Transport.cat

m.h.t. wrote:Falten 10 dies per a que expiri la concessió del servei nocturn d'autobús de l'AMB (NitBus) i encara no en sabem res del concurs. Però què es això

On es pot veure això de quan caduca la concessió? I aquesta concessió que afecta a Mohn i Tusgsal?

m.h.t. wrote:Falten 10 dies per a que expiri la concessió del servei nocturn d'autobús de l'AMB (NitBus) i encara no en sabem res del concurs. Però què es això

Potser ja s'ha fet...

albert28 wrote:On es pot veure això de quan caduca la concessió? I aquesta concessió que afecta a Mohn i Tusgsal?

Es va adjudicar al 2006 per 5 anys prorrogables a 2 més. TUSGSAL i Mohn van demanar la pròrroga el 2011. Aquesta Nit de Cap d'any expiren.

Hi ha dues possibilitats: o s'ha ressolt que continuen els mateixos operadors i no s'ha donar a conèixer, o s'ha realitzat una pròrroga temporal de contracte fins la resolució del nou contracte.

No crec que apurin, jo apostaria més perquè s'ha fet la adjudicació/renovacio fa temps i no l'han donada a conèixer, però no hi posaria molt la mà al foc per si de cas...

Al DOGC l'ultim article amb Transportes Urbanos y Servicios Generales, SAL només és sobre assegurances d'autosbusos (http://ves.cat/hVTP) i als resultats de cerca no surt res més: http://ves.cat/hVTK

No s'ha publicat el concurs a cap Organisme ni Butlletí Oficial (AMB, BOE, DOGC). Tot sona a que s'ha demanat una pròrroga temporal addicional (tal i com diu en sag470) fins a la resolució del concurs, o bé encara no s'ha convocat.

m.h.t. wrote:Falten 10 dies per a que expiri la concessió del servei nocturn d'autobús de l'AMB (NitBus) i encara no en sabem res del concurs. Però què es això

Por dios que no se lo sigan dando a Tusgsal, menudo desastre. ¿Por qué narices no opera TMB el servicio nocturno también? Sería lo más lógico.

alf_ wrote:

m.h.t. wrote:Falten 10 dies per a que expiri la concessió del servei nocturn d'autobús de l'AMB (NitBus) i encara no en sabem res del concurs. Però què es això

Por dios que no se lo sigan dando a Tusgsal, menudo desastre. ¿Por qué narices no opera TMB el servicio nocturno también? Sería lo más lógico.

Tusgsal lo más seguro que siga: mantiene un compromiso de renovación muy serio, la calidad del servicio es bastante aceptable y un coste muy competitivo.
TMB no lo realiza porque no le interesa, de ahi que en los años 90 se le pasara la gestion a la EMT. Las razones son que necesitaria muchos recursos y no el suficiente beneficio. Ahora mismo el mantenimiento se centra en las 8h de la noche, cosa que con nocturnos deberia de hacerse de dia. Deberia incorporar bastante personal porque habria solapamiento entre los de dia y los de noche. Creo que hay mucha reticencia por parte de los sindicatos, porque si se quiere reducir los gastos, el personal podria rotar entre dia y noche, con el trastorno que genera con la compaginacion familiar. Existen varios puntos que complica y encarece la gestión bastante y no compensa.

sag470 wrote:

alf_ wrote:

m.h.t. wrote:Falten 10 dies per a que expiri la concessió del servei nocturn d'autobús de l'AMB (NitBus) i encara no en sabem res del concurs. Però què es això

Por dios que no se lo sigan dando a Tusgsal, menudo desastre. ¿Por qué narices no opera TMB el servicio nocturno también? Sería lo más lógico.

