Transport.cat

3gracia wrote:Segons m'han dit sortien de l'estació del Nord Mercaderies amb Pernils, Cotxes de gent que viatjave i Diverses Mercaderies de la zona. Suposo que de les fàbriques del costat. Algú sap de quina clase de Indústria habia en la zona a l'epoca que fes servir el tren de l'estacio per transportarles i aon? Galicia?

Pernils XDXD

D'El Periódico d'avui
http://www.elperiodico.com/es/noticias/ ... as-1001279

Una historia del EIXAMPLE... la Estació del Nord
De las vías ferroviarias a las carreteras

La terminal de Nàpols abrió en 1862 para enlazar Barcelona y Zaragoza en trenMiércoles, 11 de mayo del 2011 PILAR GARCÍA

Unas estridentes luces de neón conducen hasta un locutorio. Más allá, un avispado comerciante vende las maravillas de sus variopintos suvenires «de aquí y del mundo». La planta baja de la estación de autobuses Barcelona Nord transmite los sabores de un pintoresco bazar, aderezado con butacas-relax, pantallas con conexión a internet y hasta un futbolín. Ese colorido contrasta con la tenue huella en el mobiliario del pasado ferroviario del edificio. El restaurante, al fondo de la galería, conserva un cierto aire añejo: el letrero que preside la barra inspira el nombre de una antigua estación de tren, aunque en su lugar se lea el de la omnipresente Coca-Cola.

El origen de la conocida como Estació del Nord, hoy núcleo central de llegada y salida de autobuses de Barcelona, se remonta a 1852, cuando la Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Barcelona obtuvo la concesión para construir y explotar una línea férrea entre ambas capitales. «El primer tramo de la línea en servicio era el que unía Montcada y Sabadell de 12 kilómetros de longitud», explican Rosa Giralt y Albert Pérez en la publicación Dos paisatges industrials de Barcelona: Les estacions del Nord i de França, del fondo documental del Museu del Ferrocarril de Vilanova. La línea se prolongó hasta Terrassa (1856) y Manresa (1859), pero los trenes no llegaban entonces a Barcelona «por falta de estación propia en la ciudad». En 1860, la línea llegaría a Lleida y, en 1861, a Zaragoza. La terminal barcelonesa se construyó, bajo la batuta del ingeniero Pere Andrés i Puigdollers, en los denominados Horts de Sant Pere, en torno a la zona militar de la Ciutadella y el Fuerte Pienc. El proyecto se concibió a partir de dos edificios paralelos: uno para las mercancías y otro para pasajeros y oficinas. El 21 de mayo de 1862 se inauguró la obra. A lo largo de los años, experimentó varias remodelaciones y su gestión pasó, en 1878, a la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España hasta la creación, en 1941, de Renfe. El cierre de la también llamada estación Barcelona-Vilanova llegó en 1972. «El último tren de viajeros que entró en la citada estación fue el Ter procedente de Madrid, vía Lérida, que lo hizo poco después de las 22 horas de ayer», apuntó La Vanguardia Española el 24 de septiembre.

Pero el anuncio de que el edificio sería la sede de las pruebas de tenis de mesa de los Juegos Olímpicos del 92 lo salvó con la reforma de los arquitectos Enric Tous y Josep Maria Fargas. Al año siguiente empezó a funcionar como estación de autobuses. De las nueve empresas que operaban y 1,3 millones de viajeros, ha pasado a 28 operadores y 2,8 millones de usuarios de sus 80 líneas con destino a medio mundo , según Barcelona Serveis Municipals (BSM).

Pedro Gay, veterano conductor de la estación, viaja ahora solo al aeropuerto de Girona, pero recuerda con cariño aquellos eternos trayectos por carretera. «El más largo lo hice a Praga. Fueron 20 horas. Ahora, con los vuelos baratos, ya no se va tanto en bus», apunta. La relación con los pasajeros tampoco es tan estrecha. Lo tiene claro: «Ahora todo el mundo va a lo suyo».

De las nueve empresas que operaban y 1,3 millones de viajeros, ha pasado a 28 operadores y 2,8 millones de usuarios de sus 80 líneas con destino a medio mundo , según Barcelona Serveis Municipals (BSM).

El territori comprès entre Marràqueix i Varsòvia és força menys que "mig món". Les llicències periodístiques, malgrat ser el que són, han de moure's dins un terme adequat de proporcionalitat.

Pujo una image del ortofoto de 1954 on marco l'itinerari de la sortida del túnel que venia de Arc de Triomf (a la época Arco de Triunfo - Norte).



i també una imatge presa des el pont de Marina de 1971, un any abans de la clusura de BCN-Vilanova, mes coneguda com estació del Nord. Per aquell temps el trens ja eren suisses a 3kV però encara circulant per l'esquerra. Sols tinc el pingüinos fotografiats a la meva memòria...

Molt bona aquesta informació i la foto del conjunt i de la "suïssa". Salut!

Què us sembla aquesta IDEA? jo faria un museu del ferrocarril a l'estacio del nord amb viatges bcn- Puigcerda bcn - vic amb locomotores de fum faria sortir una via
de l'EDN que conectes amb les vies de meridiana per sota. Com es podria fer l'Obra? Idees!!!

Ara avera si hi ha algú que em pot respondre això...

