¿I no pots anar a peu?Oriol wrote:Les carreteres poden estar pitjor...uriol108 wrote:I com volen els polítics que la gent deixi el cotxe a casa, amb aquestes massificacions al transport públic ?
Per cert, jo vaig amb el meu vehicle perquè en bus puc arribar a trigar 12 vegades més des de casa meva fins a la ETSE a la UAB. Si vaig en bus, haig d'agafar dues línies i, a més, es possible que la línia A3 vagi pitjor que el metro que ensenyeu. En cotxe trigo 5 minuts, en bus... 1 hora.
Saludus.
Quan no tinc cotxe, avans d'agafar el bus, ja hi vaig a peu... trigo uns 50 minuts. Però normalment no disposo d'aquest temps per anar amunt i avall. Jo penso que el que li cal a Cerdanyola és una reestructuració de busos urbans i una millora de freqüències. Tornem al tema de la L1, que això aquí no toca!Javi M wrote:¿I no pots anar a peu?Oriol wrote:Les carreteres poden estar pitjor...uriol108 wrote:I com volen els polítics que la gent deixi el cotxe a casa, amb aquestes massificacions al transport públic ?
Per cert, jo vaig amb el meu vehicle perquè en bus puc arribar a trigar 12 vegades més des de casa meva fins a la ETSE a la UAB. Si vaig en bus, haig d'agafar dues línies i, a més, es possible que la línia A3 vagi pitjor que el metro que ensenyeu. En cotxe trigo 5 minuts, en bus... 1 hora.
Saludus.
wefer wrote:Això passa a totes les línies, en canvi en aquestes sí s'ha augmentat la freqüència, mentre que a la L1 no. Durant uns mesos he agafat la L2 cada matí en hora punta, i allò és fantàstic: trens amb una freqüència d'entre 1:40 i 2:20, és a dir, aproximadament cada 2 minuts. En la major part del trajecte s'hi pot viatjar còmodament sense anar apretat i, si hi ha sort, fins i tot agafar seient.Lluita1714 wrote:No, si necessari és, però a l'Hospitalet (Feixa Llarga - Av. Carrilet), o almenys sempre que vaig, fins-i-tot en hora punta està força buit.
En canvi, ara pateixo cada dia la L1 i les freqüències a la mateixa hora estan entre 3 i 4 minuts, la qual cosa es pot qualificar com a mínim d'indecent. Als trens no hi cap ni una agulla, i a la mínima que hi ha qualsevol problema es queda gent a les andanes sense poder entrar
El que sí és cert és que, com vinc dient des de fa anys, s'hauria d'augmentar la freqüència als trams centrals de les línies, però no cal fer-ho als extrems ja que els trens acostumen a anar força buits, la qual cosa és un malgastament innecessari. Per tant, caldria invertir en fer apartadors de manera que la meitat dels trens, en hora punta, només fessin la part central de les línies. A la L1, per posar un exemple, es podrien fer entre Santa Eulàlia i Sagrera, aconseguint una freqüència de 1,5 minuts al tram central i 3 minuts als extrems. Passada l'hora punta, es suprimeixen tots els trens parcials i es manté la freqüència de 3-4 minuts a tota la línia.
Però això és pensar massa i suposo que als del CTC se'ls deuen posar els pèls de punta de pensar com gestionar un sistema d'aquest tipus: es pot fer, però s'ha de fer ben fet... i això fa mandra.
Sí que és cert que caldria eliminar el condicionant de que entre una estació i una altra només hi pot haver un tren, però amb límits, perquè potser sí pot fer augmentar les freqüències i reduir aglomeracions en estacions, però saturaria la circulació, i en cas d'incidència, el problema també seria considerable.sigfrid440s wrote:Jo crec no nomes que es factible si no que urgentmen necesari cara al futur. Per començar, el sistema d'explotacio del metro s'encamina cap a la saturacio d'usuarios per un fet molt basic. Entre estació i estacio només hi por haver un tren. L'implantacio de l'ATO a la totalitat de la xarxa hauria de servir pel eliminar aquesta restriccio, encara que un tren tingui que aturar-se just a l'entrada d'una estacio esperant que el tren de davant surti, estariem estalviant temps, ja que cada estacio absorviria un major volum d'usuaris, evitant aglomeracions i estalviant temps de carrega i descarrega, que es el principal entorpiment per el qual la linia va mes lenta en hora punta.
