Transport.cat

Toni wrote:Jo crec que en cap cas es faran els regionals de la zona de Tarragona amb 121, no hi ha suficients i ningú les pagarà. S´està venent una moto políticament que inclús la Generalitat sap (remotament amb el poquet coneixement que té) que és impossible. Això ja s´ha fet moltes vegades. Al final tot es resumirà en demanar a l´Estat no sé quantes inversions i no sé quants diners per pagar nous trens i com que res d´això vindrà, la culpa serà de Madrid i sort que la Generalitat vigila els nostres interesos, sort... Segurament seria millor estudiar bé les qüestions per gent que sàpiga ( si no saben es pot preguntar) i proposar coses assumibles (és cert que últimament la Generalitat havia agafat aquest camí però encara li falta...). Jo crec que el problema no son ni l´Arboç ni Tortosa ni Reus, el gravissim problema que tenen és Tarragona, un problema que avui no té solució i ningú no s´atreveix a explicar-ho als ciutadans. Senyors, no hi haurà trens d´alta velocitat a Tarragona en molts i molt anys.

Nada más que decir que
Hay un serio problema en la sociedad que es incapaz de valorar el tren (convencional), y exije a lo estúpido que metan el AVE por todas partes como si hiciera falta. Que la ciudadanía se crea esas milongas que promete la administración es patético, y demuestra el egoísmo y la incultura de un pueblo que se deja que le timen con cuentos chinos que suenan bonito (UIC, AVE, LAV, suena todo muy chachi).
Lo que tendría que pasar es que se de un golpe sobre la mesa y alguien diga las cosas claras: "dejémonos de tonterías y pijadas y pongámonos a arreglar los malditos regionales que estan dan pena." Porque lo que no requiere mucha inversión es una gestión en condiciones. Y si los regionales tienen que pasar por la línea de Vilanova, pues narices que pasen por ahí como lo llevan haciendo desde hace años, en lugar de ahora ponernos a esperar diez años a que algun día realmente se haga el intercambiador del Arboç. No puede ser que la ciudadanía y el gobierno autonómico se la vivan exigiendo cosas que ni hacen falta ni nos podemos permitir para luego, como bien dices, decir que es culpa de Madrid, y que se justifique como siempre con la envidia a alguna infraestructura capitalina.
No voy a ser yo quien niegue que en Madrid también se les ha ido la pinza con las infraestructuras, al menos al mismo nivel que en Barcelona y en todas partes si no más. La diferencia es si nuestra reacción es decir que si el otro hace una estupidez, nosotros hacemos dos estupideces, o si nuestra reacción es pretender ser la región ejemplar de España que desoye modas de despilfarro y de tumbas para los faraones y se pone a ofrecer un servicio ferroviario en condiciones en lugar de estar todo el día teniendo sueños húmedos con más y más AVE. Podemos pasarnos la vida apuntando con el dedo a los demás y buscar todo lo que hacen mal sin importarnos como la estamos cagando, o alternativamente podríamos preocuparnos de lo que hacemos nosotros en nuestra región.

L´ajuntament de Tarragona també ha posat un recurs contra el projecte del corredor mediterrani.... una mica tard, no?. Ho dic per la provisionalitat aquesta que volen..... si els val una provisionalitat de 50 anys, crec que els diran que sí.... Si no s´ha pensat abans, ara que ja estan les obres adjudicades..... a més, que només interesa tot això a un ajuntament? on estan les autoritats que tenen competències en territori?.

alf_ wrote: Hay un serio problema en la sociedad que es incapaz de valorar el tren (convencional), y exije a lo estúpido que metan el AVE por todas partes como si hiciera falta. Que la ciudadanía se crea esas milongas que promete la administración es patético, y demuestra el egoísmo y la incultura de un pueblo que se deja que le timen con cuentos chinos que suenan bonito (UIC, AVE, LAV, suena todo muy chachi).

