Transport.cat

Regió-7 wrote: Un urgellenc mor en un xoc entre tres camions en una zona d´obres a l´eix (transversal)

En el moment del sinistre, que va tenir lloc a Calonge de Segarra, s'estava donant pas alternatiu

GEMMA ALEMÁNMANRESA
Un veí de la Fuliola (Urgell) de 45 anys va morir ahir en una col·lisió entre tres camions al pas de l'eix Transversal per Calonge de Segarra. Miguel Agüera Arana, que conduïa un dels camions, va impactar contra el que tenia davant en un moment en què s'estava donant pas alternatiu a la carretera amb motiu de les obres.

L'accident va tenir lloc als volts de 3/4 de 10 del matí. Segons les primeres investigacions, l'urgellenc, que conduïa un camió que transportava porcs, no es va adonar que els vehicles estaven aturats i va impactar per encalç amb un altre camió que, de rebot, va impactar amb un tercer camió. L'urgellenc va morir al mateix lloc dels fets sense que els serveis mèdics traslladats poguessin fer res per salvar-li la vida. L'altre camioner, un veí de Pamplona de 39 anys, va resultar ferit greu i va haver de ser evacuat en l'helicòpter medicalitzat del SEM a l'hospital Parc Taulí de Sabadell. Per la seva banda, el tercer conductor implicat en l'accident en va sortir il·lès i no va requerir atenció mèdica.

Informació a fons a l'edició impresa

UT440_132M wrote:“És una prova més de la implicació inequívoca de Cedinsa amb el territori”, explica Pedro Maqueda, president de la constructora.

genissimon wrote:En els cartells informatius de les obres que hi ha distribuits per la carretera, ha aparegut un vinil groc que resa:

entrada en servei el 31 de desembre de 2012

La velocitat de finalització de les obres s'ha incrementat fins al límit i ja hi ha força trams (entre Girona i Vic, almenys) que ja tenen l'asfalt i la senyalització horitzontal definitius.

Salut !!

El Punt Avui, 18 de desembre de 2012 wrote: Societat
L'eix transversal s'obrirà com a autovia de cap a cap el dia 4
La Generalitat prepara el cobrament d'un peatge per a ús als camions pesants que la travessin des de Riudellots de la Selva fins a Cervera

L'aplicació del pagament començaria a finals de l'any 2013


Tram de l'Eix desdoblat però encara no en servei entre Manresa i Vic, aquest divendres. Foto: ORIOL DURAN.

18/12/12 02:00 - barcelona - Redacció
L'eix transversal (C-25) desdoblat completament entrarà en servei el 4 de gener, ja que les obres s'han acabat i s'està treballant en la senyalització, la il·luminació, l'homologació de sistemes de seguretat i la realització de proves d'emergència en els túnels, segons informa Europa Press de fonts del Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat. El responsable del departament, Lluís Recoder, va avançar al juny que l'eix desdoblat estaria operatiu el gener del 2013 de cap a cap, des de Cervera (la Segarra) fins a Riudellots de la Selva, tot i que les previsions eren que entrés en funcionament més tard, el mes d'agost del mateix any.

Les obres de l'eix transversal han suposat desdoblar 143 quilòmetres i construir-ne dos de nous d'autovia des de l'AP-7 fins a connectar amb l'N-II desdoblada a Caldes de Malavella. L'eix registra un tràfic d'entre 8.000 i 17.000 vehicles cada dia, amb un percentatge de circulació de vehicles pesats d'entre el 20% i el 30% en funció del tram, per la qual cosa el seu desdoblament ha de permetre millorar la seguretat viària, tenint en compte el pes dels accidents que tenien lloc en intents fallits d'avançaments a aquests vehicles en una via amb un únic carril per sentit en molts trams. La conselleria hi prepara l'aplicació de l'eurovinyeta, un peatge per als camions i vehicles de gran tonatge que preveu la UE en les vies transeuropees i que ja es cobra en diversos països de la Unió. A l'eix transversal, aquest peatge per a ús de la via el pagarien únicament els vehicles pesats que realitzin el recorregut complet d'aquest eix, des de Cervera fins a Riudellots de la Selva o a la inversa, però no es gravaran els recorreguts interns de caràcter intercomarcal. Al llarg de 2013 es concretarà el procediment d'implantació d'aquest peatge sobre el qual el govern de Mariano Rajoy ja s'ha pronunciat en contra en considerar que perjudica un sector afectat per la crisi com és el del transport.

Els aproximadament cinc milions anuals que es recaptarien amb els 3.000 camions que utilitzen de mitjana l'eix de Cervera a Riudellots són un ingrés que el govern català reconeix menor però que sí que hauria de dissuadir d'utilitzar una via totalment gratuïta a tots els camions que avui travessen Catalunya a través de les autopistes AP-7 i AP-2.

