Transport.cat

En aquest viatge, s'afegeix parada a La Molina. Els horaris d'anada seran els mateixos dels darrers viatges. Les places en Preferent ja s'han exhaurit (places venudes a 50€!).
Horaris publicats al FB de 5ªZona.
8:05 EdF - 12:10 Puigcerdà. 16:26 Puigcerdà - 20:13 EdF.

UT440_132M wrote:Les places en Preferent ja s'han exhaurit (places venudes a 50€!).

Inclou sala Club?

Publicat al Facebook de 5a Zona.
*Edito.
Horaris definitius.
Horaris : Oficials
Sortida: Estació Barcelona França:.........: 07:55
Sortida de Granollers Canovelles............: 09:03
Sortida de Vic..........................................: 09:46
Sortida de Ripoll......................................: 10:31
Sortida de Ribes de Freser.....................: 10:54
Sortida de La Molina...............................: 11:39
Arribada a Puigcerdà..............................: 12:01

---

Sortida: Puigcerdà..................................: 16:27
Sortida de La Molina...............................: 16:46
Sortida de Ribes de Freser.....................: 17:20
Sortida de Ripoll.....................................: 17:41
Sortida de Vic.........................................: 18:32
Sortida de Granollers Canovelles...........: 19:21
Arribada Barcelona Estació de França...: 20:17

Actividades para el fin de semana en torno al ferrocarril

Sube al Tren de La Marató

La Federación Catalana de Amigos del Ferrocarril, con la colaboración del Museo del Ferrocarril de Cataluña y del Museo Scòpic miniaturas Barcelona, han organizado para el próximo domingo 13 de diciembre de 2015, una jornada solidaria a favor de la Maratón de TV3 que se ha llamado “Sube al Tren de la Marató”.

La actividad consistirá en la circulación de un tren tripulado de cinco pulgadas durante 42 kilómetros por el circuito de interior de Scòpic, los maquinistas serán personalidades del mundo del ferrocarril.

En paralelo, se organiza la Primer Encuentro Indoor en Scòpic en la que se ha invitado a participar aquellos aficionados que tienen locomotoras de tren tripulado. El importe de los billetes se destinará a donativo a La Marató de TV3. Además se podrán visitar las instalaciones de Scòpic

Está será una buena forma de combinar la afición al ferrocarril con la colaboración con La Marató de TV3. El horario de apertura de la actividad será de las diez de la mañana a ocho de la tarde.



Vuelve a circular el Catalán Talgo a Puigcerdá

La Asociación de Amigos del Ferrocarril 5ª Zona ha preparando el viaje de Navidad con el Catalán Talgo a Puigcerdá, para mañana sábado 12 de Diciembre.
Esta composición de Talgo III RD de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles volverá a circular por los espectaculares parajes del Pirineo Catalán con los siguientes ruta y horarios

Ida:
Salida estación: Barcelona França : 07:55
Granollers Canovelles: 09:03
Vic: 09:46
Ripoll: 10:31
Ribes de Freser: 10:54
La Molina: 11:39
Llegada a Puigcerdá: 12:01

Vuelta
Salida Puigcerdá: 16:27
La Molina: 16:46
Ribes de Freser: 17:20
Ripoll: 17:41
Vic: 18:32
Granollers Canovelles 19:21
Llegada Barcelona França 20:17



http://www.vialibre-ffe.com/

Aquesta vegada el viatge no va ser tant exitós com els dos anteriors. Per començar, la 252 titular es va avariar, i el tren va soritr amb un retard de gairebé una hora de l'EdF, menys ocupació pel que vaig veure, potser mig tren, tres quarts a tot estirar. Imagino que la proximitat de les festes nadalenques, i l'increment de preus del darrer viatge, van fer enrere molta gent.
Els maquinistes van apretar de valent i van arribar a Puigcerdà a l'hora programada. Les condicions climatològiques eren ideals, i no hi va haver problemes durant el viatge.

UT440_132M wrote:Aquesta vegada el viatge no va ser tant exitós com els dos anteriors. Per començar, la 252 titular es va avariar, i el tren va soritr amb un retard de gairebé una hora de l'EdF, menys ocupació pel que vaig veure, potser mig tren, tres quarts a tot estirar. Imagino que la proximitat de les festes nadalenques, i l'increment de preus del darrer viatge, van fer enrere molta gent.
Els maquinistes van apretar de valent i van arribar a Puigcerdà a l'hora programada. Les condicions climatològiques eren ideals, i no hi va haver problemes durant el viatge.