"ES VERITAT QUE ENCARA HI HAN VIES A SOTA DEL POLIESPORTIU DE L'ESTACIÓ DEL NORD I QUE RENFE ESTÀ ESPERANT SI POSAR EL MUSEU DEL FERROCARRIL A SAGRERA, EDF O ESTACIO DEL NORD FINS AL 2016?".

Hola a tothom, us passo aquesta foto del Triunfo-Norte, que jo tinc datada del 1932.

Horreur! He vist que la foto que he enviat ja la havia enviat El Llop fa temps, així que està repetida. Per compensar, us envio una imatge de finals dels seixanta del frontal de l'estació del Nord, quan encara era plena de vida. En primer terme es veuen els taxis estacionats a la parada, i al fons dos camions de correus que suposo que carregaven/descarregaven la càrrega del tren-correo.

Molt interessant la foto de l'any 32 de l'estació subterrània de l'Arc de Triomf. S'agraiex molt que surtin a la llum fotos com aquesta. Al fons es veu el petit tram on hi ha dos petits tunels de vía única (el mateix passa cap a Pl. Catalunya), Al final es veu la llum de la rampa de sortida que havia llavors, i que queda ara al costat i no a sota d'una edificació moderna. L'existència d'aquests petit tunels en via única no se molt be a que es deuen, En el costat de Pl. Catalunya suposo perque les vies passan sota un edifici preexistent. A la banda de la sortida cap a Pont de Marina no sé el perque ja que no recordo que hi hagués cap cosa que mereixés aquest reforç de la volta i que a mes tenia un gàlib molt just. Per no "tallar caps" hi havia (o hi ha) unes planxes "disuasories" a l'alçada de les finestres.

U-bahn de BCN wrote:Molt interessant la foto de l'any 32 de l'estació subterrània de l'Arc de Triomf. S'agraiex molt que surtin a la llum fotos com aquesta. Al fons es veu el petit tram on hi ha dos petits tunels de vía única (el mateix passa cap a Pl. Catalunya), Al final es veu la llum de la rampa de sortida que havia llavors, i que queda ara al costat i no a sota d'una edificació moderna. L'existència d'aquests petit tunels en via única no se molt be a que es deuen, En el costat de Pl. Catalunya suposo perque les vies passan sota un edifici preexistent. A la banda de la sortida cap a Pont de Marina no sé el perque ja que no recordo que hi hagués cap cosa que mereixés aquest reforç de la volta i que a mes tenia un gàlib molt just. Per no "tallar caps" hi havia (o hi ha) unes planxes "disuasories" a l'alçada de les finestres.

Pero no van direcció Plaça Catalunya els túnels aquets surten a la llum a l'alçada on avui dia esta l'entrada del poliesportiu, aquestes vies pasan tocan l'estacio del nord i s'ajuntaven amb la platja de vies de l'EDN que anaven despres fins el tunel de meridiana.

Pot ser no ho he explicat clar, però si que coincidim. En la imatge del 1932, que per cert era de la construcció, el que es veu al final és la llum de la sortida a l'exterior, allà on surt la unitat suissa en la foto que vaig penjar dies enrera en aquest mateix fil. El que faig anotar es que en ambdos sortides de l'estació hi ha dos curts tunels en via única i el d'aquesta banda no se el perqué.

Quizas era un refuerzo del tunel para aguantar el peso de la estructura de uno de los modulos del edificio de la estacion?

jo també he pensat el mateix, a l'estil de la primitiva estació d'Universitat L1.

Segurament caldria algun reforç estructural. Ya que el pes de l'edifici de l'estació recau verticalment al costat del tunel, hi ha d'haver pressio lateral gairebe segur. Una boveda massa gran potser no aguantaria convenientment. Es una possibilitat.

Us paso la meva nova web dedicada a l'Estació del Nord de Barcelona

http://WWW.ESTACIODELNORD.NET

aviat posaré més fotos.

http://photos.estaciodelnord.net

Opineu!!! Us agrada el Web?

^^

rangqiang wrote:Us paso la meva nova web dedicada a l'Estació del Nord de Barcelona

http://WWW.ESTACIODELNORD.NET

aviat posaré més fotos.

http://photos.estaciodelnord.net

Opineu!!! Us agrada el Web?

^^

Ostres molt be Felicitats la web de l'edf surt en les primeres pagines del google!!!

i la web de l'estacio del nord veig que tens agafat tambe el .info que surt tambe
de les primeres!!! aixo es que tens moltes visites!!

Pobre Estació del Nord diuen que pasaran els busos a Sagrera!!!

Si que narices tienen!

Una curiosidad que acabo de descubrir es que la estación del Norte tiene PROTECCIÓN CÓMO PATRIMONIO INDUSTRIAL. Alguien sabe porque?

santmarti wrote:Si que narices tienen!

Una curiosidad que acabo de descubrir es que la estación del Norte tiene PROTECCIÓN CÓMO PATRIMONIO INDUSTRIAL. Alguien sabe porque?

Quizás porque es el edificio-estación más antiguo que conserva la ciudad, a falta de no haber sabido conservar los anteriores...

El ayuntamiento de Barcelona quiere volver a pasar los guardias urbanos que hay en la Estacion del Norte a Gràcia no se si eso ara que cierren esa comisaria. Pero entre que los autobuses todos irán a Sagrera y a saber que harán con el Polideportivo al final la Estación del Norte se quedará Sola.