Transport.cat

Donç perque esl alps estan mes aprop de la capital i son les muntanyes "parisines"per excelencia. I aixo en els paisos entralistes (França,Portugal Espanya, Regne Unit ...) comporta una clara aposta per les millores amb beneficis nomes a la capital.
A part els Alps hi ha conexió amb paisos com Italia, Suissa que permeten conexió amb Austria... I des de aquest paisos es mes facil que hi hagui mes el turisme d'esqui als alpls que no pas als pirineus.
A demes les conexions internacionals entre França i Espanya son per la Jonquera/Pertús i Pais Basc no per Canfranc i Navarra perque aalo es unba ruina i amb axio Fraça si que te mes seny que nosaltres.

Perdó, però no veig el context d'aquest comentari.

Parece que SNCF ofertará plazas en trenes de alta velocidad low cost; ahora deben de estar tanteando la iniciativa, a ver que respuesta tiene en Francia.

http://www.preferente.com/transportes/e ... 31302.html

Des de 2004 existeixen els anomenats iDTGV, que oferten places a un cost menor, gràcies a:
- Són trens TGV Duplex (o a vegades TGV Atlantique) acoblats a un altre TGV comercialitzat de manera convencional. Per tant, s'estalvien el maquinista i el cànon per ús de la infraestructura.
- Venta 100% per internet, no hi ha taquilles ni tampoc revisors (els bitllets es controlen en pujar al tren).
- Bitllets personalitzats, cal pagar una taxa per canviar el nom.

De totes maneres, en funció de l'ocupació el preu por arribar a ser força elevat i ser similar al d'un TGV convencional.

Sembla ser que aquests nous TGV low-cost seran un pas més a l'iniciat pels iDTGV. Ara bé, el que no entenc és això que sortiran d'estacions situades a la perifèria de les grans ciutats. En el cas de Tolosa, Montpeller o Bordeus sóc incapaç d'imaginar-me que surtin des d'una altra estació que no sigui Matabiau, Saint-Roch o Saint-Jean, respectivament.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.as ... 56&cs=mate


Setenta nuevos trenes de dos pisos para las cercanías de París

Destinados a la línea A del RER
La RATP, organismo autónomo del transporte parisino, ha adjudicado al consorcio formado por Alstom y Bombardier el contrato para el suministro de setenta trenes de cinco coches de dos pisos suplementarios del modelo denominado MI09.

El importe del contrato se eleva a unos mil millones de euros de los que 664 corresponden a Alstom y 336 a Bombardier. El proyecto está financiado por la RATP, dos tercios y por el Sindicato de los Transportes de la región Île de France (STIF), el resto.

El pedido corresponde a una opción contemplada en el contrato firmado en abril de 2009 que contenía un primer pedido cerrado de sesenta trenes, actualmente en curso de ejecución.

Los MI09 se construirán en las factorías francesas de Alstom en Valenciennes, Le Creusot, Ornans, Tarbes y Villeurbanne y en la también francesa de Bombardier en Crespin, donde se construirán los tres coches intermedios.

Los trenes están destinados a la línea A del RER que transporta diariamente a más de un millón de viajeros en el eje este-oeste de la región parisina. El tráfico global de esta línea se ha incrementado un 20 por ciento en los diez últimos años.

MI09

Los primeros MI09 del contrato se pusieron en servicio en diciembre de 2011 para reemplazar a los trenes MI84, de menor capacidad, y ya han recorrido más de medio millón de kilómetros.


Las entregas de los setenta nuevos trenes que también circularán por la línea A del RER comenzarán en 2014 y terminarán a finales de 2016 y para sustituir antes de 2017 a los trenes MS61, los más antiguos de la línea, aumentando en un 30 por ciento la capacidad de transporte de la línea.

Los vehículos están concebidos para priorizar la capacidad a transporte, la fluidez y el confort de los viajeros. Cada tren de cinco coches es capaz de transportar hasta 1.300 viajeros en sus 110 metros de longitud. Los MI09 tienen un 50 por ciento más de capacidad que los MI84 y un 40 por ciento más que los MS61.

Sus tres puertas dobles por coche permiten reducir el tiempo de parada. La velocidad máxima es de 120 km/h y cuenta con pantallas de información de destino, redes y correspondencias, y 34 plazas para discapacitados. Desde la entrada al tren pueden observarse los dos pisos del vehículo, lo que unido a un sistema de vídeo-protección a bordo, mejora la seguridad del pasaje.