UT440_132M, un mateix viatge que es repeteix tres vegades amb nou mesos, no dona més de sí. Si ho mires bé, veuràs les mateixes cares tant en quan a viatgers com a qui són els que segueixen el tren. Aquest any 2015, el Catalán Talgo ha fet cinc viatges comercials, dels quals dos a Móra la Nova. i precisament aquest dos organitzats, parlem clar, fora de l'òrbita del Museu de Vilanova. Sorprèn també, el preu ascendent dels viatges a Puigcerdà. Veurem quines sortides es programen el proper any 2016.

jms

Aquest 2015 ha estat molt positiu per al Talgo III RD. No obstant, queda pendent el viatge per la línia de Manresa... veurem si el 2016 ho poden fer, això sí, que baixin el preu!

A mi em faria moltíssima il·lusió que aquest tren arribés a La Pobla de Segur passant per la línia de Manresa.

La gran qüestió és: resulta viable fer el mateix viatge (per exemple), amb la mateixa quantitat de passatgers, baixant el preu?

Jo no ho tinc clar, o més ben dit, tendeixo a entendre que el fan al preu que poden. Però potser estic equivocat.

El meu punt de vista és el següent:

Aquests viatges del "Catalan Talgo" es tenen que comparar amb el tren turístic de l'altre línia pirenaica de via ample de la regió, és a dir, el Tren dels Llacs. Si aquest té, any rere any, una ocupació propera al 100% (i sense necessitat d'utilitzar locomotora de vapor...) i ascendent, que en tres viatges el "Catalan Talgo" hagi vist disminuïda la seva ocupació, força a reflexionar-ne sobre les causes:

1: Preu creixent del bitllet. Ho dubto. Si un nombre rellevant de persones es desplacen per pujar al "Tren dels Llacs", amb l'increment de preu que això suposa, dec imaginar que, des de Barcelona, acaba sortint per un preu molt semblant...
2: Menys interès per la línia de Puigcerdà. No ho crec, doncs ambdues línies, amb les seves peculiars característiques, són igual d'especials i interessants...
3: Tipus de material utilitzat. Trobo que és una raó a tenir present... per un servei turístic de caràcter històric, en tenim uns quants exemples de ferrocarrils turístics que interessen més o menys en l'aspecte de la lublicitat, que amb el "Tren dels Llacs" funciona molt millor.

En definitiva, crec que es pot afirmar que el "Catalan Talgo", per viatges aïllats i commemoratius funciona de meravella (com, de fet, succeeix amb tants trens TEE preservats en estat funcional a Europa i Suïssa...)... però el tren turístic que tindria èxit a la línia de Puigcerdà és: vapor de Ripoll a Ribes i de la Molina fins a Puigcerdà, locomotora 281 entre Ribes i la Molina i cotxes de fusta i/o metal•litzats.

Totalment d'acord. La línia tursistica amb trens històrics Ripoll-Puigcerdà seria un èxit per molts motius:
-Trens històrics
-Paisatge
-Gran obra d'ingenyeria de la línia; ponts tunels, en especial el tunel del cargol...
-Zona turística (hivern i estiu)
-Ajudaria a completar i a unir, una zona de trens turistics (Cremallera Núria, tren groc de la Cerdanya, Tren ciment)

Crec que per acabar de consolidar-ho es podria allargar la línia turistica fins a Vic. Vincular aquesta ciutat i la comarca d'Osona, ajudaria a finançar la línia (importants empreses de la xona podrien tenir interès), Vic seria un aractiu més i alhora, la faria més propera a Barcelona.