La societat el que valora no es ni tren convencional, ni bus, ni avió. El que valora es el preu (i atenció, que tothom incoscientment posa preu al seu temps), la comoditat y el temps per anar de A a B. Y es evident que fer un trajecte que dura una hora (es un exemple) pasi a durar mitja hora es un avenç. No hi ha res més a dir a això. Aixó es el que veu la societat, allunyada dels dogmatismes i la politització d'alguns.

De trens n'hi han prous. Per exemple, els 449 es poden transformar a 25kV (39 venen pre-adaptats) y circulen a 200km/h y per tant podríen fer els Avant de Galicia amb 449, a les hores els s121 que hi han allà podrien venir aquí. O es poden fer amb 104/114 els Avant Barcelona - Lleida, en lloc de la tonteria de fer servir s121. Fins i tot amb una gestió inteligent com es fa a Girona, es poden fer serveis Avant utilitzant part dels s103 en aquests trajectes en lloc de que als extrems vagin buits els trens amb parades a quasi totes de Barcelona a Madrid. De 449 n'hi han 57 i de s121 n'hi han 29 i uns quants disponibles tant d'uns com dels altres.

Els s121, en una gestió óptima del material, haurien d'anar exclusivament a trajectes de mitja distancia que utilitzesin dos amples i aixó ara mateix es la LAV de Valladolid. No hi han 29 trens circulant a la LAV de Valladolid. N'hi han de sobra per aquests serveis i els que es puguin fer a Catalunya.

Un cambiador dual costa 10 milions d'euros. Un exclusiu de CAF (aquest cas) bastant més barat. Pecata minuta per donar un bon servei. Menys del que costa 1km de LAV. Per tant no veig cap problema en posar en marxa aquest sistema.

Toni wrote:L´ajuntament de Tarragona també ha posat un recurs contra el projecte del corredor mediterrani.... una mica tard, no?. Ho dic per la provisionalitat aquesta que volen..... si els val una provisionalitat de 50 anys, crec que els diran que sí.... Si no s´ha pensat abans, ara que ja estan les obres adjudicades..... a més, que només interesa tot això a un ajuntament? on estan les autoritats que tenen competències en territori?.

El recurs és per defecte de forma en la tramitació, cap altre cosa significativa. Crec que és més una mesura de pressió, encara que si ho han tramitat malament, se la han 'jugat'.

eolosbcn wrote:

alf_ wrote: Hay un serio problema en la sociedad que es incapaz de valorar el tren (convencional), y exije a lo estúpido que metan el AVE por todas partes como si hiciera falta. Que la ciudadanía se crea esas milongas que promete la administración es patético, y demuestra el egoísmo y la incultura de un pueblo que se deja que le timen con cuentos chinos que suenan bonito (UIC, AVE, LAV, suena todo muy chachi).

La societat el que valora no es ni tren convencional, ni bus, ni avió. El que valora es el preu (i atenció, que tothom incoscientment posa preu al seu temps), la comoditat y el temps per anar de A a B. Y es evident que fer un trajecte que dura una hora (es un exemple) pasi a durar mitja hora es un avenç. No hi ha res més a dir a això. Aixó es el que veu la societat, allunyada dels dogmatismes i la politització d'alguns.

De trens n'hi han prous. Per exemple, els 449 es poden transformar a 25kV (39 venen pre-adaptats) y circulen a 200km/h y per tant podríen fer els Avant de Galicia amb 449, a les hores els s121 que hi han allà podrien venir aquí. O es poden fer amb 104/114 els Avant Barcelona - Lleida, en lloc de la tonteria de fer servir s121. Fins i tot amb una gestió inteligent com es fa a Girona, es poden fer serveis Avant utilitzant part dels s103 en aquests trajectes en lloc de que als extrems vagin buits els trens amb parades a quasi totes de Barcelona a Madrid. De 449 n'hi han 57 i de s121 n'hi han 29 i uns quants disponibles tant d'uns com dels altres.
s121, en una gestió óptima del material, haurien d'anar exclusivament a trajectes de mitja distancia que utilitzesin dos amples i aixó ara mateix es la LAV de Valladolid. No hi han 29 trens circulant a la LAV de Valladolid. N'hi han de sobra per aquests serveis i els que es puguin fer a Catalunya.

