Transport.cat

Santfeliuenc wrote:A mi me gusta donde dice...

con posibilidad también de ser adaptado a circular por ancho internacional.[/b]

Efectivamente, es uno de sus puntos fuertes. A diferencia de todos los de la competencia, este tipo de tren permite cambiar los bogies facilmente de ancho iberico a UIC.

sequera wrote:Los hay de 5 coches....y pueden ir en doble... la limitación es la longitud de los andenes de las estaciones. y Arc del Triomf es problematica.

Clot també és lleugerament problemàtica... va donar bastants maldecaps a l'estiu del 2003, quan circulaven trens amb triple composició a la línia de Girona.

si arribessin a circular dobles civias de 5 cotxes (465) hi haurien problemes en moltíssimes estacions tant de Barcelona ciutat com de fora ja que moltes estacions es van "adaptar" per a admetre com a màxim dobles 447. Per tant, tot el que passi d'això serà bastant problemàtic.

Albert wrote:

5/3/2006

--------------------------------------------------------------------------------

ICV ACONSEGUEIX UN AUGMENT DEL MATERIAL MÒBIL PER AL SERVEI DE RODALIES DE RENFE QUE ES TRADUIRÀ EN UN INCREMENT DE LES FREQÜÈNCIES DE PAS
El diputat d’ICV al Congrés, Joan Herrera, ha negociat amb el director de RENFE, José Salgueiro, que els primers 12 trens Civia que anaven destinats a Madrid s’incorporin al servei de rodalies de Barcelona

--------------------------------------------------------------------------------

Permeteu-me que dubti que un diputat, que a més no és del PSOE, negocii directament amb el president de RENFE....

M'autocito per dir que fet malament per desconfiar: és cert. Enun altre fil d'aquest fòrum apareix una notícia de la Vanguuardia on parla ja d'uns 12 trens pel mes de setembre a BCN. Rectificar és de savis, no?

Hola,

A ver, estoy viendo ya demasiados mensajes en donde se habla de estaciones cortitas, de andenes cortitos, que si no van a caber, que si se quedaría pequeño...

Veamos, ¿tan difícil es ampliar esos andenes o esas estaciones? porque en Arco de Triunfo no creo que sea muy difícil el ampliar un poco más la estación hacia cualquiera de los dos lados. Y con la de Clot, lo mismo, ¿por qué no se pueden ampliar andenes? que se amplíen, a ver si ahora va a ser imposible tener estaciones en curva, ¿os hablo de Cornellà, de Pl. Espanya, de decenas de estaciones en curva que hay en el mundo?

Saludos,
Sergio

Santfeliuenc wrote:Hola,

A ver, estoy viendo ya demasiados mensajes en donde se habla de estaciones cortitas, de andenes cortitos, que si no van a caber, que si se quedaría pequeño...

Veamos, ¿tan difícil es ampliar esos andenes o esas estaciones? porque en Arco de Triunfo no creo que sea muy difícil el ampliar un poco más la estación hacia cualquiera de los dos lados. Y con la de Clot, lo mismo, ¿por qué no se pueden ampliar andenes? que se amplíen, a ver si ahora va a ser imposible tener estaciones en curva, ¿os hablo de Cornellà, de Pl. Espanya, de decenas de estaciones en curva que hay en el mundo?

Saludos,
Sergio

estoy de acuerdo, Arc del triomf no tiene gran dificultad de ampliar por el lado de la estación de autobuses......es más necesita urgentemente una remodelación y un vestibulo con acceso a PMR.

¿Teneis noticias del proyecto de nuevo vestibulo de acceso a Metro y Rodalies en el edificio del Hotel ?

El problema de Clot és que al ser estació amb andana central, em temo que caldria modificar la traça de les vies per a poder allargar considerablement l'andana, la qual cosa implicaria un gens desitjable tall total durant bastants dies.

entfe001 wrote:El problema de Clot és que al ser estació amb andana central, em temo que caldria modificar la traça de les vies per a poder allargar considerablement l'andana, la qual cosa implicaria un gens desitjable tall total durant bastants dies.

Però suposo que recordes que l'andana de Clot segueix un bon trss després de l'andana "oficial", la il·luminada, endinsant-se cap al túnel per la part nord. Per tant, suposo que només caldria habilitar aquesta part de l'andana, sense necessitat de modificar la traça de les vies. Caldria veure si amb això n'hi hauria prou.
Per cert, que al final d'aquesta part fantasma de l'andana, s'hi veuen unes escales que donen a un accés tancat o algun vestíbul abandonat. Encara que sigui off-Topic algú sap segur a on van a parar aquelles escales? Han funcionat alguna vegada?

Hola,

¿Cómo serían, o cómo podrían ser los Civia de dos pisos? porque como se dice que son mucho mejores, que presentan más prestaciones, que son más ligeros, etc... igual con algún nuevo modelo de trenes Civia de alguna serie de 2 pisos se conseguían erradicar los problemas que presentan las actuales series, mejorando características en cuanto a aceleración, frenada, peso del tren, localización de puertas...