Ganz wrote:El meu punt de vista és el següent:

Aquests viatges del "Catalan Talgo" es tenen que comparar amb el tren turístic de l'altre línia pirenaica de via ample de la regió, és a dir, el Tren dels Llacs. Si aquest té, any rere any, una ocupació propera al 100% (i sense necessitat d'utilitzar locomotora de vapor...) i ascendent, que en tres viatges el "Catalan Talgo" hagi vist disminuïda la seva ocupació, força a reflexionar-ne sobre les causes:

1: Preu creixent del bitllet. Ho dubto. Si un nombre rellevant de persones es desplacen per pujar al "Tren dels Llacs", amb l'increment de preu que això suposa, dec imaginar que, des de Barcelona, acaba sortint per un preu molt semblant...
2: Menys interès per la línia de Puigcerdà. No ho crec, doncs ambdues línies, amb les seves peculiars característiques, són igual d'especials i interessants...
3: Tipus de material utilitzat. Trobo que és una raó a tenir present... per un servei turístic de caràcter històric, en tenim uns quants exemples de ferrocarrils turístics que interessen més o menys en l'aspecte de la lublicitat, que amb el "Tren dels Llacs" funciona molt millor.

En definitiva, crec que es pot afirmar que el "Catalan Talgo", per viatges aïllats i commemoratius funciona de meravella (com, de fet, succeeix amb tants trens TEE preservats en estat funcional a Europa i Suïssa...)... però el tren turístic que tindria èxit a la línia de Puigcerdà és: vapor de Ripoll a Ribes i de la Molina fins a Puigcerdà, locomotora 281 entre Ribes i la Molina i cotxes de fusta i/o metal•litzats.

4: Promoció i target al que va dirigit: el tren dels llacs compta amb tota la maquinària promocional d'FGC, per dirigirse a un públic generalista. En canvi el Talgo III s'ha anunciat en fòrums d'afeccionats, Facebook i una pàgina web tant de 1998 que et donen ganes de veure Godzilla mentre escoltes el disc Generation Next de Pepsi. I si poses com a target els afeccionats al ferrocarril, apart que es un target molt reduit, cal tenir en compte que els afeccionats el tren el tenen molt vist.

i, si em permeteu:

5.- Al Tren dels Llacs es poden obrir les finestres. El Talgo III RD, no; com en els trens moderns que funcionen actualment en servei convencional.

Salut !!

robertotlh wrote: 4: Promoció i target al que va dirigit: el tren dels llacs compta amb tota la maquinària promocional d'FGC, per dirigirse a un públic generalista. En canvi el Talgo III s'ha anunciat en fòrums d'afeccionats, Facebook i una pàgina web tant de 1998 que et donen ganes de veure Godzilla mentre escoltes el disc Generation Next de Pepsi. I si poses com a target els afeccionats al ferrocarril, apart que es un target molt reduit, cal tenir en compte que els afeccionats el tren el tenen molt vist.

Absolutament d'acord, 5ª Zona amb prou feines fa promoció d'aquest tren fora dels àmbits dels aficionats al ferrocarril. No s'hi esmercen massa en fer una campanya amb cara i ulls, llavors dins el tren et volen vendre el seu merxandatge, de baixa qualitat al meu parer, per un preu desorbitat, a part del viatge, i tampoc donen un obsequi que cridi molt l'atenció.
5ª Zona s'hauria de replantejar l'estratègia de marketing, per vendre un producte tant potent com el TIIIRD, segons al meu entendre. Les dates tampoc eren molt apropiades, a menys de dues setmanes de les festes de nadal.
Tema de preus, pel que em van comentar, la pujada ha estat perquè Renfe i Adif vol obtenir beneficis del viatge.

A mi m'agradaria anar..però al ser sempre amb dissabte els viatges amb va força malament...a veure si algún és programa amb diumenge..potser que molts que no podem el dia dia abans allavorans si.

xevi wrote:Totalment d'acord. La línia tursistica amb trens històrics Ripoll-Puigcerdà seria un èxit per molts motius:
-Trens històrics
-Paisatge
-Gran obra d'ingenyeria de la línia; ponts tunels, en especial el tunel del cargol...
-Zona turística (hivern i estiu)
-Ajudaria a completar i a unir, una zona de trens turistics (Cremallera Núria, tren groc de la Cerdanya, Tren ciment)

Crec que per acabar de consolidar-ho es podria allargar la línia turistica fins a Vic. Vincular aquesta ciutat i la comarca d'Osona, ajudaria a finançar la línia (importants empreses de la xona podrien tenir interès), Vic seria un aractiu més i alhora, la faria més propera a Barcelona.

