Transport.cat

Granolleri wrote:Jo diria que és un error de transcripció i es deuen referir als 449, que tant reclamen per allà avall (això sí, sense pagar el plus 449 com sí fem a la tan odiada R11).

Si citen Alstom, no hi ha dubte que es refereixen als 490. Si verdaderament solucionen els problemes d' aquesta sèrie, podràn correr a 200km/h per la nova variant entre l'Aldea i els voltants de Tarragona, i es rascaran bastants minuts respecte els temps amb 447 (una mica menys si ho comparem amb 449).

Jo no entenc la veneració pels 448. Si almenys els fessin un manteniment decent ho podría mig entendre. A nivell de comfort i de prestacions a usuari han quedat obsoletíssims respecte els 449 i entre la reforma d'uns i la entrada en funcionament dels altres no van passar ni 9 anys. Els 448 s'haurien de fer servir per substituir les 470 que queden.

Jo crec que les 490 no tornaran a correr, l'avaria es massa gran com per intentar jugar a ser "manetes".
En cas de que es possesin Pararien Menys? o el mateix unes 12 estacions arranca para arranca para aquest trens son fets per LD no els veig i que tenen una porta per cotxe?

ortegote wrote:Jo crec que les 490 no tornaran a correr, l'avaria es massa gran com per intentar jugar a ser "manetes".
En cas de que es possesin Pararien Menys? o el mateix unes 12 estacions arranca para arranca para aquest trens son fets per LD no els veig i que tenen una porta per cotxe?

Els 490 no són uns trens que m'ha entusiamin massa, però penso que sent la Generalitat arreglaran els Boggies, faran una cutre reforma interior i exterior (Com les 447 PMR regionals que necessites unes ulleres de sol per entrar).

Ara el meu dubte és quant entri en funcionament el Corredor del Mediterrani entre Vandellòs i el Camp de Tarragona ficaran algun Avant S121 per fer un Tortosa - Barcelona per TAV.

Si Alstom ho ha confirmat, llavors veuriem els 490 amb l'esquema de MD... seria curiós. Ara bé, jo no sé com s'ho faran per compaginar-ho amb els 448... aquests trens en el seu moment van ser dissenyats per a LD.

Renfe451 wrote:Si Alstom ho ha confirmat, llavors veuriem els 490 amb l'esquema de MD... seria curiós. Ara bé, jo no sé com s'ho faran per compaginar-ho amb els 448... aquests trens en el seu moment van ser dissenyats per a LD.

Si no me equivoco varias UT que cubrían relaciones de larga distancia pasaron el ocaso de sus vidas haciendo regionales: Obispos, Electrotrenes, TER...

El hecho de que quieran poner 490 para cubrir las lineas de regionales es un gran error. Primero de todo, son trenes diseñados exclusivamente para Larga Distancia (Vmax de 220km/h, disponen de sólo una puerta por coche, interior pensado para estos servicios...) y que por tanto no debe ser destinado a otras relaciones. A parte de todo esto, las 490 son trenes que han dado muchos problemas (ya sea por su mantenimiento...) y actualmente todos ellos estan apartados del servicio por roturas en los bogies, por tanto, son un peligro para la circulación. ¿Reparar estas unidades?, no sería beneficioso ya que estas reformando un tren cuyas cualidades no seran utilizadas (en la línea no se superaran los 160km/h). Además al hacer este tipo de servicio se da un poco el tema de parar-acelerar-parar-acelerar, ya que son muchas más paradas que en un trayecto de LD. En conclusión, se está queriendo poner un tren no apto para ese tipo de servicio teniendo 447 que con su pertinente reforma harían mucho mejor ese trayecto, por no hablar de las 449. Pero bueno, queda a manos de la Generalitat y todos sabemos como es...

Renfe445 wrote:

Renfe451 wrote:Si Alstom ho ha confirmat, llavors veuriem els 490 amb l'esquema de MD... seria curiós. Ara bé, jo no sé com s'ho faran per compaginar-ho amb els 448... aquests trens en el seu moment van ser dissenyats per a LD.

Si no me equivoco varias UT que cubrían relaciones de larga distancia pasaron el ocaso de sus vidas haciendo regionales: Obispos, Electrotrenes, TER...

Ya pero no es lo mismo un 490 que un Obispo, TER, o Electrotrén... Estos tres acabaron en regionales porque los sustituyeron entre otros los Talgo o los Diurnos en las relaciones de larga distancia. Puede ser que a lo mejor estos trenes estuvieron diseñados precisamente para cubrir también relaciones regionales, algo que no pasa en los 490 por ejemplo.