A més, es tracta que l'aplicació d'aquest peatge sigui fiscalment neutra per als transportistes catalans, i que una part de la recaptació es pugui dedicar al finançament d'aquesta infraestructura.

Amb 50 viaductes, 14 túnels i 40 enllaços, el desdoblament ha costat 733,8 milions, i el govern n'haurà de pagar 69,8 anuals de mitjana fins al 2040 en concepte de “peatge a l'ombra” –la concessió a Cedinsa dura 33 anys des de la seva adjudicació, el 2007, i l'obra es comença a pagar un cop entra en servei. Per la seva banda, Cedinsa preveu destinar durant el període de concessió 227 milions en conservació i explotació de l'eix.

LA XIFRA
733
milions
costarà el desdoblament de l'eix, que començarà a pagar-se ara i fins al 2040 a raó de 69 milions anuals.
L'última gran obra de Catalunya

L'eix transversal ha estat durant aquest primer mandat d'Artur Mas l'única gran obra pública a càrrec de les finances de la Generalitat que no s'ha sacrificat. També és la major obra viària abordada mai des de Catalunya i, a mig termini, la darrera, tenint en compte la gran càrrega financera que arrossegarà la institució pels diversos pagaments diferits d'obres als quals haurà de fer front en les dècades vinents. En aquest sentit, només cal recordar que l'executiu ja ha aturat sense calendari de represa la línia L9 i L10 del metro, on es preveu que només es posi en servei el ramal de l'aeroport, el 2014. Quan l'anterior govern va abordar el desdoblament, el que es va projectar va ser bàsicament doblar viaductes, túnels i calçada de dos carrils comptant que, quan es va construir, a l'època de Pujol, la via ja no es va desviar gairebé en lloc del seu eix, preveient una futura ampliació. L'únic tram nou de dos quilòmetres s'ha fet per connectar l'AP-7 i l'N-II a Caldes de Malavella. Finalment, el desdoblament ha suposat la construcció de 50 viaductes, 14 túnels i 40 enllaços amb les vies amb què connecta. Amb 59,3 metres d'alçada, el viaducte de Riudecós és el més alt de tot el traçat.

Regió-7, 17 de desembre de 2012 wrote:
L´Eix Transversal desdoblat s´obrirà el 4 gener

El Govern estudia aplicar l'eurovinyeta als camions de mercaderies provinents d'Europa que circulin per la C-25


L´Eix Transversal entre Rajadell i Gurb.

ACN El desdoblament complet de l'Eix Transversal (C-25) entrarà en funcionament el proper 4 de gener, segons han informat fonts de Territori i Sostenibilitat. El conseller del Departament, Lluís Recoder, ja va ha avançar a finals de juny que l'obra estaria completada el gener de 2013, mig any abans del previst. S'han desdoblat 143 km. i s'han construït 2 km. nous d'aquesta via entre Cervera i Caldes de Malavella, que funcionarà amb un mínim de dos carrils per sentit. El desdoblament de l'Eix Transversal ha comptat amb un pressupost de 733,8 milions d'euros i s'han executat a través d'una concessió pública a Cedinsa, que també gestionarà i farà el manteniment de la infraestructura fins l'any 2040.

La Generalitat retornarà aquestes inversions a la concessionària a través del mètode del peatge a l'ombra, amb una xifra que s'estima en menys de 70 milions d'euros a l'any de mitjana i que es calcula segons el número de vehicles que utilitzen la infraestructura.

El primer projecte de la C-25 es va inaugurar el 1997, amb una sola via per sentit. Per millorar la seguretat i la mobilitat que oferia la infraestructura, la Generalitat va iniciar les obres de desdoblament de la carretera, que van començar a partir de 2010 en la majoria del traçat, tot i que alguns trams ja es van iniciar un any abans.


A partir de gener de 2013, l'autovia funcionarà amb un mínim de dos carrils per sentit, amb trams de tres carrils per sentit en les zones de més volum de trànsit, com al pas per Manresa o a la intersecció amb la C-17. En els trams de més pendent, com el coll de Ravell, s'habilitaran tres carrils de pujada i dos de baixada.


El projecte ha aprofitat la calçada de l'antiga C-25 i ha desdoblat la via per construir una autovia de dos carrils, que s'estendrà per 153 quilòmetres entre la plana de Lleida, la Catalunya Central i Girona. Entre 8.000 i 17.000 vehicles de mitjana utilitzen aquesta infraestructura diàriament, amb un percentatge d'entre el 20% i el 30% de vehicles pesants, segons el tram.

