Transport.cat

Guigui wrote:

Santfeliuenc wrote:Por cierto, en las vías del AVE ya están puestas desde ayer las traviesas de la vía dirección BCN en la zona Llobregat, no así las de la vía dirección Zaragoza.

És que Renfomentadif assegura dia sí dia també que el TAV arribarà a Barcelona el 2007, però no ha dit mai quan en sortirà el primer.

tal y como van las obras....¿alguien duda que se inaugurará este diciembre?. yo no lo dudo. Se inaugurará y se empezará a dar servicio comercial el 1 de enero de 2008

en tranvia.org, el forero "renfe operadora" ya ha colgado los horarios.

Sequera, son esos horarios en que salían 25 salidas diarias a modo de puente aéreo? Si no lo son, podrías colgar el link, plis?

aarongilp wrote:Sequera, son esos horarios en que salían 25 salidas diarias a modo de puente aéreo? Si no lo son, podrías colgar el link, plis?

si, eran esas 25 salidas por sentido que comentas

No lo encuentro, ¿me podríais poner el link, porfa?
Gracias!

Per cert incidencia en aquesta linia la nit del divendres al dissabte:
Tall de 150 metres de feeder a l'altura de la sortida del tunel bellvitge,i a sobre un mercant parat 6 hores direccio Castellbisbal....

nuck 555 wrote:Per cert incidencia en aquesta linia la nit del divendres al dissabte:
Tall de 150 metres de feeder a l'altura de la sortida del tunel bellvitge,i a sobre un mercant parat 6 hores direccio Castellbisbal....

Afirmem que avui també hi ha normalitat al servei de RENFE....

per cert, la estació del Prat està tot l'edifici exterior totalment acabat i les vies i catenària totalment connectades! Potser queden alguns retocs a l'interior pero esta acabadísima ja l'estació! L'ÚNIC aspecte positiu que he trobat en 6mesos a RENFE-ADIF... Que han anat ràpids amb les obres.

U-Bahn wrote:No lo encuentro, ¿me podríais poner el link, porfa?
Gracias!

2007-02-19 20:05, Renfe-Operadora , en http://www.tranvia.org wrote:
La oferta comercial en la que se está trabajando para la línea Madrid-Barcelona y que entrará en servicio aproximadamente el 01/01/2008 tiene una configuración inicial que se irá adaptando paulatinamente a la demanda.

En principio serán unas 25 circulaciones (aprox.) que poco después se vería ajustado a la demanda real registada.

Tiempos de viajes de 2h 30 m con compromiso de puntualidad.

06:30
07:00
07:30
08:00
08:30
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
19:00
20:00
20:30
21:00
21:30
22:00

En principio el próximo mes de Abril se elevará la velocidad en el corredor Madrid-Zaragoza-Camp de Tarragona hasta los 300 km/h y en Mayo se elevará la velocidad de los trenes Alvia hasta los 250 km/h.
Así mismo,en Mayo se pondrán en marcha los trenes serie 103 entre Sevilla-Madrid y Madrid-Camp de Tarragona,en principio servicios directos a 300 km/h.

Saludos

No li feu gaire cas al que es posa "Renfe Operadora" perque no es un responsable d'aquesta empresa, ni molt menys: és un noi d'uns 17 anys que el seu pare és un alt càrrec de Renfe. No té ni idea del ferrocarril.

Tot i això, crec que no es cumpliran ni el 30% d'aquests trens suposadament programats. Coses electorals

Salut,

Jordilar wrote:
Tot i això, crec que no es cumpliran ni el 30% d'aquests trens suposadament programats. Coses electorals

Salut,

estas seguro de eso?

ten en cuenta que es parecido al madrid-sevilla, y el cliente potencial es muchisimo mayor en el corredor mad-bcn.

No me parecen unos horarios muy arriesgados. Me ha parecido incluso un poco cortos, en cuanto a frecuencias.

Jordilar wrote:No li feu gaire cas al que es posa "Renfe Operadora" perque no es un responsable d'aquesta empresa, ni molt menys: és un noi d'uns 17 anys que el seu pare és un alt càrrec de Renfe. No té ni idea del ferrocarril.

Tot i això, crec que no es cumpliran ni el 30% d'aquests trens suposadament programats. Coses electorals

Salut,

Jordi, el que tu dius es feia dir "Ferro", però no és pas aquest. En un fòrum que es va montar ell mateix hi apareixia la figura de "Renfe Operadora" apart de la d'ell. I realment la oferta que va descriure és molt real, potser inclòs un pèl conservadora (a mig termini). Com et diu en sequera, a la LAV de Sevilla hi ha aquests serveis (potser algun menys), i el corredor Madrid - BCN té molta més potencialitat que no pas el de Sevilla...

Hola,

Sigo viendo por las tardes y en paralelo al recorrido de la A-2 según vengo de Martorell composiciones de mercancías que ya cada vez con mayor asiduidad utilizan el citado ramal.

