Transport.cat

Las del AVE iban deprisa y corriendo a raíz de que se pusiera el grito al cielo de usar de terminal del AVE El Prat de mientras no se acababa el dichoso túnel.
Cuando se cambió de empresa, no hubo problemas. No generemos alarmismo innecesario

Obviamente si se toca esa línea, habría que pensar en cuadruplicar mínimo hasta Castelldefels

Y en un escenario de S130 del CM en UIC los Talgos, por Vilanova o por Vilafranca?

albe6 wrote:Las del AVE iban deprisa y corriendo a raíz de que se pusiera el grito al cielo de usar de terminal del AVE El Prat de mientras no se acababa el dichoso túnel.
Cuando se cambió de empresa, no hubo problemas. No generemos alarmismo innecesario

Obviamente si se toca esa línea, habría que pensar en cuadruplicar mínimo hasta Castelldefels

Y en un escenario de S130 del CM en UIC los Talgos, por Vilanova o por Vilafranca?

Els Talgo també poden anar per UIC.

Carlos González wrote:Creieu que la RG1 hauria de fer menys parades o que hi hagin serveis que es saltin unes quantes parades per el tram de Barcelona-Blanes?? Salutacions

Considero que del tram entre Barcelona i Mataró se'n podria saltar unes quantes, el problema, tanmateix és la via única i la via doble, que no permetria fer avançaments.

mpn90 wrote:

Carlos González wrote:Creieu que la RG1 hauria de fer menys parades o que hi hagin serveis que es saltin unes quantes parades per el tram de Barcelona-Blanes?? Salutacions

Considero que del tram entre Barcelona i Mataró se'n podria saltar unes quantes, el problema, tanmateix és la via única i la via doble, que no permetria fer avançaments.

Fora d'hora punta (de 7:30 a 8:30h, de Mataró a Barcelona; i de 18:30 a 19:30 de Barcelona a Mataró) es podrien dur a terme perfectament serveis semi-directes que no s'aturessin a Cabrera, Ocata i Montgat Nord. Si tenim en compte que la freqüència ronda els 8-10 minuts no caldria fer cap avançament, el que caldria és fer pedagogia a les poblacions del Baix Maresme ja que resulta ridícul que un tren que ha d'anar a Girona, Maçanet o a Blanes hagi d'efectuar dues parades comercials a Montgat o a El Masnou...

Es podria fer demà mateix, el que no hi ha són ganes. De fet, fa 10 anys, tots els trens amb destinació Blanes o Maçanet no s'aturaven a Cabrera, Montgat Nord i Montgat i que jo recordi aleshores tampoc hi havia tercera via... A més, Cabrera i Montgat Nord, no generen la mateixa demanda de viatgers en relació a les altres estacions del Baix Maresme, seria lògica una reestructuració en aquest sentit.

laura wrote:

mpn90 wrote:

Carlos González wrote:Creieu que la RG1 hauria de fer menys parades o que hi hagin serveis que es saltin unes quantes parades per el tram de Barcelona-Blanes?? Salutacions

Considero que del tram entre Barcelona i Mataró se'n podria saltar unes quantes, el problema, tanmateix és la via única i la via doble, que no permetria fer avançaments.

Fora d'hora punta (de 7:30 a 8:30h, de Mataró a Barcelona; i de 18:30 a 19:30 de Barcelona a Mataró) es podrien dur a terme perfectament serveis semi-directes que no s'aturessin a Cabrera, Ocata i Montgat Nord. Si tenim en compte que la freqüència ronda els 8-10 minuts no caldria fer cap avançament, el que caldria és fer pedagogia a les poblacions del Baix Maresme ja que resulta ridícul que un tren que ha d'anar a Girona, Maçanet o a Blanes hagi d'efectuar dues parades comercials a Montgat o a El Masnou...

Es podria fer demà mateix, el que no hi ha són ganes. De fet, fa 10 anys, tots els trens amb destinació Blanes o Maçanet no s'aturaven a Cabrera, Montgat Nord i Montgat i que jo recordi aleshores tampoc hi havia tercera via... A més, Cabrera i Montgat Nord, no generen la mateixa demanda de viatgers en relació a les altres estacions del Baix Maresme, seria lògica una reestructuració en aquest sentit.