El Govern estudia aplicar l'eurovinyeta

El Govern estudia aplicar l'eurovinyeta als camions de mercaderies provinents d'Europa que circulin per la C-25. Tot i que l'Estat no ha autoritzat encara a la Generalitat aquesta possibilitat, el Govern podria prendre igualment la decisió d'aplicar l'eurovinyeta.

Uns 4.000 treballadors de Cedinsa han treballat en l'execució de l'obra, que inclou una cinquantena de viaductes, 14 túnels i 40 enllaços. El conseller Recoder també ha valorat la integració ambiental de la infraestructura amb el paisatge, que inclou diversos 'ecoductes', falsos túnels que uneixen els terrenys que la via ha separat, per afavorir el pas de la fauna.

A més de la C-25, la concessionària Cedinsa, participada per Comsa Emte, Copisa, Copcisa, i FCC, també gestiona les autovies C-16 (Eix del Llobregat), C-35 (Maçanet-Platja d'Aro), i C-17 (Centelles-Vic-Ripoll).

UT440_132M wrote:Més detalls sobre el desdoblament d'aquesta via, la velocitat màxima en molts trams (per exemple l'osonenc, almenys des de la bifurcació amb la C-17, fins a Calldetenes), serà de 120 km/h, cosa que no ha passat amb la C-17 per exemple, que tot i ser també una autovia, i gestionada per la mateixa concessionària (Cedinsa), la velocitat màxima és de 100 km/h.

UT440_132M wrote:Més detalls sobre el desdoblament d'aquesta via, la velocitat màxima en molts trams (per exemple l'osonenc, almenys des de la bifurcació amb la C-17, fins a Calldetenes), serà de 120 km/h, cosa que no ha passat amb la C-17 per exemple, que tot i ser també una autovia, i gestionada per la mateixa concessionària (Cedinsa), la velocitat màxima és de 100 km/h.

Guigui wrote:

UT440_132M wrote:Més detalls sobre el desdoblament d'aquesta via, la velocitat màxima en molts trams (per exemple l'osonenc, almenys des de la bifurcació amb la C-17, fins a Calldetenes), serà de 120 km/h, cosa que no ha passat amb la C-17 per exemple, que tot i ser també una autovia, i gestionada per la mateixa concessionària (Cedinsa), la velocitat màxima és de 100 km/h.

En molts trams de la C-17, s'entén la limitació.

oriolp13 wrote:

Guigui wrote:

UT440_132M wrote:Més detalls sobre el desdoblament d'aquesta via, la velocitat màxima en molts trams (per exemple l'osonenc, almenys des de la bifurcació amb la C-17, fins a Calldetenes), serà de 120 km/h, cosa que no ha passat amb la C-17 per exemple, que tot i ser també una autovia, i gestionada per la mateixa concessionària (Cedinsa), la velocitat màxima és de 100 km/h.

En molts trams de la C-17, s'entén la limitació.

Exacte. Per començar, l'eix tindrà uns vorals ben amples, no te cap zona amb una densitat molt alta de trànsit ni
cap tram amb curves sinuoses (com si té la C-17 a Aiguafreda, per exemple). El què també és cert és que a partir del final de la pujada dels Hostalets de Balenyà i fins a la separació de la C-17 (Ripoll) i la C-37 (Torelló-Olot per Bracons) podria limitar-se a 120 km/h, ja que allà la calçada és més ampla i amb un traçat bastant rectilini.

Diari de Girona, 25 de gener de 2013 wrote: Les obres de l´enllaç de la N-II amb l´Eix començaran d´aquí a 15 dies

GIRONA | R.V.E. La finalització de la totalitat de les obres del desdoblament i la extensió de l'Eix Transversal sembla ja més proper amb l'acord i l'autorització que ha donat el Ministeri de Foment a la Generalitat per completar l'enllaç que connecta la N-II per la banda gironina amb la C-25. Segons van informar ahir fonts del Departament de Territori i Sostenibilitat, les obres podran començar d'aquí a uns quinze dies. A partir d'aquí, la previsió és que els treballs durin fins a tres mesos, és a dir que a principis del mes de maig ja hauria de ser possible incorporar-se a l'Eix Transversal circulant des de Girona per la N-II i viceversa.

Aquesta és la darrera peça que queda per completar el desdoblament de la C-25, que es va inaugurar el passat 4 de gener. Les obres d'aquesta connexió amb Girona s'han anat veient posposades per les traves que ha posat el Ministeri de Foment, que d'una banda considerava que s'incomplia la normativa ja que l'enllaç es trobava massa aprop de la sortida de la Nacional cap a l'aeroport; i de l'altra perquè afirmava que era necessari construir un carril addicional durant un tram de la N-II per l'augment de trànsit que comportaria la connexió amb l'Eix. Finalment, la Generalitat va poder arribar a un acord amb el Ministeri per desplaçar lleugerament la sortida en direcció a l'aeroport.