A la vez, dichas circulaciones van descendiendo en Sant Feliu, Molins, Sant Joan, etc. aunque por las noches y cuando el mundo mundial duerme, todavía hay cosas raras.

Saludos,
Sergio

Ayer, durante una excursión por la C2 Sur pude observar que, así como los carriles de la bifurcación Prat hacia can Tunis están ya totalmente oxidados, los de bifurcación Gornal hacia L'Hospitalet permanecen brillantes como en sus mejores tiempos.

Trenscat wrote:

Jordilar wrote:El que no entenc es si continuen passant trens de mercaderies per l'Hospitalet, és per on coi surten de Can Tunis. L'accés direcció a Sants está desmantelat i l'unic que queda és el d'accés a Vilanova. Així el que han de fer es anar suposadament fins el Prat de Llobregat i efectura inversió de marxa, no? Es per auxò que vaig pensar que el tunel del gornal estaba anul·lat i que tots els trens de mercaderies que sortien de Barcerlona ho feien per la linia de de Garraf

Salut,

Justament vaig llegir no sé on que el que estava desmantellat és l'accés de Can Tunis cap a El Prat i Vilanova i no pas l'accés cap a Sants...

Algú sabria dir si hi ha alguna forma actualment de fer Sants - ramal - linia de Vilafranca?

De no ser així, , es perd una oportunitat d'or de en cas de problemes a la linia de Vilanova no fer perdre tant de temps als trens de MD i LD a l'hora de fer el viatge per Vilafranca. Pel ramal podrien adelantar a més d'un rodalies i guanyar temps...

No entenc la pregunta. Des de Sants es pot accedir directament a la línia de Vilafranca sense fer ús de cap ramal.

entfe001 wrote:No entenc la pregunta. Des de Sants es pot accedir directament a la línia de Vilafranca sense fer ús de cap ramal.

Faltaria més!

El que jo pregunto es que si en cas de que estigui tallada la línia de vilanova, es pot desviar als MD i LD pel ramal enllaçant a El Papiol cap a Vilafranca i així guanyar temps i avançar a algun rodalies que si que aniria per Molins i St. Feliu.

m'explico?

Si et refereixes a desviar els MD/LD a St Vicenç de Calders via Vilafranca i desviar-los al Papiol cap al nou ramal, lamento dir-te que aquest ramal no té cap més altra connexió amb la línia convencional que el citat al Papiol.

victorcasta wrote:Si et refereixes a desviar els MD/LD a St Vicenç de Calders via Vilafranca i desviar-los al Papiol cap al nou ramal, lamento dir-te que aquest ramal no té cap més altra connexió amb la línia convencional que el citat al Papiol.

Exacte!

tant costava conectar-ho?

Pensa que la gran part de tràfic de LD i els Avant cap a Tarragona i Lleida, aniran per la LAV. El tràfic de MD i LD per la línia de Vilanova seria residual.

Per tant, no li veig una gran utilitat una connexió a Cornellà per avançar alguns Rodalies des del Papiol fins a Cornellà (5 estacions) i per un tràfic que seria excepcional, ja que la seva línia principal seria la de Vilanova.

victorcasta wrote:Pensa que la gran part de tràfic de LD i els Avant cap a Tarragona i Lleida, aniran per la LAV. El tràfic de MD i LD per la línia de Vilanova seria residual.

Per tant, no li veig una gran utilitat una connexió a Cornellà per avançar alguns Rodalies des del Papiol fins a Cornellà (5 estacions) i per un tràfic que seria excepcional, ja que la seva línia principal seria la de Vilanova.

Jo no estic tan segur que el trànsit de Regionals via Vilanova sigui tan residual [un cop oberta la LAV]... per diverses raons:

-L'estació de Tarragona està molt més cèntrica que el "bodrio" de Camp de Tarragona.
-La línia convencional serveix Vila-seca, Torredembarra i Altafulla, que, sobetot les dos primeres, mouen moltíssima gent tot l'any.
-Connexió a Sant Vicenç de Calders amb la línia de Vilafranca
-Serveix a Vilanova i la Geltrú, i amb enllaç, a Sitges (detall important a tenir en compte sobretot a l'estiu)
-Un hipotètic AVANT Tarragona-Barcelona que fés Tarragona-Estació de l'Aeroport de Reus-Estació dels camps de Tarragona-LAV-Barcelona crec que trigarà més o menys el mateix que l'actual Catalunya Exprés
-El Catalunya Exprés és molt més barat, i no precisa reserva de plaça

Així que diria que o comencen a buscar solucions per erradicar la saturació dels actuals Catalunya Exprés (trens regionals de 2 pisos + més frequències) o la cosa acabarà de petar del tot.

Per no parlar que els regionals de Tarragona serveixen també a Salou, Cambrils, Port Aventura, Amposta, l'Hospitalet de l'Infant, Tortosa, Reus, Montblanc, l'Espluga de Francolí, les Borges Blanques... a banda dels regionals via Valls.