Un cambiador dual costa 10 milions d'euros. Un exclusiu de CAF (aquest cas) bastant més barat. Pecata minuta per donar un bon servei. Menys del que costa 1km de LAV. Per tant no veig cap problema en posar en marxa aquest sistema.

Els serveis Avant a Lleida també es fan amb 103,els que fant parades a totes o casi totes les estacions fins a Madrid,el que surt a les 6.05 de Sants te tarifa AVANT fins a Lleida i suposo que el de les 7.05 també(aixo t'ho diré epl divendres de la setmana que ve.....).A la LAV de Madrid a Valencia tambe fan AVANT desde Requena fins a València.......

Ana Pastor obre la porta a que el TGV arribi a les estacions urbanes de Reus i Tarragona
Foment encarregarà un estudi informatiu per a la implantació del tercer carril entre Vila-seca i la capital del Baix Camp
ACN. Madrid | Actualitzada el 20/11/2013 12:30
http://www.ara.cat/societat/Ana-Pastor- ... 96841.html

¿Y realmente de esa manera se podría ganar mucho tiempo? Desde Camp de Tarragona son 35 minutos hasta Sants, desde Tarragona Central hasta St. Vicenç son unos 15 (el regional sin paradas hace 20, a lo que tampoco se le puede ganar mucho en ese tramo que no sería LAV), y luego desde L'Arboç hasta Sants la LAV, por el tramo más lento (la entrada a BCN), así que al menos otros 30 minutos, así que Tarragona - Sants serían unos 45 minutos, mientras que el Euromed ahora mismo hace una hora y tres minutos.

alf_ wrote:¿Y realmente de esa manera se podría ganar mucho tiempo? Desde Camp de Tarragona son 35 minutos hasta Sants, desde Tarragona Central hasta St. Vicenç son unos 15 (el regional sin paradas hace 20, a lo que tampoco se le puede ganar mucho en ese tramo que no sería LAV), y luego desde L'Arboç hasta Sants la LAV, por el tramo más lento (la entrada a BCN), así que al menos otros 30 minutos, así que Tarragona - Sants serían unos 45 minutos, mientras que el Euromed ahora mismo hace una hora y tres minutos.

La circulació de trens d'alta velocitat per les estacions centrals de Tarragona i Reus no està pensada per anar a Barcelona, sinó per a trajectes de llarga distància a la resta de la península.

Sagrerenc wrote:

alf_ wrote:¿Y realmente de esa manera se podría ganar mucho tiempo? Desde Camp de Tarragona son 35 minutos hasta Sants, desde Tarragona Central hasta St. Vicenç son unos 15 (el regional sin paradas hace 20, a lo que tampoco se le puede ganar mucho en ese tramo que no sería LAV), y luego desde L'Arboç hasta Sants la LAV, por el tramo más lento (la entrada a BCN), así que al menos otros 30 minutos, así que Tarragona - Sants serían unos 45 minutos, mientras que el Euromed ahora mismo hace una hora y tres minutos.

La circulació de trens d'alta velocitat per les estacions centrals de Tarragona i Reus no està pensada per anar a Barcelona, sinó per a trajectes de llarga distància a la resta de la península.

Eso fue lo que pensé primero, pero no parece lógico que trenes de largo recorrido pierdan tanto tiempo dejando la LAV para ir por Tarragona y Reus, lo que significaría una pérdida de tiempo de fácil 30 minutos o más respecto al trayecto por LAV íntegramente, por tanto habrá muy pocos trenes de largo recorrido por LAV que pasen por CdT...

Sagrerenc wrote:

alf_ wrote:¿Y realmente de esa manera se podría ganar mucho tiempo? Desde Camp de Tarragona son 35 minutos hasta Sants, desde Tarragona Central hasta St. Vicenç son unos 15 (el regional sin paradas hace 20, a lo que tampoco se le puede ganar mucho en ese tramo que no sería LAV), y luego desde L'Arboç hasta Sants la LAV, por el tramo más lento (la entrada a BCN), así que al menos otros 30 minutos, así que Tarragona - Sants serían unos 45 minutos, mientras que el Euromed ahora mismo hace una hora y tres minutos.

