Transport.cat

El tunel de Montcada surtiria després de l'estació de Montcada-Bofurcació en sentit Barcelona, però abans del torrent. Hi ha poc espai per fer-ho, suposo que seria per la zona de la autopista/autovia

marc_bcn_2 wrote:Jo us proposo una nova R7, que crec que tindria més utilitat que l'actual. Hi he posat a més el túnel de Montcada i una possible estació a Baró de Viver.

R7.png

Una Connexió entre Cerdanyola Universitat i Mataró tindria molt de èxit per els universitaris del Maresme et felicito.

Canviant de tema creieu que amb la construcció del nou túnel de Montcada es podria solucionar una mica el gran caos que hi han als túnels ferroviaris de Barcelona, que penseu.

trensmat wrote:

marc_bcn_2 wrote:Jo us proposo una nova R7, que crec que tindria més utilitat que l'actual. Hi he posat a més el túnel de Montcada i una possible estació a Baró de Viver.

R7.png

Una Connexió entre Cerdanyola Universitat i Mataró tindria molt de èxit per els universitaris del Maresme et felicito.

Canviant de tema creieu que amb la construcció del nou túnel de Montcada es podria solucionar una mica el gran caos que hi han als túnels ferroviaris de Barcelona, que penseu.

No crec...a Barcelona continuaràn havent-hi els mateixos dos túnels, per tant, poc solucionaràs si no es fa el 3r túnel...

El túnel de Montcada al ser fora de la ciutat de Barcelona no ajuda, ni complica les circulacions dins la ciutat. En principi es una idea per millorar les relacions ferroviaries estalviant uns 5-7min al no parar en les tres estacions de Montcada de la R4, res més.

No hay nada que vaya a permitir un aumento de frecuencias que no sean ampliaciones en Barcelona, porque es ahí donde hay saturación. Túnel de Montcada o desdoblamiento R3, hasta que en Barcelona no se haga nada no hay aumento de frecuencias (y por tanto no hay necesidad de desdoblar la R3). O se hace el tercer túnel, o se buscan otras opciones como por ejemplo el enlace Tunel Meridiana-EdF. Pero eso nadie se lo plantea seriamente, porque los trenes "no pasarían por el centro". [Ironía] Evidentemente es más importante abastecer bien Barcelona que no tener buena frecuencia en las líneas de cercanías, aún si es a costa de que en Vic no pueda haber más de dos trenes la hora. Que se fastidien, mientras en Barna tengamos todos los trenes pasando por Pl. Catalunya.[/Ironía]

alf_ wrote:No hay nada que vaya a permitir un aumento de frecuencias que no sean ampliaciones en Barcelona, porque es ahí donde hay saturación. Túnel de Montcada o desdoblamiento R3, hasta que en Barcelona no se haga nada no hay aumento de frecuencias (y por tanto no hay necesidad de desdoblar la R3). O se hace el tercer túnel, o se buscan otras opciones como por ejemplo el enlace Tunel Meridiana-EdF. Pero eso nadie se lo plantea seriamente, porque los trenes "no pasarían por el centro". [Ironía] Evidentemente es más importante abastecer bien Barcelona que no tener buena frecuencia en las líneas de cercanías, aún si es a costa de que en Vic no pueda haber más de dos trenes la hora. Que se fastidien, mientras en Barna tengamos todos los trenes pasando por Pl. Catalunya.[/Ironía]

+1

alf_ wrote:No hay nada que vaya a permitir un aumento de frecuencias que no sean ampliaciones en Barcelona, porque es ahí donde hay saturación. Túnel de Montcada o desdoblamiento R3, hasta que en Barcelona no se haga nada no hay aumento de frecuencias (y por tanto no hay necesidad de desdoblar la R3). O se hace el tercer túnel, o se buscan otras opciones como por ejemplo el enlace Tunel Meridiana-EdF. Pero eso nadie se lo plantea seriamente, porque los trenes "no pasarían por el centro". [Ironía] Evidentemente es más importante abastecer bien Barcelona que no tener buena frecuencia en las líneas de cercanías, aún si es a costa de que en Vic no pueda haber más de dos trenes la hora. Que se fastidien, mientras en Barna tengamos todos los trenes pasando por Pl. Catalunya.[/Ironía]

