Perpiñán bajo los Pirineos. Seis fabricantes de trenes (Bombardier, Siemens, Alstom, CAF, Talgo y Ansaldo) competían desde mediados de mayo por hacerse con el contrato de producción y suministro de los trenes de alta velocidad y alta capacidad que circularán por el AVE a Francia a partir del 2012.
Este era el mayor pedido de material rodante que Renfe puesto en marcha desde el 2003. Además, era el primer contrato de trenes de alta capacidad de la compañía ferroviaria. Suponía fabricar 10 trenes capaces de circular a una velocidad de más de 300 kilómetros por hora y transportar a más de 500 pasajeros.
Por esta razón, el sindicato UGT pedirá a la empresa que estudie fórmulas dirigidas a repartir la carga de trabajo que supone la adaptación de los trenes. Las actuales unidades en uso tendrán que superar la homologación de las autoridades francesas y problemas técnicos como la diferencia de tensión. Esta distribución del trabajo amortiguará el impacto del recorte sobre el empleo.