La circulació de trens d'alta velocitat per les estacions centrals de Tarragona i Reus no està pensada per anar a Barcelona, sinó per a trajectes de llarga distància a la resta de la península.

NINGÚ no ha pensat RES pel transport modern ferroviari entre Tarragona/Reus i Barcelona.

Tenim una velocitat comercial (convencional i AVE) superior a la de fa cent anys!

JPlanas wrote:

Sagrerenc wrote:

alf_ wrote:¿Y realmente de esa manera se podría ganar mucho tiempo? Desde Camp de Tarragona son 35 minutos hasta Sants, desde Tarragona Central hasta St. Vicenç son unos 15 (el regional sin paradas hace 20, a lo que tampoco se le puede ganar mucho en ese tramo que no sería LAV), y luego desde L'Arboç hasta Sants la LAV, por el tramo más lento (la entrada a BCN), así que al menos otros 30 minutos, así que Tarragona - Sants serían unos 45 minutos, mientras que el Euromed ahora mismo hace una hora y tres minutos.

La circulació de trens d'alta velocitat per les estacions centrals de Tarragona i Reus no està pensada per anar a Barcelona, sinó per a trajectes de llarga distància a la resta de la península.

NINGÚ no ha pensat RES pel transport modern ferroviari entre Tarragona/Reus i Barcelona.

Tenim una velocitat comercial (convencional i AVE) superior a la de fa cent anys!

Jo no estic d´acord. Algú va pensar, malament però ho va pensar, en fer una desgràcia fent arribar la LAV a Camp de Tarragona. Aquest algú no cal anar gaire lluny per buscar-lo i a ells cal agraïr-los que Tarragona no tingui alta velocitat a la ciutat. Si s´hagués fet la LAV per l´autopista com volia el Ministeri posteriorment s´hauria fet el ramal Barcelona - València que amb tota probabilitat hauria anat en túnel sota la ciutat de Tarragona (com va a Lleida, Barcelona i Girona). S´havia de passar com fos per Tarragona... és això de compte amb el que demanes que a vegades t´ho donen. Enfí, que aquest és el transport modern de Tarragona, el que circula per Camp de Tarragona tal i com van voler les ments pensants del pais. Ara es dona la paradoxa que els hereus d´aquells que val fer la cagada històrica més gran de tota la xarxa d´alta velocitat (que ja és dir) a Tarragona, ara volen que els trens no vagin per LAV sino que surtin pel tercer carril per anar a la ciutat de Tarragona. Ara el tercer carril es diu "alta velocitat" amb el que ja ho hem resolt, posem trens d´ample europeu pel tercer carril i ja tenim alta velocitat (aquests trens evidentment aniran a la mateixa velocitat que els actuals regionals per la línia de la costa). Ara sí que pensen com solventar la cagada que deixarà a Tarragona fora de la xarxa d´alta velocitat durant com a mínim una generació.

Toni wrote:[...]Si s´hagués fet la LAV per l´autopista com volia el Ministeri[...]

Tinc entès que els primers projectes més o menys seriosos de la línia Madrid-Barcelona anaven de Lleida a Barcelona seguint el traçat de la N-II: Lleida-Cervera-Igualada-Martorell-Barcelona.

Va ser la Generalitat d'en Pujol qui va «forçar» la volta per La Secuita i Perafort quan l'alternativa ministerial ja no passava per la N-II sinó per La Bisbal del Penedès, suposo que deu ser el traçat que tu dius «per l'autopista» AP-2.

Salut !!

El "mal " de Camp de Tarragona ja està fet. Per tant ara el que cal és pensar com unir-la de la millor manera amb Tarragona i millorar la línia convencional.
Si ho fem bé tampoc és cap drama, ja que la LAV només cal fer-ls servir per a trajectes llargs (Madrid, València, Perpinyà...) i per la resta tenim la convencional.
Hi ha 100 Km entre BCN i Tarragona, i això amb una línia convencional ben fet es pot fer en 45 minuts sense cap mena de problema, de centre a centre. És un temps absolutament competitiu, i no cal cap LAV, només una línia apta per a 160 km/h i zones amb triple banalitzada perquè els regionals no es molestin amb els mercaderies o els rodalies. Amb això podríem posar trens ràpids i bones freqüències des del centre de Tarragona.