Tusgsal lo más seguro que siga: mantiene un compromiso de renovación muy serio, la calidad del servicio es bastante aceptable y un coste muy competitivo.
TMB no lo realiza porque no le interesa, de ahi que en los años 90 se le pasara la gestion a la EMT. Las razones son que necesitaria muchos recursos y no el suficiente beneficio. Ahora mismo el mantenimiento se centra en las 8h de la noche, cosa que con nocturnos deberia de hacerse de dia. Deberia incorporar bastante personal porque habria solapamiento entre los de dia y los de noche. Creo que hay mucha reticencia por parte de los sindicatos, porque si se quiere reducir los gastos, el personal podria rotar entre dia y noche, con el trastorno que genera con la compaginacion familiar. Existen varios puntos que complica y encarece la gestión bastante y no compensa.

Pero como es posible entonces que a Tusgsal le salga a cuenta pero para TMB es un percal? Todo lo que dices también debería de aplicar para Tusgsal también, me recuerda esto a lo de las basuras en Madrid, se pasa a otra empresa dispuesta a dar el servicio con menos coste, pero ese ahorro luego se traduce al personal y al material. A ver, no es completamente desastroso el servicio de Tusgsal, pero los buses no estan ni de lejos tan bien cuidados como los de TMB, pueden tocar algunos conductores muy cafres, y el otro día me pasó que no pasó un Nitbus porque, como me dijo el conductor del siguiente, se había estropeado el bus. Para colmo el conductor me dijo que no pusiera reclamación por eso, porque se habia averiado el vehículo, como si fuera lo más normal del mundo que si se estropea un bus no haya ningun de reserva a mano (y me lo dijo de muy mala manera).

S'ha prorrogat un any més la concessió. Més info:

http://costb.wordpress.com/2013/12/19/e ... bilitat-2/

Sembla que va ser ahir quan ens va sorprendre (la informació no "corria" ni de bon tros com ara, òbviament) passar del "servei de mínims" que eren les NH, NL, NN i companyia "inspirades" en algunes de les línies principals del servei diürn, a veure els "grocs de la TUBLSA" (eternament "TUSA" per a molta gent) còrrer de nit per Barcelona en allò que va constituïr la primera versió d'una autèntica xarxa nocturna "no de mínims". I fa 22 anyets...

L'anunci del concurs, conjuntament amb els dels concursos pel Tombbus i per l'Aerobus:

http://hemeroteca.lavanguardia.com/prev ... 1/pdf.html?

Un any més tard, anunci als diaris (no és que hi hagués només 3 línies, l'altra meitat queia a l'altra pàgina) de la imminent posada en servei de la nova xarxa Nitbus. Recordo que jo me'n vaig assabentar precisament per aquest anunci:

http://hemeroteca.lavanguardia.com/prev ... 6/pdf.html

Pero no había ya en los años 50 o por ahí líneas que daban servicio durante toda la noche? Recuerdo leer algo así en la página de los Autobuses de Barcelona de J. Mora...

A parte de las nocturnas que menciona Fran (EN, NB, ND, NF, NG, NH, NL, NN, NS y NT, más las anteriormente suprimidas NA y NP) había una serie de líneas con servicio permanente; si no me falla la memoria -yo era muy pequeño- la 54, la 56, la 62 y la CO (luego 53, luego parte de la 57 y acabando sus días como la también nocturna 153) fueron algunos ejemplos, aunque había más.

El 50 era servei permanent fins que a finals del 80 van prolongar de NF fins Via Julia. A les 22:00 arribaven els busos com a 50 i sortien com NF de la terminal de Via Julia.

En este interesante documento de "Autobuses BCN" (a.k.a. "La web de José Mora") se resume el final de las líneas nocturnas de TMB, la intentona (¿auténtica o "por cumplir el expediente"?) de reforma de estas líneas previa al concurso, y la propia propuesta de TMB para el concurso, que consistían, en esencia, en ligeras modificaciones o ampliaciones de las líneas nocturnas ya existentes, y la conversión en nuevas líneas nocturnas de los tramos nocturnos de las diúrnas permanentes ("lo mismo me da, que me da lo mismo"):

http://cv.uoc.es/~jmora/lineas/fantasma.html#nocturno

Lo que no entiendo es si la estructura de la novedosa red Nitbus (las líneas con los trazados resultantes, centradas en Pl. Catalunya) formaba parte de las condiciones del concurso, o no. Yo entiendo que sí, pero entonces ¿qué sentido tiene que TMB se presentase con una propuesta de red diferente a la deseada? (es decir, casi igual a la ya existente) ¿Cumplir el expediente?

