Transport.cat

genissimon wrote:La «cagada» amb l'Estació de França la va fer RENFE amb la remodelació del 1992, al no preveure l'adaptació de les seves vies a l'ample estàndard UIC de 1435mm. i deixar-la apta, només, per a l'ample ibèric.

Quan passi tot això que en Ganz escriu aquí damunt (tots els regionals en ample estàndar), el túnel UIC entre Sants i Sagrera estarà força col·lapsat. Llavors farà falta algun altre túnel que travessi Barcelona en ample UIC. L'aposta podria ser els túnels de la Diagonal i de la Gran Via, opció que seria ideal. Però continuant amb l'estatus ideal, seria que tota la xarxa ferroviària catalana es canviés a l'ample UIC.

En un cas no tan ideal, com a mínim caldria adaptar a tres carrils l'actual túnel del carrer Aragó i els accessos ferroviaris a EDF, tant des del baixador de passeig de Gràcia com des d'El Clot. Aquesta obra permetria que els trens en ample UIC utilitzessin l'Estació de França, tant si venen de Sagrera-AVE com si venen de Sants, parant a passeig de Gràcia. I, sobretot per als trens regionals, seria una millora incorporar la parada de passeig de Gràcia per la seva centralitat. EDF en ample UIC també permetria descongestionar les vies UIC de Sants i Sagrera, ja que els trens s'estacionarien i acabarien/començarien servei a EDF.

Però ja veurem com evoluciona la xarxa ferroviària catalana i l'explotació dels túnels de Barcelona i la seva compatibilitat amb els dos amples de via, en un futur no massa llunyà, donada la curtesa de mires que caracteritza als nostres polítics.

Salut !!

alf_ wrote:Qué buena idea pasar los regionales a UIC! Nos gastamos un pastizal para no mejorar el servicio, para no poder seguir usando buena parte del material rodante que hay en existencia, para no poder usar las estaciones que hay, y para tener que construir nuevas que las sustituyan! ¿Qué mejor manera de gastar el dinero?

Guigui wrote:Si et fixes com funciona el contacte entre un pantògraf i una catenària, veuràs que el que proposes és tècnicament inviable.

genissimon wrote:La reforma de l'EDF al 92 va implicar que gran part de les vies anessin «en placa» però amb fixacions aptes només per a l'ample ibèric dels «seis pies castellanos». I això no només inclou l'estació sinó, també, gran part dels accessos. Adaptar, ara, aquestes vies a ample UIC costa un ronyó i part de l'altre.

Salut !!

Prest wrote:Les vies de l'estació i la seva platja de Vies està sobre balast i en travesses de fusta... Però ara que ho dius, una bona part del ramal Glòries sí que va sobre formigó.
No crec (tampoc sembla) que sota les travesses de fusta hi hagin anclatges, però en aquesta part del ramal són travesses bibloc... Que deuen ser Ibèriques.
Em sembla curiós que s'alterni la via en placa amb la de balast.

http://tempusfugitvisual.com/20-Anivers ... ona92.html
Interessant reportatge, i es veu la zona abans i després. Del que parlem es pot veure a "Soterramiento del ferrocarril" i "Estación de Francia"

TeleAlterna wrote:Después de lo de Can Vies no encontrais paralelismo con Edf? me refiero en lo que hace a la conservación del Patrimonio de las cosas

Renfe451 wrote:

TeleAlterna wrote:Después de lo de Can Vies no encontrais paralelismo con Edf? me refiero en lo que hace a la conservación del Patrimonio de las cosas

Són dos casos diferents, un d'ells estava a punt de caure mentre que l'altre funciona perfectament, però sí, cal conservar-lo al ser un patrimoni important de Barcelona. A part de que l'EdF compleix la funció de "tub d'escapament" per a la xarxa de rodalia, tancar-la provocaria encara més el col·lapse actual en que es troba la xarxa.

Toni wrote:

Renfe451 wrote:

TeleAlterna wrote:Después de lo de Can Vies no encontrais paralelismo con Edf? me refiero en lo que hace a la conservación del Patrimonio de las cosas

Són dos casos diferents, un d'ells estava a punt de caure mentre que l'altre funciona perfectament, però sí, cal conservar-lo al ser un patrimoni important de Barcelona. A part de que l'EdF compleix la funció de "tub d'escapament" per a la xarxa de rodalia, tancar-la provocaria encara més el col·lapse actual en que es troba la xarxa.

Evidentment l´Ajuntament vol fer pisos a l´estació de França. L´asquerós bloc de pisos que han fet a 10 metres de l´estructura de l´estació denota clarament el que vol resaltar l´Ajuntament el patrimoni de la ciutat. En lloc de cuidar un edifici singular de la ciutat donat-li un entorn ciudat i que el resalti, el que han fet és un bloc de pisos immens que el tapi i desentoni el més possible. Bravo per l´Ajuntament !!!!!!!!!!!. D´aqui a poc faran un altre bloc de pisos encara més aprop.... fins que ja no càpiguen els trens, fins que ja tot estigui tant just que algú digui que l´estació no serveix..... llavors hauran guanyat, faran pisos al mig de les vies i guanyaran uns pocs dinerons més els de sempre. És el que hi ha.

Renfe451 wrote:Són dos casos diferents, un d'ells estava a punt de caure mentre que l'altre funciona perfectament, però sí, cal conservar-lo al ser un patrimoni important de Barcelona. A part de que l'EdF compleix la funció de "tub d'escapament" per a la xarxa de rodalia, tancar-la provocaria encara més el col·lapse actual en que es troba la xarxa.