Laura abans a la línia R1 havien trens semi directes que feien el trajecte entre L'Hospitalet - Blanes - Maçanet i no se per quin motiu els van treure, jo penso que la R1 es l'unica línia de Rodalies que no te serveis semi directes per desgracia.

trensmat wrote:Laura abans a la línia R1 havien trens semi directes que feien el trajecte entre L'Hospitalet - Blanes - Maçanet i no se per quin motiu els van treure, jo penso que la R1 es l'unica línia de Rodalies que no te serveis semi directes per desgracia.

Creo que el semidirecto se saltaba sólo los apeaderos de Montgat-Nord y Cabrera de Mar/Vilassar de Mar.

Renfe445 wrote:

trensmat wrote:Laura abans a la línia R1 havien trens semi directes que feien el trajecte entre L'Hospitalet - Blanes - Maçanet i no se per quin motiu els van treure, jo penso que la R1 es l'unica línia de Rodalies que no te serveis semi directes per desgracia.

Creo que el semidirecto se saltaba sólo los apeaderos de Montgat-Nord y Cabrera de Mar/Vilassar de Mar.

Als anys 80 (i suposo que 70 i 90) els trens a Blanes, Maçanet i Girona/Figueres/Portbou/Cerbère (cada dues hores hi havia un Barcelona-Girona per la costa, i algun que arribava fins a Cerbère) només paraven a Badalona en el tram BCN-Mataró. A partir de Mataró s'aturaven a totes (tret d'alguns trens a alguns baixadors de Girona). Ja al segle XXI és com diu el company: només se saltaven Montgat Nord i Cabrera de Mar (no sé si Montgat també), ja finalitzant a Maçanet com a molt. Els caps de setmana sí s'aturaven a totes. A partir del 2008 o 2009 ja s'aturaven a totes les estacions tots els dies.

vermer3 wrote:Als anys 80 (i suposo que 70 i 90) els trens a Blanes, Maçanet i Girona/Figueres/Portbou/Cerbère (cada dues hores hi havia un Barcelona-Girona per la costa, i algun que arribava fins a Cerbère) només paraven a Badalona en el tram BCN-Mataró. A partir de Mataró s'aturaven a totes (tret d'alguns trens a alguns baixadors de Girona). Ja al segle XXI és com diu el company: només se saltaven Montgat Nord i Cabrera de Mar (no sé si Montgat també), ja finalitzant a Maçanet com a molt. Els caps de setmana sí s'aturaven a totes. A partir del 2008 o 2009 ja s'aturaven a totes les estacions tots els dies.

También Montgat.

mpn90 wrote:Considero que del tram entre Barcelona i Mataró se'n podria saltar unes quantes, el problema, tanmateix és la via única i la via doble, que no permetria fer avançaments.

Això com ja s'ha dit, es pot fer demà mateix si hi ha ganes, evidentment per ser més viable i millor el tema de semidirectes al Maresme, quan em refereixo de fer semidirectes a la R1 i sobretot a la RG1... és quan estigui desdoblat la R1.

albe6 wrote:Las del AVE iban deprisa y corriendo a raíz de que se pusiera el grito al cielo de usar de terminal del AVE El Prat de mientras no se acababa el dichoso túnel.
Cuando se cambió de empresa, no hubo problemas. No generemos alarmismo innecesario

Fuera como fuera 6 meses con transbordo a metro desde hospitalet, no es alarmismo podria volver a pasar, por que ya paso.
Saludos.

vermer3 wrote:

Renfe445 wrote:

trensmat wrote:Laura abans a la línia R1 havien trens semi directes que feien el trajecte entre L'Hospitalet - Blanes - Maçanet i no se per quin motiu els van treure, jo penso que la R1 es l'unica línia de Rodalies que no te serveis semi directes per desgracia.

Creo que el semidirecto se saltaba sólo los apeaderos de Montgat-Nord y Cabrera de Mar/Vilassar de Mar.

Als anys 80 (i suposo que 70 i 90) els trens a Blanes, Maçanet i Girona/Figueres/Portbou/Cerbère (cada dues hores hi havia un Barcelona-Girona per la costa, i algun que arribava fins a Cerbère) només paraven a Badalona en el tram BCN-Mataró. A partir de Mataró s'aturaven a totes (tret d'alguns trens a alguns baixadors de Girona). Ja al segle XXI és com diu el company: només se saltaven Montgat Nord i Cabrera de Mar (no sé si Montgat també), ja finalitzant a Maçanet com a molt. Els caps de setmana sí s'aturaven a totes. A partir del 2008 o 2009 ja s'aturaven a totes les estacions tots els dies.