Estuve mirando sobre la Torrassa y encontré diversos artículos sobre ella, aunque poca cosa. En LV califican que el soterramiento y el salto de Carnero son imprescindibles. Vamos, que ya por enterrar las vías, milagro! Todo mejora! Aparte de descongestionar las estaciones del centro, tal como se expone ahí no creo que hubieran muchas mejoras reales.
Sí que depende de como se lea, pero yo no veo nada de cuadruplicar vías... Se anda vendiendo cosas muy bonitas
http://hemeroteca.lavanguardia.com/prev ... rcambiador
Que no está completo sin mencionar el 3r túnel por la diagonal. No sé que presupuesto se daría para una obra así (1000M€?) pero si se hiciera cuadruplicado y ben parit, ya habría para tirar décadas.

He vuelto a trastear con el editor de mapas. Así es como quedaría +- si los Regionales fueran todos a iniciar/acabar servicio en EdF.
El debate de regionales está en el hilo de EdF aunque al ser un plano y los Reg. Norte no toman esta ruta... Lo cuelgo aquí.
Vaya... Quedan partidos, si vengo del sur y quiero ir al norte... O voy a EdF (si queda una R2sur) o cojo un rodalies hasta Sagrera (fácil en el futuro). Aunque si se tiene en cuenta que la mayoría de pasajeros salen/llegan a Barcelona.
Bueno, y como mínimo no habrían 449/447 tiradas en Bellvitge y el Prat... Aparte de no pertenecer a estar por allí en medio, están ocupando las vías de desvío que pueden ser muy útiles (el Prat usando el PAET para adelantamientos).

Pero si se hiciera el 3r túnel, vaya... Ahí en Glòries queda un sitio en dónde todas las líneas pasan y sería ideal para un intercanviador. Proyecto que ya se presentó y dejó en su momento. Y una cosa que me pregunto, el nuevo túnel viario no entraría en conflito con un futuro túnel ferroviario? (Contando que fuera desde Z.UNiversitaria hasta St Adrià)

Poso una proposta per millorar les línies a l'Estació de França i solucionar el tema del tercer túnel, espero que us convenci.

https://mapsengine.google.com/map/edit? ... zkZm9TByFM

marc_bcn_2 wrote:Poso una proposta per millorar les línies a l'Estació de França i solucionar el tema del tercer túnel, espero que us convenci.

https://mapsengine.google.com/map/edit? ... zkZm9TByFM

La teva proposta és similar a la de l'AVE per el litoral, que com a mínim compartia el tram del Prat a EdF. El problema ara es que les sortides Nord i Sud son colls d'Ampolla.

Jo penso que si en els JJOO, mentre feien la Ronda Litoral, es podia haver aprofitat i en compte d'eliminar totalment el ramal Marina, mantenir-lo soterrat vora la B-10. Així encara es tindria una connexió directa amb la R1.

Prest wrote:Jo penso que si en els JJOO, mentre feien la Ronda Litoral, es podia haver aprofitat i en compte d'eliminar totalment el ramal Marina, mantenir-lo soterrat vora la B-10.

És a dir, com el T5 del Tram per la Gran Via?

Avui tinc unes quantes propostes per millorar la xarxa metropolitana de Barcelona.

La Meva Primera proposta es crear en un futur una Xarxa completa de Metro a la Zona del Vallés Occidental.

La Meva Segona proposta es prolongar les línies R3 i R2 sud amb les terminals del Aeroport del Prat.

La Ultima proposta per millorar la xarxa de metropolitana de Barcelona es tornar a obrir el túnel del Gornal per fer una connexions amb Reus, Tarragona, Tortosa, Lleida, St Viçents, Vilafranca i Martorell amb el Aeroport del Prat quant estigui enllestida la estació terminal de la T1.

Espero que hem doneu la vostre opinió sobre aquests projectes per millorar la xarxa ferroviària de Barcelona.

trensmat wrote:La Meva Segona proposta es prolongar les línies R3 i R2 sud amb les terminals del Aeroport del Prat.

¿Ja thas mirat un mapa de la zona abans de fer aquesta proposta?


(ni cas de les ratlles blaves, es l`únic que he trobat)

Ecomobisostrans wrote:

trensmat wrote:La Meva Segona proposta es prolongar les línies R3 i R2 sud amb les terminals del Aeroport del Prat.