És una molt bona idea. L'únic que passa és que això ja es va proposar fa uns anys, i es va topar amb una ferotge oposició per part dels municipis de la zona, que deien que no volien un tren turístic sinó que els arreglessin el tren "normal" d'una p... vegada. És evident que no té res a veure una cosa amb l'altra, però les coses són així al nostre país, i les queixes van fer que es donés "carpetazo" al tren turístic del Ripollès i la Cerdanya.

WMD626 wrote:

xevi wrote:Totalment d'acord. La línia tursistica amb trens històrics Ripoll-Puigcerdà seria un èxit per molts motius:
-Trens històrics
-Paisatge
-Gran obra d'ingenyeria de la línia; ponts tunels, en especial el tunel del cargol...
-Zona turística (hivern i estiu)
-Ajudaria a completar i a unir, una zona de trens turistics (Cremallera Núria, tren groc de la Cerdanya, Tren ciment)

Crec que per acabar de consolidar-ho es podria allargar la línia turistica fins a Vic. Vincular aquesta ciutat i la comarca d'Osona, ajudaria a finançar la línia (importants empreses de la xona podrien tenir interès), Vic seria un aractiu més i alhora, la faria més propera a Barcelona.

És una molt bona idea. L'únic que passa és que això ja es va proposar fa uns anys, i es va topar amb una ferotge oposició per part dels municipis de la zona, que deien que no volien un tren turístic sinó que els arreglessin el tren "normal" d'una p... vegada. És evident que no té res a veure una cosa amb l'altra, però les coses són així al nostre país, i les queixes van fer que es donés "carpetazo" al tren turístic del Ripollès i la Cerdanya.

Després no que no ens estranyi que la afició al ferrocarril vagi sent cada cop més minoritària... gràcies al paper de les institucions que en comptes de fomentar-ho, fan tot el contrari. Vergonya de país.

WMD626 wrote:És una molt bona idea. L'únic que passa és que això ja es va proposar fa uns anys, i es va topar amb una ferotge oposició per part dels municipis de la zona, que deien que no volien un tren turístic sinó que els arreglessin el tren "normal" d'una p... vegada. És evident que no té res a veure una cosa amb l'altra, però les coses són així al nostre país, i les queixes van fer que es donés "carpetazo" al tren turístic del Ripollès i la Cerdanya.

D'acord que una cosa no té a veure amb l'altra, i que crec que aquests ajuntaments es varen equivocar al seu dia; però a hores d'ara, quan la via ja està en condicions... Encara hi hauria aquesta oposició ferotge? Si n'hi hagués, no seria factible una assentada amb els alcaldes opositors i, si més no, intentar que entenguin el tema millor? Potser així s'hi posarien bé.

Jo no crec que els ajuntaments s'equivoquéssin prioritzant el servei regular. Si la línia de Puigcerdà o la de La Pobla funcionen avui en dia és perquè no fa gaires anys, en época de vaques grosses, van ser fortament renovades; abans, la prioritat era aquesta, i es justificava pel manteniment dels serveis regulars. (Si la crisi ens hagués enganxat amb aquestes línies tal com estaven el 2000, segur que ara només en podríem parlar en passat). Un cop tens la línia renovada, llavors a més a més pots implantar i mantenir el servei turístic. El Tren Dels Llacs pot ser un éxit, que ho és, però ningú hagués renovat quasi 100 kms de via només per fer-hi passar un servei turístic setmanal.
Una línia exclusivament turística difícilment pot ser sostenible, per despeses de manteniment d'infraestructura, a no ser que sigui molt curta.

El Talgo III a Puigcerdà va circular amb nº 11553 d'anada (en sentit Puigcerdà) i nº 11554 de tornada (en sentit Barcelona). [veure taules]

Aquí podeu veure la taula de sortida dels MD/LD a l'Estació de França (tots excepte Rodalies), obtinguda del web d'Adif. A l'APP no es proporciona la circulació dels trens especials, però al web sí. Com veieu, el TIIIRD ha estat catalogat com a Tren Històric (TREN HISTO).
Quin gust fa veure el Talgo a Sevilla, el Regional de Madrid, els Euromed i els Regionals del Sud (els Rodalies no surten) amb el Talgo III a Puigcerdà a les taules de sortides i arribades. L'EdF en estat pur. Es troben a faltar els Talgos internacionals (a Zurich, Milà, París, Montpelhièr), més circulacions cap a la Península i alguns Rodalies i/o Regionals del Nord i l'EdF tornaria al seu millor moment.