L'ATO a mes, ha de facilitar un tipus d'explotació en que no tots el trens facin intinerari complet, sino que en hores punta circulin trens en el tram central de la linia i/o en el que mes volum d'usuaris ha de soportar. Aixo requeriria una intervencio de certa envergadura en crear cues de maniobres intermitjes a la linia, ja que no es pot esperar que un tren hagui de canviar de via i de sentit en mig de la via principal, obligant al la resta del carrusel a esperar tal maniobra. Impossible si volem frequencies i seguretat apropiada.
La creació de cues de maniobras intermitjes, seria una solució magnifica. Permetria una retirada i incorporacio de trens a la linea molt rapida a mes de guanyar espais a mode de cotxera.
Ho comento perque es un sistema que s'utilitza amb molta eficacia a sistemes me metro massificats. Una maravella, i tot aixo sense automatizació radical i absoluta, ,si no, aprofitant al maxim les possiblitats d'una linea explotada integrament amb ATO.
De veritat consideres justificat anar a peu vs. en cotxe, trigant el que trigues en cada un d'aquest mitjans???Javi M wrote:¿I no pots anar a peu?Oriol wrote:Les carreteres poden estar pitjor...uriol108 wrote:I com volen els polítics que la gent deixi el cotxe a casa, amb aquestes massificacions al transport públic ?
Per cert, jo vaig amb el meu vehicle perquè en bus puc arribar a trigar 12 vegades més des de casa meva fins a la ETSE a la UAB. Si vaig en bus, haig d'agafar dues línies i, a més, es possible que la línia A3 vagi pitjor que el metro que ensenyeu. En cotxe trigo 5 minuts, en bus... 1 hora.
Saludus.
Perdó, no m'imaginava que el trajecte a peu haugués de ser de 50'... Pensava que com a molt serien 15 o 20'...Trytasa Baldaquino wrote:De veritat consideres justificat anar a peu vs. en cotxe, trigant el que trigues en cada un d'aquest mitjans???Javi M wrote:¿I no pots anar a peu?
Una cosa és fomentar els trajectes curts a peu o en bici, i l'altre ser un somiatruites. Només algún romàntic preferirà anar a peu 50 minuts, la resta agafarà en cotxe encara que després trigui mitja hora en aparcar. Encara sortirà guanyant 25 minuts...
Rodalíes wrote:¿Que los discos en amarillo no se pueden rebasar? Pues nada, repetidores que hagan de anuncio de parada. Un repetidor con un disco verde y otro anaranjado, el cual indique al motorista que reduzca la velocidad pues el siguiente luminoso está en rojo y no se podrá rebasar (este luminoso se colocaría a 10-15 metros de la entrada a una nueva estación, incluído, si procede, antes de un desvío).
), però esperes de 4 minuts en hora punta, per favor, no.
4 minuts? Avui, entre les 8:20 i les 8:40 del matí, les esperes eren d'entre 4:00 i 6:00 minuts i no hi havia cap incidència, sinó que és dins l'interval "normal".593Dromedario wrote:però esperes de 4 minuts en hora punta, per favor, no.
Avui, entre les 6:50 i les 7:20 del matí, FREQUENCIES DE 5'30''!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!wefer wrote:4 minuts? Avui, entre les 8:20 i les 8:40 del matí, les esperes eren d'entre 4:00 i 6:00 minuts i no hi havia cap incidència, sinó que és dins l'interval "normal".593Dromedario wrote:però esperes de 4 minuts en hora punta, per favor, no.
No vull ni explicar-vos com anaven els trens, encara que alguns dies els he vist encara pitjor.