Per la connexió amb Camp de Tarragona, llançadores o bé un tren-tramvia ràpid poden posar-la a pocs minuts del centre de Tarragona, i si ho coordinem amb les sortides i arribades els TAV no sols no seria un problema sinó que el tramvia acostaria a diverses zones entre sí i amb l'estació central.

Per l'estació de Tarragona, ja està bé com està, i l'únic que es podria fer és fer arribar la Rambla fins el mar cobrint amb un calaix (com el de Sants) els 300 metres de la sortida nord de l'estació, creant un gran parc litoral i obrint la ciutat al mar. Cal fer notar que no seria una xapussa com Sants, ja que en aquest cas l'orografia juga a favor, ja que la Rambla queda molt per sobre de les vies.

wefer wrote:El "mal " de Camp de Tarragona ja està fet. Per tant ara el que cal és pensar com unir-la de la millor manera amb Tarragona i millorar la línia convencional.
Si ho fem bé tampoc és cap drama, ja que la LAV només cal fer-ls servir per a trajectes llargs (Madrid, València, Perpinyà...) i per la resta tenim la convencional.
Hi ha 100 Km entre BCN i Tarragona, i això amb una línia convencional ben fet es pot fer en 45 minuts sense cap mena de problema, de centre a centre. És un temps absolutament competitiu, i no cal cap LAV, només una línia apta per a 160 km/h i zones amb triple banalitzada perquè els regionals no es molestin amb els mercaderies o els rodalies. Amb això podríem posar trens ràpids i bones freqüències des del centre de Tarragona.

Per la connexió amb Camp de Tarragona, llançadores o bé un tren-tramvia ràpid poden posar-la a pocs minuts del centre de Tarragona, i si ho coordinem amb les sortides i arribades els TAV no sols no seria un problema sinó que el tramvia acostaria a diverses zones entre sí i amb l'estació central.

Per l'estació de Tarragona, ja està bé com està, i l'únic que es podria fer és fer arribar la Rambla fins el mar cobrint amb un calaix (com el de Sants) els 300 metres de la sortida nord de l'estació, creant un gran parc litoral i obrint la ciutat al mar. Cal fer notar que no seria una xapussa com Sants, ja que en aquest cas l'orografia juga a favor, ja que la Rambla queda molt per sobre de les vies.

A todo esto solo digo
Triste que esta reflexión de sentido común le quede tan lejos a sociedad y administración.

Toni wrote: Jo no estic d´acord. Algú va pensar, malament però ho va pensar, en fer una desgràcia fent arribar la LAV a Camp de Tarragona. Aquest algú no cal anar gaire lluny per buscar-lo i a ells cal agraïr-los que Tarragona no tingui alta velocitat a la ciutat. Si s´hagués fet la LAV per l´autopista com volia el Ministeri posteriorment s´hauria fet el ramal Barcelona - València que amb tota probabilitat hauria anat en túnel sota la ciutat de Tarragona (com va a Lleida, Barcelona i Girona). S´havia de passar com fos per Tarragona... és això de compte amb el que demanes que a vegades t´ho donen. Enfí, que aquest és el transport modern de Tarragona, el que circula per Camp de Tarragona tal i com van voler les ments pensants del pais. Ara es dona la paradoxa que els hereus d´aquells que val fer la cagada històrica més gran de tota la xarxa d´alta velocitat (que ja és dir) a Tarragona, ara volen que els trens no vagin per LAV sino que surtin pel tercer carril per anar a la ciutat de Tarragona. Ara el tercer carril es diu "alta velocitat" amb el que ja ho hem resolt, posem trens d´ample europeu pel tercer carril i ja tenim alta velocitat (aquests trens evidentment aniran a la mateixa velocitat que els actuals regionals per la línia de la costa). Ara sí que pensen com solventar la cagada que deixarà a Tarragona fora de la xarxa d´alta velocitat durant com a mínim una generació.