Los MI09 equipan una cadena de tracción de consumo energético reducido y bajas emisiones de frenado gracia a un mayor uso del freno eléctrico. Cuentan con un sistema de transmisión de datos en tiempo real a los equipos de mantenimiento y consumen por viajero transportado un 55 por ciento menos energía que los MS61 y un 31 por ciento menos que los MI84.

Unidades MP05

Asimismo, el consejo de administración de la RATP ha adjudicado a Alstom el contrato de ocho trenes sobre neumáticos, del modelo MP05, suplementarios para la línea 14 del Metro de París, a cuya extensión hasta Saint Ouen, en 2017, atenderán.
Estos trenes de seis coches, ya en explotación en la línea 1 corresponden a una opción de un contrato firmado en 2005 cuyo importe total se eleva a 549 millones de euros.

http://www.eleconomista.es/interstitial ... yecto.html

Francia podría tener su AVE low cost: 25 euros por trayecto

La compañía francesa de ferrocarriles SNCF lanzará en la primera mitad del año próximo trenes de alta velocidad (TGV) de bajo coste con billetes a menos de 25 euros en trayectos de varios cientos de kilómetros, publicó hoy Le Figaro.

El objetivo es proponer en esos TGV un millón de plazas anuales a menos de 25 euros en el eje París-Lyon-Marsella-Montpellier gracias a una reducción de los costos de explotación, que se concentran en el material y en los peajes por el uso de las vías, indicó al diario la directora general de la SNCF, Barbara Dalibard, responsable de la división de viajes.

Se está estudiando la posibilidad de llevar este dispositivo a líneas internacionales que salgan de las fronteras francesas, indicó Dalibard.

Los convoyes del bautizado "TGV éco" tendrán una configuración que les permita recibir más viajeros que los trenes de alta velocidad actualmente en servicio, con una clase única y un nivel de confort básico, y llegarán a estaciones de segundo orden con menos peajes para su utilización.

La SNCF, que el pasado año tuvo 102,5 millones de pasajeros en sus servicios de alta velocidad, explota desde hace años su oferta "iDTGV" con trenes o partes de ellos cuyas reservas se hacen únicamente realizadas por internet y con un funcionamiento ligeramente diferenciado.

Por otro lado, la compañía ferroviaria francesa tiene previsto contratar a más de 40.000 personas de aquí a 2017 para compensar las jubilaciones previstas en los cinco próximos años, pero también en respuesta a una actividad que espera que se incremente en un contexto de alza de la demanda por el encarecimiento de los combustibles que limita la utilización del automóvil.

La empresa, que tiene una plantilla de 245.000 empleados, prevé incrementar en un 3,5% anual su facturación de aquí a 2017. En 2011 su volumen de negocios fue de 32.600 millones de euros.

Rescato aquest fil per anunciar que avui s'ha presentat el nou TGV low-cost, del qual se'n parla al missatge anterior, que s'anomenarà OUIGO. El servei començarà el proper 2 d'abril amb quatre rames que circularan de Marne-la-Vallée-Chessy a Lyon-Part-Dieu, Marseille-St-Charles i Montpellier-St-Roch, i també de Lyon-Perrache a Marsella i Montpeller. Hi ha classe única turista i els bitllets es vendran únicament per Internet, des de 10 euros. Caldrà presentar-se a l'estació 30' abans de l'hora de sortida. Només es podrà portar un equipatge i una bossa de mà.

Tota la informació sobre el nou servei (en francès), aquí.

Doncs bé, aixequem aquest fil per informar que el proper dilluns 25 de març es posa en marxa el nou viaducte de Nîmes-Courbessac, que permetrà eliminar l'inversió de marxa a Nîmes Courbessac per als trens de la línia que puja a Alès i Claramunt d'Auvèrnia.

UT596001 wrote:Doncs bé, aixequem aquest fil per informar que el proper dilluns 25 de març es posa en marxa el nou viaducte de Nîmes-Courbessac, que permetrà eliminar l'inversió de marxa a Nîmes Courbessac per als trens de la línia que puja a Alès i Claramunt d'Auvèrnia.