Renfe451 wrote:Ya pero no es lo mismo un 490 que un Obispo, TER, o Electrotrén... Estos tres acabaron en regionales porque los sustituyeron entre otros los Talgo o los Diurnos en las relaciones de larga distancia. Puede ser que a lo mejor estos trenes estuvieron diseñados precisamente para cubrir también relaciones regionales, algo que no pasa en los 490 por ejemplo.

De acuerdo. Gracias!

El tracte inhumà que pateixen els usuaris de la R16 i a la línia Barcelona - Tortosa - València per part de Renfe es denunciable, per això demano que Trens Dignes, PTP, Transport.Cat, GenCat i altres associacions prenguin accions legals contra Renfe.
Tenim que fer alguna cosa nois.

Tranquils, que amb la nova variant, s'acabaran aquests problemes, doncs Salou deixarà de tenir tren i Cambrils el tindrà "al quinto pino". Muerto el perro, se acabó la rabia.

trensmat wrote:El tracte inhumà que pateixen els usuaris de la R16 i a la línia Barcelona - Tortosa - València per part de Renfe es denunciable, per això demano que Trens Dignes, PTP, Transport.Cat, GenCat i altres associacions prenguin accions legals contra Renfe.

Tenim que fer alguna cosa nois.

Hi ha dos coses que no em quadren. Dubto que el Valencia l'hagi fet les 447 (salvo incidencia). València no té 447 a MD, i menys reformades. Per altra banda, nose quina culpa té Renfe. Posa els trens que li demanen. Si de cas, ha de ser la Generalitat, que és qui gestiona el servei.

D'altra banda, s'hauria de mirar quines ilegalitats hi ha, perque no puc demostrar res.

FactorCirculación wrote:El hecho de que quieran poner 490 para cubrir las lineas de regionales es un gran error. Primero de todo, son trenes diseñados exclusivamente para Larga Distancia (Vmax de 220km/h, disponen de sólo una puerta por coche, interior pensado para estos servicios...) y que por tanto no debe ser destinado a otras relaciones. A parte de todo esto, las 490 son trenes que han dado muchos problemas (ya sea por su mantenimiento...) y actualmente todos ellos estan apartados del servicio por roturas en los bogies, por tanto, son un peligro para la circulación. ¿Reparar estas unidades?, no sería beneficioso ya que estas reformando un tren cuyas cualidades no seran utilizadas (en la línea no se superaran los 160km/h). Además al hacer este tipo de servicio se da un poco el tema de parar-acelerar-parar-acelerar, ya que son muchas más paradas que en un trayecto de LD. En conclusión, se está queriendo poner un tren no apto para ese tipo de servicio teniendo 447 que con su pertinente reforma harían mucho mejor ese trayecto, por no hablar de las 449. Pero bueno, queda a manos de la Generalitat y todos sabemos como es...

Reparar las 490 es factible, dado que se ha hecho en el resto de paises. Es cierto que estos trenes no pueden realizar servicios regionales, pero creo que la idea de Territori es instaurar servicios Intercity Tortosa - Barcelona con pocas paradas con estas unidades. Del estilo, Tortosa - Aldea - Cambrils - Tarragona - Barcelona, cuando abran la variante. Es una manera de evitar usar las 121 que escasean y mantener la conexión con la ciudad de Tarragona. Bcn-Tgn se haria en 50min, mientras Bcn-Tortosa en menos de 2h.

sag470 wrote: Reparar las 490 es factible, dado que se ha hecho en el resto de paises. Es cierto que estos trenes no pueden realizar servicios regionales, pero creo que la idea de Territori es instaurar servicios Intercity Tortosa - Barcelona con pocas paradas con estas unidades. Del estilo, Tortosa - Aldea - Cambrils - Tarragona - Barcelona, cuando abran la variante. Es una manera de evitar usar las 121 que escasean y mantener la conexión con la ciudad de Tarragona. Bcn-Tgn se haria en 50min, mientras Bcn-Tortosa en menos de 2h.

Te refieres a que se harían los servicios por la vía convencional íntegramente? O asumes un enlace entre la línea convencional y la LAV?

Denuncieu a la generalitat per posar trens més moderns tot i no ser aptes pel servei. Jo no entenc com seguiu fent que us prenguin el pel amb les 447

Jo de les 447 a l'R12 n'estic fins els nassos, avui un altre viatge de més de dues hores torturador pel cul

Don Ramón wrote:

sag470 wrote: Reparar las 490 es factible, dado que se ha hecho en el resto de paises. Es cierto que estos trenes no pueden realizar servicios regionales, pero creo que la idea de Territori es instaurar servicios Intercity Tortosa - Barcelona con pocas paradas con estas unidades. Del estilo, Tortosa - Aldea - Cambrils - Tarragona - Barcelona, cuando abran la variante. Es una manera de evitar usar las 121 que escasean y mantener la conexión con la ciudad de Tarragona. Bcn-Tgn se haria en 50min, mientras Bcn-Tortosa en menos de 2h.