Els trens de Blanes i de més al nord només paraven a Badalona entre Mataró i Barcelona. Això fou fins al canvi d'horari d'estiu del 1992. Des de llavors i fins fa relativament poc, només es saltaven Montgat i Montgat Nord (abans Monsolís).

Salut !!

Ja que està en perill de ser desmantellat el tram de Salou-Vandellòs per culpa d'uns alcaldes tan "macos"....

Sempre m'he preguntat que si ja volien treure el tren des de fa temps, i volen fer el TRAMCamp aquest... Per què no aprofiten part del tram de Cambrils-Tarragona??? Ja que la part de Miami no vol les vies al seu nucli urbà i volen fer una via verda... I en canvi... per allà, si no m'equivoco, la part de Salou i Cambrils deien de voler fer un tramvia o tren-tramvia.

Ja moltes vegades ho hauré dit... jo personalment prefereixo que es mantingui el tram fent millores a aquesta (a les estacions o baixadors i millorant les freqüències i els passos de via i etc)
Però malgrat la indiferència de fotre viatgers de les línies en aquest cas, la R16 i RT2... no se sap què serà d'aquell tram.

Molt fàcil Carlos. Quan es completi el desmantellament, l alcalde ja ha dit que les àrees desafectades s asfaltaràn (o sigui canviaràn les vies per cotxes) i que el Tramvia doncs ja es mirarà per on es pot fer passar (paraules textuals). Això a mi em diu que en realitat no vol el tramvia, ja que quan toqui fer-lo m hi jugo calers que rebutjarà totes les alternatives de traçat que li proposin

Doncs pitjor per ells robertotlh, la veritat.
Quan no tinguin turisme ni res. Després que no plorin.

Aquí teniu el meu projecte de la nova línia R18 Vinaros - Tortosa - Lleida Pirineus i la nova línia de TramCamp per la costa daurada espero que us agradi molt.

trensmat wrote:Aquí teniu el meu projecte de la nova línia R18 Vinaros - Tortosa - Lleida Pirineus i la nova línia de TramCamp per la costa daurada espero que us agradi molt.

Home, és millor això que no tenir res després de que es vol desmantellar tota la via.

Carlos González wrote:

trensmat wrote:Aquí teniu el meu projecte de la nova línia R18 Vinaros - Tortosa - Lleida Pirineus i la nova línia de TramCamp per la costa daurada espero que us agradi molt.

Home, és millor això que no tenir res després de que es vol desmantellar tota la via.

Exactament ho he pensat que no es pot deixar sense transport públic als habitants de L'Hospitalet de l'Infant, Mont-roig del Camp, Cambrils i Salou.

Estic d'acord, sí..... estaria més d'acord en que tots dos siguin com tren, només que un podria ser per regionals regulars i rodalies de Tarragona, i l'altre per serveis semidirectes, trens d'alta velocitat i sobretot mercaderies.

Guai, però crec que es podria construir un enllaç entre la linia del corredor mediterrani i la linia entre Reus i Tarragona. De fet, quedaria com un creuament d'autopistes, aquests que son com diamants. S'estan terminant de fer l'enllaç a la vora sud de la via del corr med, cap a Tarragona. Així que també es podria fer la vora nord per que la linia pari al menys en una estació del camp de Tarragona (Reus). Després d'Alcover es necessitaria un altre enllaç.

Aeduh wrote:Guai, però crec que es podria construir un enllaç entre la linia del corredor mediterrani i la linia entre Reus i Tarragona. De fet, quedaria com un creuament d'autopistes, aquests que son com diamants. S'estan terminant de fer l'enllaç a la vora sud de la via del corr med, cap a Tarragona. Així que també es podria fer la vora nord per que la linia pari al menys en una estació del camp de Tarragona (Reus). Després d'Alcover es necessitaria un altre enllaç.

Jo ho he fet Desde el corredor del mediterrani perquè hi ha un Bypass que conecta amb el tram de l'AVE Madrid - Barcelona, hi ha una desviació en direcció Lleida i Saragossa.