Ostres, mai havia sentit aquest nom per a la ciutat que oficialment es diu Clermont-Ferrand, en francès. Segons la wikipedia, en català es diria Clarmont d'Alvèrnia i en occità Clarmont d'Auvèrnhe (també Clarmont-Ferrand).

UT596001 wrote:Doncs bé, aixequem aquest fil per informar que el proper dilluns 25 de març es posa en marxa el nou viaducte de Nîmes-Courbessac, que permetrà eliminar l'inversió de marxa a Nîmes Courbessac per als trens de la línia que puja a Alès i Claramunt d'Auvèrnia.

Mapa:
http://nimesaction.midiblogs.com/files/ ... aduc.2.jpg

Aqui més esquemàtic, el viaducte es en verd:



Foto:

Sagrerenc wrote:Ostres, mai havia sentit aquest nom per a la ciutat que oficialment es diu Clermont-Ferrand, en francès. Segons la wikipedia, en català es diria Clarmont d'Alvèrnia i en occità Clarmont d'Auvèrnhe (també Clarmont-Ferrand).

Es nota que no recordava bé el nom en català... gràcies per la correcció.

El cap de setmana del 18-19 de març 2017 s'efectuaran obres de renovació d'agulles a l'entrada de la Gare de Lyon parisina. Aixo provocarà el tancament total d'aquesta estació i de la seva estació satèl.lit (gare de Bercy).

Els diferents trens que surten des d'aquestes dues estacions seran traslladats a altres estacions de Paris i de la seva regió, per la qual cosa es produiran moltes imatges curioses i inèdites :
- RER D (dir. Melun, Malesherbes) : no circula entre Châtelet-Les Halles i Villeneuve-St-Georges.
- Transilien R (dir. Montereau, Montargis) : terminus Juvisy.
- TER i Intercités Auvergne : terminus Paris-Austerlitz
- TGV Provença (Marsella, Niça...) : terminus Aéroport CDG 2
- TGV Lyon : terminus Marne-la-Vallée-Chessy
- TGV Lyria (Suïssa) : terminus Paris-Gare de l'Est (els desviaran per Strasbourg i Mulhouse?)
- TGV Languedoc (Montpellier, Béziers, Perpignan) : terminus Paris-Montparnasse (hauran de fer inversió de marxa a Massy-TGV??)
- TGV Alpes (Grenoble, Annecy...) : terminus Versailles-Chantiers
- TER i TGV a Dijon, Besançon, Mulhouse : suprimits
- TGV a Milano i Barcelona : suprimits

Sagrerenc wrote: - TGV a Milano i Barcelona : suprimits

Per què suprimeixen el TGV a Barcelona si van acoplats als de Perpinyà que se suposa que sí circularan?

fgc113 wrote:

Sagrerenc wrote: - TGV a Milano i Barcelona : suprimits

Per què suprimeixen el TGV a Barcelona si van acoplats als de Perpinyà que se suposa que sí circularan?

Suposo que és una qüestió de solcs de la LGV Perpinyà-Figueres i Figueres-Barcelona. Com que els trens sortiran de Montparnasse trigaran més i els horaris quedaran desquadrats.

De totes maneres, els horaris concrets sortiran a la llum d'aquí a quinze dies (3 mesos abans).

Les estacions d'esquí dels Alps no estan gaire contentes amb aquest tall que els podria fer perdre part de la clientela.

Avui he fet una excursió fins a Montpeller.

Abans d'arribar a l'estació de Sant Roc ja es veu pràcticament acabada la nova línia Montpeller-Nimes, les agulles estan posades i la via i catenària posades.

Després m'he intentat acostar a la nova estació TGV que estarà a prop del centre comercial Odyséum i des de la distància es veia bastant avançada, tot i que he llegit després en una revista ferroviària que la regió Occitània s'està plantejant no pagar la seva part de l'estació ja que no la consideren neccesària i prefereixen que els TGV continuin parant a l'estació de Sant Roc, per permetre enllaços amb els TER.

Aprofiant, també he vist que els IC Bordeus-Tolosa-Montpeller-Marsella-Niça, almenys els que he vist jo, ja no es fan amb material Corail Téoz sinó amb cotxes Corail sense reformar... és conjuntural per les festes de Nadal o ara ja és així?