¿Ja thas mirat un mapa de la zona abans de fer aquesta proposta?


(ni cas de les ratlles blaves, es l`únic que he trobat)

Clar esta el Mar apa quina pífia he fet en aquesta proposta ho sento.

trensmat wrote:

I aquest on aniria? A Castellar del Vallès potser? I la línia que va a Barberà per després anar a la UAB, es que no hi ha prou amb l'enllaç a Cerdanyola i el futur enllaç al Baricentro?

trensmat wrote:Clar esta el Mar apa quina pífia he fet en aquesta proposta ho sento.

No et preocupis home, tots un moment o altre hem sigut principiants i n'hem fet alguna!

Ecomobisostrans wrote:

trensmat wrote:

I aquest on aniria? A Castellar del Vallès potser? I la línia que va a Barberà per després anar a la UAB, es que no hi ha prou amb l'enllaç a Cerdanyola i el futur enllaç al Baricentro?

Sobre aquesta proposta esta pensada per aprofitar el tercer carril que hi ha Cerdanyola universitat aixi els trens de FGC podrien circular per aquesta zona, el assumpte de Castellar del Vallés ho sento molt pero no en cabia per aixo he fet aquest projecte la zona central del Vallés Occidental.

Ecomobisostrans wrote:

trensmat wrote:Clar esta el Mar apa quina pífia he fet en aquesta proposta ho sento.

No et preocupis home, tots un moment o altre hem sigut principiants i n'hem fet alguna!

Gracies, que penses sobre la proposta de fer una línia circular per el futur Metro Vallés com hi ha a la meva proposta sobre el futur Metro Vallés.

Jo t'aconsello que per fer les propostes ho facis amb un plànol geogràfic, et serveix el Google maps. Nomes cal fer una captura de pantalla i amb el Paint pots editar. Després si vols pots fer també l'esquema a sobre d'una xarxa, però amb un mapa geogràfic sabras ben be la ubicació i les distàncies.

Ecomobisostrans wrote:Jo t'aconsello que per fer les propostes ho facis amb un plànol geogràfic, et serveix el Google maps. Nomes cal fer una captura de pantalla i amb el Paint pots editar. Després si vols pots fer també l'esquema a sobre d'una xarxa, però amb un mapa geogràfic sabras ben be la ubicació i les distàncies.

Gracies per el teu consell ja ho tindre en conte a la pròxima proposta.

Ahir, tornant de València se'm va ocòrrer el següent:

Trens de RENFE Lleida-Manresa i Vic-Puigcerdà-La Tor de Querol. Es recupera l'antiga estació del nord i tots inicien o acaben allí.
Trens de Mataró-Masanets - Massanes, Granolers-Cerbere tots a l'estació de França.

Pel sud tots acaben a Sants (pots caldria fer uan cua de maniobres?).

El tunel de Pl: Catalunya es convertieix per al metro de L1, així des de Universitat fins a Arc de Triomf, hi podria haver 4 vies permeten semidirectes.
El túnel de Passeig de Gràcia s'adapta per al trànsit i que serveixi de via ràpida per creuar part de la ciutat (suposo que dos carrils no dona per gaire però no em sembla del tot malament.

Que guanyem? Ens carreguem la xarxa de rodalies i la convertim en una xarxa deslocalitzada així que, quan una línia tingui un problema no afecta a cap altre (que això seria un guany més que notable). Al ser totes les línies independents unes de les altres, podria ser factible fer una inversió més eficaç. (Per dir quelcom, si agumento la freqüència a Vic no tinc que tocar l'Hospitalet, cosa que ara si passa).
No hi hauria afectacions generalitzades, augmentant la qualitat del servei, fidelitat i estalvi de temps. Totes les estacions estan connectades al metro, a l'estació de França només cal rehabilitar i obrir el túnel a la Barceloneta (L4).

La L1, podria fer uns semi-directes (per exemple uns que no paressin entre Universitat i Urquinaona), tot i que caldria estudiar les freqüències.
A Aragó es podria reduir un carril per dalt i oferir-ne dos per baix (amb peatge pes extractors d'aire ).

En fi, es força radical, però a veure si us agrada.