Saludos,
Sergio

Pues que yo sepa el Civia como tal solo se oferta en modo de piso único. Si quieres imaginar un Civia de 2 pisos, piensa en el Talgo 22, el tren de cercanías modular de 2 pisos que la filial finlandesa de la empresa de Rivadellosa presentó a la empresa que allí opera para un concurso de este tipo de trenes...Más info en http://www.talgo.es

Aprofito per destacar l'idoneitat del Talgo22.

Em sembla una molt bona solució tecnològica, i que no només cobreix serveis de rodalies, sinó també de regionals, al tenir una velocitat màxima relativament elevada (140 km/h), que junt amb els sistemes de pendulació habitual de Talgo, el fa molt atractiu.

No passaran molts anys fins que ens n'haurem d'adonar que necessitem apostar decididament pels trens de dos pisos, per tal d'augmentar l'oferta de places en determinades línies i hi insisteixo, no només de rodalies.

Si. No són pocs els països que tenen trens de 2 pisos per als regionals -> França, Alemanya, Suïssa, Finlàndia... Realment són molt eficaços en trams on les composicions dobles no sempre són la sol·lució. El problema, com sempre, és que és més normal i vàlid trens amb cotxes de dos pisos que no UT's de 2 pisos, en els casos de trens regionals i GL, ja que la demanda sol ser força variable, però, ja sabem com és la Renfe...si ni tan sevols té cotxes-cabina!!

Comparto la vostre opinió respecte el talgo 22.

Hola,

Esta es la página a la que algunos haceis referencia...

http://www.talgo.es/htm/grupofinlandia01.htm

Aquí el folleto de los trenes de 2 pisos en PDF:
http://www.talgo.es/pdf/oy5_02.pdf

Y es cierto lo que comenta X. Tomàs, en Francia por ejemplo ya existen trenes de alta velocidad (TGV) de dos pisos y hasta circulan en doble composición.

Saludos,
Sergio

Si, els Duplex...preciosos trens, sens dubte...i és veritat que van en doble composició força sovint, inclus he vist, en foto, una doble composició Duplex-Réseau...el problema dels Duplex és que és força baix el sostre, degut a la seva alçada.

Però si, són una passada, i en podeu trobar facilment a Perpinyà. El primer TGV que ve de Paris és Duplex...

Hola,

¿Y esos Civia Sra. Ministra? ¿cuándo vienen?

Saludos,
Sergio

Santfeliuenc wrote:Hola,

¿Y esos Civia Sra. Ministra? ¿cuándo vienen?

Saludos,
Sergio

Pero, si ya han venido !!! Sergio, ¿no lees las noticias? No, no soy la Sra Ministra, pero ya vinieron cuando tu estabas en Galizia, ....

Y pasaron pr la Gran Via y la Diagonal, .....

Yo estoy plenamente convencido que estará por nuestras tierras a lo largo del 2007

Del 20 minutos:
--------------------------
Els nous trens no reservaran seient per les embarassades

Un vagó baix permet l’entrada a minusvàlids, però no tindran zona reservada i tampoc les embarassades.
Es millorarà la informació sobre les incidències.

Els nous trens de Rodalies que Renfe posarà en circulació entre finals d’aquest 2006 i principis de 2007 per reduir el col·lapse del servei seran més còmodes, tindran càmeres de videovigilància, milloraran la informació als usuaris, però no reservaran places per a persones amb especials necessitats.
Els trens són el nou Civia, al qual ha tingut accés 20 minutos.

Nous civia
Més segurs: Aquest nou model incorporarà "un circuit tancat de televisió" per augmentar la sensació de seguretat, que encara serà major amb més il·luminació.

Capacitat menor: Encara que amuntegades puguin cabre fins a 1.000 persones, Renfe preveu que els Civia continguin entre 318 places (dos mòduls) i 750 (cinc mòduls): un terç d’ells, asseguts; la resta, dempeus. Ara mateix, un tren amb tres cotxes té cabuda per a 700 places, segons fonts de Renfe.

Sense les places reservades: "Dependrà del civisme dels passatgers" que minusvàlids i embarassades tinguin espai propi, perquè els reservats, fins ara no s’han demostrat "eficaços".

Els passadissos, més amples, permetran major mobilitat amb cadira de rodes. I un dels cotxes tindrà la plataforma més baixa. Els vagons estaran intercomunicats, com als metros de la Línia 2.

Més informació: A més de comunicar la pròxima estació i la correspondència, s’informarà de novetats en retards o incidències i altres fets "genèrics".

Higiènics: Cada unitat tindrà un lavabo (ara n’hi ha un cada tres). Un nou disseny interior donarà major sensació de benestar i amplitud.

Els seients combinaran la funcionalitat amb la durabilitat (que els vàndals no els puguin trencar fàcilment).

No hi haurà connexió per a ordinadors.

Hola,

Adjunto fotografías de Civia's por dentro, mirad el escalón que hay allí y me decís cómo lo hacen los minusválidos para salvarlo...

Saludos,
Sergio