Granolleri wrote: Aprofiant, també he vist que els IC Bordeus-Tolosa-Montpeller-Marsella-Niça, almenys els que he vist jo, ja no es fan amb material Corail Téoz sinó amb cotxes Corail sense reformar... és conjuntural per les festes de Nadal o ara ja és així?

No sabria què dir-te. Fa poc han repintat els cotxes Téoz amb l'esquema Carmillon. Vas vore un Intercités amb cotxes Corail o era generalitzat?

En vaig veure tres, i els tres amb material Corail sense modernitzar.

No es tractava de la renovació del Poste d'aigüillage de PLY i la posada en servei de la CCR ?

Sagrerenc wrote:El cap de setmana del 18-19 de març 2017 s'efectuaran obres de renovació d'agulles a l'entrada de la Gare de Lyon parisina. Aixo provocarà el tancament total d'aquesta estació i de la seva estació satèl.lit (gare de Bercy).

Els diferents trens que surten des d'aquestes dues estacions seran traslladats a altres estacions de Paris i de la seva regió, per la qual cosa es produiran moltes imatges curioses i inèdites :
- RER D (dir. Melun, Malesherbes) : no circula entre Châtelet-Les Halles i Villeneuve-St-Georges.
- Transilien R (dir. Montereau, Montargis) : terminus Juvisy.
- TER i Intercités Auvergne : terminus Paris-Austerlitz
- TGV Provença (Marsella, Niça...) : terminus Aéroport CDG 2
- TGV Lyon : terminus Marne-la-Vallée-Chessy
- TGV Lyria (Suïssa) : terminus Paris-Gare de l'Est (els desviaran per Strasbourg i Mulhouse?)
- TGV Languedoc (Montpellier, Béziers, Perpignan) : terminus Paris-Montparnasse (hauran de fer inversió de marxa a Massy-TGV??)
- TGV Alpes (Grenoble, Annecy...) : terminus Versailles-Chantiers
- TER i TGV a Dijon, Besançon, Mulhouse : suprimits
- TGV a Milano i Barcelona : suprimits

Bauvilla wrote:No es tractava de la renovació del Poste d'aigüillage de PLY i la posada en servei de la CCR ?

Correcte, ho vaig llegir malament.

Per als no entesos en la matèria :
PLY = Paris Gare de Lyon
CCR = Commande Centralisée de Réseau

Sagrerenc wrote:El cap de setmana del 18-19 de març 2017 s'efectuaran obres de renovació d'agulles a l'entrada de la Gare de Lyon parisina. Aixo provocarà el tancament total d'aquesta estació i de la seva estació satèl.lit (gare de Bercy).

He trobat informació al web de la SNCF. Les obres seran de la mitjanit del dia 17 a la mitjanit del dia 19.

Els TGV Paris - Lyon eixiran de Marne-la-Vallée i no arribaran fins a Saint-Étienne.
Els TGV Paris - Marseille/Nice eixiran de l'aeroport Charles de Gaulle i també es podran agafar des de Marne-la-Vallée. No pararan a Valence-Ville, Montélimar, Orange, Avignon-Centre, Arles ni Miramas.
Els TGV Paris - Montpellier/Perpinyà eixiran de Paris-Montparnasse i pararan també a Massy-TGV.
Els TGV Paris - Grenoble/Annecy/Bourg-Saint-Maurice/Modane eixiran de Versailles-Chantiers i pararan a Massy-Palaiseau.
Els TGV Lyria (Paris - Suïssa) eixiran de la Gare de l'Est i no pararan a Dijon, Belfort, Dole, Mouchard, Frasne, Vallorbe, Pontarlier, Olten, Berne, Interlaken ni Neuchâtel.
Els Intercités a Nevers i Clermont-Ferrand i els TER a la Bourgogne, que usen l'estació "annexa" de Bercy, eixiran d'Austerlitz.
Els TGV Paris - Mulhouse via Dijon, els TGV Paris - Évian-les-Bains, els TGV Paris - Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet, els TGV Paris - Barcelona (imagine que només estos, però al document hi posa "Renfe-SNCF en coopération" ), els TGV Paris - Milano, els TGV Paris - Freiburg im Breisgau i els iDTGV al sud-est francés (Montpellier, Perpinyà, Marseille, Toulon, Nice...) quedaran suprimits.

Ací teniu el document del qual he tret la informació: http://medias.sncf.com/sncfcom/pdf/gare ... esktop.pdf.