Te refieres a que se harían los servicios por la vía convencional íntegramente? O asumes un enlace entre la línea convencional y la LAV?

Diría que se refiere a hacer servicios Tortosa - l'Aldea - Cambrils AV - Tarragona - Barcelona-Sants aprovechando la conexión entre la variante y Vila-seca.

Miquel wrote:Denuncieu a la generalitat per posar trens més moderns tot i no ser aptes pel servei. Jo no entenc com seguiu fent que us prenguin el pel amb les 447

Per el que he vist a la foto, amb la gentada que hi ha també hagués passat amb un 448 o una 470, inclús amb un 449 en doble (a la R11 en tenim molta experiència amb això). M'he empassat un munt de cops Salou/Cambrils/Tarragona-Barcelona de peu amb una 470 o una 448, així que no doni les culpes a les 447 sinó a que la oferta es quedi més curta que la demanda.

Miquel wrote:Denuncieu a la generalitat per posar trens més moderns tot i no ser aptes pel servei. Jo no entenc com seguiu fent que us prenguin el pel amb les 447

Jo de les 447 a l'R12 n'estic fins els nassos, avui un altre viatge de més de dues hores torturador pel cul

Actualment sembla que molts R16 es presten amb 447 PMR amb seients regionals (tipus FGC i R3).

Diria que tant les 490 com les 447 no són adequades per servei Regional-MD. Les primeres per ser de tipologia LD i les segones per seguir sent trens amb prestacions de Rodalies: Vmax 120 i 3 portes per cotxe (menys seients).
Vaig fer un trajecte parcial (SVC) amb aquest tipus de 447 i correcte. Tot i això no semblaven tant suaus en rodatge com les 470 (comfort). A més, donat que són de reforma recent i atenent les necessitats actuals, no tenen endolls per els passatgers!

Pel tema trens moderns em quedo amb el que vaig sentir dir a una senyora entrant a la 470-119M quan va ser recentment revisada, farà 2 anys: "Este tren es nuevo!"

Viendo las fotos me queda claro que las S490 no son buenas para esta linea.
A no ser que se vendan con plazas fijas y no permitan viajar de pie en ese caso seria un servicio donde la gente vista la demanda se quedara sin poder viajar.
Pensar aunque pare poco esos servicios se llenaran, a no ser tambien que Renfe haga de las suyas y ponga unos precios astronomicos y la gente tenga que esperar a las 447 o 448 para poder llegar a Barcelona.
La verdad que con la variante no se si se arreglara la cosa o sera peor para los Cercanias disfrazados de MD.
Saludos.

fgc113 wrote:

Don Ramón wrote:

sag470 wrote: Reparar las 490 es factible, dado que se ha hecho en el resto de paises. Es cierto que estos trenes no pueden realizar servicios regionales, pero creo que la idea de Territori es instaurar servicios Intercity Tortosa - Barcelona con pocas paradas con estas unidades. Del estilo, Tortosa - Aldea - Cambrils - Tarragona - Barcelona, cuando abran la variante. Es una manera de evitar usar las 121 que escasean y mantener la conexión con la ciudad de Tarragona. Bcn-Tgn se haria en 50min, mientras Bcn-Tortosa en menos de 2h.

Te refieres a que se harían los servicios por la vía convencional íntegramente? O asumes un enlace entre la línea convencional y la LAV?

Diría que se refiere a hacer servicios Tortosa - l'Aldea - Cambrils AV - Tarragona - Barcelona-Sants aprovechando la conexión entre la variante y Vila-seca.

Osea, por la línea de la costa entre Tarragona y Barcelona?

Don Ramón wrote:

fgc113 wrote: Diría que se refiere a hacer servicios Tortosa - l'Aldea - Cambrils AV - Tarragona - Barcelona-Sants aprovechando la conexión entre la variante y Vila-seca.

Osea, por la línea de la costa entre Tarragona y Barcelona?

Eso es. Donde iba la "estación central" del aeropuerto de Reus en la variante habrá dos cambiadores de ancho. Todo lo que no siga por Camp de Tarragona y la LAV se irá por un ramal de enlace en ancho ibérico hasta Vila-seca y Tarragona por la actual línea convencional.