Totalment d'acord i podriem afegir la volta del Prat pero ja seria en un altre post..

wefer wrote:El "mal " de Camp de Tarragona ja està fet. Per tant ara el que cal és pensar com unir-la de la millor manera amb Tarragona i millorar la línia convencional.
Si ho fem bé tampoc és cap drama, ja que la LAV només cal fer-ls servir per a trajectes llargs (Madrid, València, Perpinyà...) i per la resta tenim la convencional.
Hi ha 100 Km entre BCN i Tarragona, i això amb una línia convencional ben fet es pot fer en 45 minuts sense cap mena de problema, de centre a centre. És un temps absolutament competitiu, i no cal cap LAV, només una línia apta per a 160 km/h i zones amb triple banalitzada perquè els regionals no es molestin amb els mercaderies o els rodalies. Amb això podríem posar trens ràpids i bones freqüències des del centre de Tarragona.

Per la connexió amb Camp de Tarragona, llançadores o bé un tren-tramvia ràpid poden posar-la a pocs minuts del centre de Tarragona, i si ho coordinem amb les sortides i arribades els TAV no sols no seria un problema sinó que el tramvia acostaria a diverses zones entre sí i amb l'estació central.

Per l'estació de Tarragona, ja està bé com està, i l'únic que es podria fer és fer arribar la Rambla fins el mar cobrint amb un calaix (com el de Sants) els 300 metres de la sortida nord de l'estació, creant un gran parc litoral i obrint la ciutat al mar. Cal fer notar que no seria una xapussa com Sants, ja que en aquest cas l'orografia juga a favor, ja que la Rambla queda molt per sobre de les vies.

Una de les coses que no he entes mai es que l'antiga linea de REUS no s'hagi reobert per fer trens llençadora de REUS a CDT.
Si som mal pensats sera que Reus no es la Capital i clar un tren directe amb CDT no seria ben vist a Tarragona i per tant la Generalitat calla i no ho demana, o els politics son molt estupids o no tenen ni punyetera idea en temes de ferrocarril.

Salutacions.

Amb la nova configuració de la zona de Tarragona, Camp de Tarragona quedara nomes per llargues distancies, pero Tarragona ciutat tambe podria tenir alguns de llarga distancia.
Un tren podria fer en ample estandard Barcelona - Arboç per LAV, 3 carrils fins Tarragona i Vilaseca, i despres continua cap a Tortosa, Reus o Lleida.
Inclus es podria posar un AVE Madrid - Tarragona ciutat- Sant Vicençs de Calders, per servir a Tarragona Ciutat i la zona de Vilafranca, Vilanova i Sitges. Es podria acabar a Barcelona per cuestions operatives, venent el tram Tarragona ciutat Barcelona como Avant, tal com fan els Ave Madrid - Barcelona - Figueres.
El mateix pels Barcelona - Valencia, una part directe per Camp de Tarragona que serien els actuals Euromed, i una part per Tarragona ciutat que serien la resta.

I a mes a mes deixar la R2 sud nomes per rodalies, aprofitant els forats del regionals i llarga distancia actuals per rodalies semidirectes de Barcelona a Sitges (maxim parada al Prat).
Si s'ha construir una nova linia nova com es la LAV, s'hi tenen que enviar els maxim numero de trens, deixant la linea convencional per rodalies. Mes que pensar en triplicar la via convencional actual.

davida wrote:Amb la nova configuració de la zona de Tarragona, Camp de Tarragona quedara nomes per llargues distancies, pero Tarragona ciutat tambe podria tenir alguns de llarga distancia.
Un tren podria fer en ample estandard Barcelona - Arboç per LAV, 3 carrils fins Tarragona i Vilaseca, i despres continua cap a Tortosa, Reus o Lleida.
Inclus es podria posar un AVE Madrid - Tarragona ciutat- Sant Vicençs de Calders, per servir a Tarragona Ciutat i la zona de Vilafranca, Vilanova i Sitges. Es podria acabar a Barcelona per cuestions operatives, venent el tram Tarragona ciutat Barcelona como Avant, tal com fan els Ave Madrid - Barcelona - Figueres.
El mateix pels Barcelona - Valencia, una part directe per Camp de Tarragona que serien els actuals Euromed, i una part per Tarragona ciutat que serien la resta.

