Fòrum del transport català
https://transport.cat.marguas.com/
I jo crec que no cal entendre qualsevol crítica a una determinada companyia o una comparació envers una altra com un acarnissament, com fas tu cada vegada que no s'exalten les virtuts de Renfe.470 wrote:creo que para ensalzar las virtudes de determinado servicio no hay que menospreciar al otro como tu haces todos los dias.
ferroviario_catalan wrote:No estoy de acuerdo contigo.Mako448 wrote:A Pl.Catalunya FGC és més fácil gestionar les entrades i sortides de trens,nomès són 4 vies mortes i tant les andanes com els trens són més curt.I a vegades els trens a les vies mortes no hi estàn ni 30 segons,hi he vist personalment sobretot amb els L6/S55.
En canvi a Hospitalet Adif són moltes més vies,i a vegades en una mateixa via et pots trobar dos trens,(aixó a Pl.Catalunya FGC impossible que passi)ja que les andanes són molt llargues.A més hi ha dues vies passants,una apartada,i la resta són mortes que estàn totes a l'esquerra de les vies passants direccio sud.i els trens que finalitzen recorregut a L'Hospitalet no estàn els 30 segons que estàn els trens d'FGC que finalitzen a Pl.Catalunya.Per tant,les operacions d'entrada i sortida dels trens són més complexes que a Pl.Catalunya FGC,i per tant,més fácil que acumulin retards.A més a part de la sortida/entrada dels trens amb viatgers,hem de sumar-hi la de trens sense servei que n'hi ha o transllat dels trens que estàn a les vies sense andana costat mar o la via sense andana costat muntanya fins les vies mortes o l'apartada via 3,i aixó amb les freqüències de 3 minuts en hores puntes entre Sants i L'Hospitalet els retards d'entre 5 i 10 minuts són habituals.
I si la solució per Adif Hospitalet passa per que la via apartada sigui general direcció sud i la general direcció sud sigui aparatada(per estacionar trens que finalitzen recorregut)no crec pas que és solucioni gaire el problema,ja que seguiem amb les 8 vies mortes+altres vies que etàn totes al costat mar de les vies passants.
Precísamente, tal y como planteas la situación, debería ser más facil gestionar la entrada/salida de trenes en Hospitalet, ya que recordemos que aunque hayan más vías, hay menos freqüencia que en Pl.Catalunya FGC, la cual cosa es más facil de gestionar, y más habiendo trenes pasantes como los de la R1/R4.
Siempre diré que falta una buena coordinación en esta estación, se puede solucionar este tema, pero tomando medidas, no dejándolo como siempre.
metring wrote:http://www.avui.cat/noticia/article/2-s ... renfe.html
Lligats a Renfe
Ferrocarrils de la Generalitat es perfila com a alternativa per fer-se càrrec de Rodalies, però és improbable que es faci a curt termini
La manca d'inversions de Foment a la xarxa ferroviària és un llast per a l'operador que es faci càrrec del servei
El govern català pressiona l'Estat perquè compleixi les inversions previstes
I un extracte de la notícia:
“Ferrocarrils no té capacitat [de fer-se càrrec del servei] a curt termini, però res fa pensar que salvats uns condicionants no pugui tenir capacitat potencial, basant-se en actius com ara el saber fer, el prestigi i un fet important, la proximitat i focalització al territori i usuaris que ha de servir”, afirma Lluís Inglada, director de l'àrea de territori, infraestructures i transport de l'Institut Cerdà. Inglada creu que, per assumir aquest servei, “FGC hauria de fer un salt important en capacitat operativa i de gestió, i en equips i infraestructures pròpies”. “Renfe té una gran flexibilitat en l'operació i en la gestió i FGC hi hauria de competir fent una gestió de gran eficàcia i competència”, hi afegeix.
Han canviat la veu de la megafonia de l'interior dels trens! #rod1 #capacasa via @arosichsoler
Avui he anat amb un 465 decoració RENFE-Operadora però amb el so de tancament de portes Generalitat (Mako448 wrote:Algú pot confirmar aixó?Missatge d'un usuari de rodalia.info:
Han canviat la veu de la megafonia de l'interior dels trens! #rod1 #capacasa via @arosichsoler
) i la veu de la megafonia era la mateixa de sempre.El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, ha propuesto hoy a la Generalitat que las obras ferroviarias más prioritarias de Catalunya se financien con parte del dinero que recibe del Estado a través de la disposición adicional tercera del Estatut.
I això és "prioritari"? Quins nassos...Entre las obras mencionadas por Morlán se encuentran el acceso provisional ferroviario al Puerto de Barcelona, el intercambiador de la Torrassa, el soterramiento de la vías en L'Hospitalet, actuaciones del Corredor Mediterráneo u otras en Cercanías.
Si, el què passa és que a La Vanguardia ho han separat en dues notícies. I al fòrum, d'això en parlem al fil http://transport.cat/viewtopic.php?f=2&t=11730Pe Jorba wrote:Pel que acabo de sentir (i veure) per TV3, en aquesta reunió Foment/Generalitat també s'ha parlat de Renfe (i de lleis no modificades que impossibiliten qualsevol alternativa a Renfe ara per ara)... El text de "La Vanguardia" no recull res de tot això...
Em sembla molt bé donar les culpes al PP de moltes coses, però al Cèsar el que és del Cèsar: del 2004 al 2007 ja no hi eren i va caler els esvorancs de Bellvitge perquè es comencés a invertir a la xarxa barcelonina.metring wrote:El diputat del PSOE Román Ruiz Llamas, ha assenyalat la voluntat ferma del Govern socialista de millorar i modernitzar el Rodalies de Barcelona i ha acusat el PP que molts dels problemes actuals són causa de la baixa inversió del govern popular entre 2004 i 2007.