Ya respecto al servicio Nitbus en sí, tal y como existe desde 1991, debo decir que yo nunca tuve experiencia de usuario "consciente" en la red nocturna anterior; a lo sumo, cogimos alguna vez en horario nocturno el 56 cuando era permanente, pero esto evidentemente no significaba "estar usando autobuses nocturnos", sino la misma línea de siempre con tiempos de espera más largos que durante el día. Por lo demás, usábamos el metro hasta la hora de cierre, el coche o algún taxi. Vamos, lo que se había hecho "toda la vida". Y, como tampoco salía de noche, no eché nunca de menos un transporte nocturno con precio económico.

La llegada del Nitbus en 1991 fue todo un acontecimiento (y además no tardó en llegar la época de salir de noche de vez en cuando). El saber el horario exacto en el que tenía que pasar cada turno, y la facilidad adicional que aporta la opción de transbordar en Pl. Catalunya (aunque a lo largo de los años la habré utilizado en un número bastante reducido de ocasiones, pero han tenido su importancia) lo percibí como grandes avances.

En cuanto a la flota utilizada, sinceramente no puedo sino hablar bien en cuanto a su modernidad. En 1991 TUBLSA inició el servicio utilizando exclusivamente sus vehículos más modernos: los Pegaso 6424 y, cuando llegaron, los Neoplan de piso bajo. Pese a que su amplia treintena de los últimos Pegaso 6038 fabricados tenía apenas 5 años, nunca sirvieron en las líneas Nitbus, así como tampoco los dos Pegaso 6420 proto de 1986, los "de asientos naranjas" (1988), que tenían por tanto apenas 3 años y un aspecto virtualmente igual a los mencionados 6424. Por descontado que ningún vehículo de la heterogénea parte de la flota anterior a éstos (Pegaso 6035 y 6050 "heredados de TUSA", hasta otros 6035 y 6035A ex-TMB e incluso alguno de Madrid, etc.)

Por supuesto que nunca habría pasado nada por haber encontrado un 6038 en el Nitbus (de hecho, TMB había servido sus líneas nocturnos hasta el final básicamente con 6038...), y menos ésos con apenas 5 años, pero ya digo que no fue así. Quién sabe, quizá fue simplemente por no tener que adaptarles BKB, ni fabricar tablillas con las líneas del Nitbus...

A medida que iban llegando vehículos a la flota de TUBLSA (luego TUBSAL) ésta los fue incorporando "sin complejos" a las líneas del Nitbus igual que a las diúrnas: los mencionados Neoplan, los Pegaso 5522 de la Expo'92... Como anécdota, recuerdo que cuando llegó la antorcha olímpica a Barcelona fui a verla con unos amigos al centro, y regresamos a casa con la N2 en un Neoplan todavía con matrículas verdes, el primer piso bajo en el que subía (diría que era el 134), antes incluso de los también flamantes MAN 80XX de TMB. Pues bien, a la mañana siguiente fuimos los mismos amigos a la playa de Badalona, en el B25... y apareció el 134. Es decir que, desde nuevos, encontrarse un mismo autobús funcionando día y noche dejó de ser una quimera con TUBSAL (ignoro qué haría TMB, por ejemplo con los coches que estaban en líneas permamentes). Esto, tanto para bien (encontrarse un autobús nuevo o bastante nuevo en el Nitbus siempre ha sido normal) como para mal (el mantenimiento se tiene que resentir por narices)

Pues yo recuerdo algún N6 servido con Pegaso 6038, de esos con matrícula HB que solían ir en la B25.

¿En serio? Pues nunca lo vi, o no lo recuerdo (raro sería esto último). Y eso que la N6 inicial era la línea que pasaba por mi barrio. Sería glorioso tener alguna foto...

Premio para el caballero:



OFF TOPIC: A mí lo que me gustaría ver algún día es una foto de la antigua V12.