I a mes a mes deixar la R2 sud nomes per rodalies, aprofitant els forats del regionals i llarga distancia actuals per rodalies semidirectes de Barcelona a Sitges (maxim parada al Prat).
Si s'ha construir una nova linia nova com es la LAV, s'hi tenen que enviar els maxim numero de trens, deixant la linea convencional per rodalies. Mes que pensar en triplicar la via convencional actual.

Hombre, és bastant trist que després de gastar-se no sé quants milions de TOTS en una línia d´alta velocitat, ara resulta que els trens han de sortir i anar per la línia convencional fins a Tarragona perdent un pila de temps. Aquests trens que proposes Barcelona - Reus o Lleida anant fins a l´Arboç per la LAV haurien de ser bitensió i d´ample variable (això recorda perillosament ja als trens "tot terrenys" de Galicia) i si es fessin no serien més que la constatació d´un fracàs estrepitós de la planificació ferroviària. Per altra banda, un AVE no pot anar a Tarragona i menys a Vilanova ja que no és ni bitensió ni d´ample variable.

Com de Castellbisbal a Vilaseca es posa 3 carrils, dese l'Arboç AV a Tarragona centro no faria falta canviar d'ample. Nomes bitensión. Pero pensa que durant el primes anys de AVE Madrid Sevilla els AVE s100 eren bitensión ja que les estacions eren a 3000V per no interferir a la catenaria de la linia convencional, despres es va unificar tot a 25kV. Precisament ara s''ha adapta par d'aquest trens a 1500V per fer el Barcelona Toulouse/Marseilla/Lió.

El normal es que la majoria de trens de llarga distancia pasesin per Camp, pero que uns pocs anessin a Tarragona Ciutat. A França per exemple dels TGV Paris Marsella, hi ha uns pocs que surten de la linia AV de Valence i continuen fins Marseilla per la linia convencional servint a población intermitges com Orange o Avignon centre. Es un complement al servei directe.
Potser amb 2-3 AVE Barcelona Madrid per Tarragona ciutat hi ha prou.
La idea es per un costat evitar a molts passatger anar a Camp i per un altre reduir els temps Tarragona Barcelona. No esta pensat perque un viatger Barcelona Madrid doni la volta per Tarragona ciutat.
El mateix per una Barcelona Tarragona Valencia

También se podrían simplemente prolongar algunos AVEs que terminen en Barcelona hasta Reus o Lleida pasando por Tarragona central. Aunque lo que yo creo es que cuando se haga lo importante será llegar a Madrid, y harán dos o tres AVEs al día que hagan Madrid-BCN y v.v. pasando por Reus y Tarragona central.
Que será un truño porque para ir de Madrid a Barcelona o v.v. se pierde media hora a lo estúpido (tardando 3 horas en el mejor de los casos, como los trenes más lentos), para ir de Reus o Tarragona a Barcelona no será más rápido de lo que idealmente se podría por la línea de la costa, para ir de idem a Francia habrá que trasbordar igualmente, y porque sólamente sería adecuada es para ir de Reus o Tarragona a Madrid.

L’execució d’obres al Corredor Mediterrani comporta la modificació d’horaris de 5 trens de Rodalies de Catalunya de l'1 d'agost al 6 de setembre de 2015.

A partir de l’1 d’agost, 5 trens modifiquen el seu horari de pas a les estacions, 4 de la línia R16 i 1 de l’ RT2. Aquestes modificacions permeten mantenir l’oferta actual de trens que enllacen Tortosa i Tarragona amb Barcelona.

http://rodalies.gencat.cat/ca/alteracio ... i-1-dagost