http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/n ... ragad.html
Transformar la Diagonal supone poner en obras 29 manzanas del Eixample
Transformar la Diagonal no es moco de pavo. El proyecto planteado por el Ayuntamiento de Barcelona supone intervenir sobre una superficie total de 290.000 m2, el equivalente a 29 manzanas del Eixample. Este enorme espacio público, tanto como el resultante de sumar el del parque de la Ciutadella y el del Zoo, está integrado por la avenida propiamente dicha, los cruces enteros con las calles que la cortan y otras zonas adyacentes que se incluirán en el proyecto, como el triángulo formado con la rambla Catalunya y Còrsega, y la plaza Pablo Neruda, en la que confluyen Aragó, Sardenya y Marina.
Las cifras, dadas a conocer ayer por Ramón García Bragado, teniente de alcalde de Urbanismo e Infraestructuras, en una jornada sobre la reforma de la Diagonal organizada por el Col·legi d'Enginyers Industrials, muestran la magnitud de la operación que se someterá a consulta ciudadana la semana que viene. El edil echó mano de estos números para destacar la importancia de un proyecto que, por encima de todo, "es una cuestión de espacio público, no sobre movilidad o sobre qué tipo de transporte público se implantará". Por tanto, insistió, "no se está decidiendo si debe haber o no tranvía, esto no se pone a consulta". En cualquier caso, precisó García Bragado, "está prevista una plataforma de transporte eficiente que el gobierno municipal considera que debe ser el tranvía, aunque no es incompatible con el autobús de altas prestaciones".
La afectación de las obras es para muchos, especialmente para vecinos y comerciantes, el aspecto más preocupante de la operación. García Bragado recordó que "no tendrá nada que ver" con otras que se han hecho recientemente, como, por ejemplo, la construcción del intercambiador de Diagonal y que supusieron graves perjuicios para los residentes y negocios de Rosselló. "En la avenida –aseguró– se va a hacer una obra mucho más ligera en la que no se producirán intervenciones severas en el subsuelo".
El tramo a remodelar se ha divido en tres grandes subtramos: Francesc Macià-Pau Claris, con una duración de obras prevista de 34 o 38 meses según se elija la opción A (bulevar) o la B (rambla), respectivamente; Pau Claris Sardenya (34 o 36 meses) y Sardenya-Cartagena (15 meses). El planteamiento inicial es que los dos primeros subtramos no se acometan a la vez. En cambio, el tercero puede superponerse en el tiempo con cualquiera de los otros. Por tanto, la duración total de la transformación es muy variable. Los técnicos recomiendan comenzar entre Sardenya y Pau Claris –en este sentido– y, después, afrontar el Pau Claris–Francesc Macià. La intención es que las máquinas comiencen a trabajar el primer trimestre del 2012, de modo que el segundo subtramo se podría empezar tres años después, en el 2015, para prolongarse hasta bien entrado el 2018, en total más de seis años. De todos modos, precisan fuentes municipales, los plazos de construcción se tendrán que fijar en los proyectos ejecutivos. Por tanto, los calendarios podrían variar e incluso reducirse sensiblemente. De hecho, si todo se hiciese a la vez, en tan sólo dos años se podría hacer toda la obra. Pero el impacto sería demasiado grande.
Según la actual planificación, dentro de cada subtramo, los trabajos se sucederán en segmentos de como mínimo dos manzanas de viviendas. De este modo, se pueden organizar los cortes de tráfico de modo que no se altere la circulación local y general en exceso. En cualquier caso, insistió García Bragado, "la afectación de cada fachada no será superior a siete u ocho meses".
El orden de las obras dentro de cada subtramo será distinto según se adopte la opción A o la B. En la primera (véase gráfico), en la que no se mueven los árboles, se prevé actuar primero sobre el espacio entre los árboles, después sobre las actuales aceras y calzadas laterales para acabar en la zona central, primero en los carriles para el tráfico privado y, por último, en la plataforma del tranvía. Si se elige la propuesta B, en la que sí se mueven los árboles, las obras comenzarían por las aceras laterales, seguirían en el espacio entre árboles, que se destinaría a la circulación de coches y el tranvía y, al final, el paseo central.
El teniente de alcalde también se refirió al coste de la transformación que, a su juicio, "no es un dispendio si se compara con otras obras que se hacen en la ciudad", como la de la avenida de Roma o la que está a punto de empezar en el paseo de Sant Joan. La urbanización ascenderá a unos 70 millones de euros. A tenor de lo explicado por García Bragado, este es el capítulo que el Ayuntamiento está dispuesto a asumir. El resto (55 millones si es bulevar, con las vías juntas; y 65 millones si va como rambla, con las vías separadas) irían a cargo del operador del tranvía, que también debe adquirir el material móvil (39 convoyes, según las previsiones de TRAM), todo ello de acuerdo con el contrato que firme con la Autoritat del Transport Metropolità (ATM).
El acto del Col·legi d'Enginyers Industrials contó también con la participación de Jordi Hereu. El alcalde pidió el voto a favor de la reforma porque no llevarla a cabo sería "el triunfo del inmovilismo que es el principal adversario de Barcelona". En tono enérgico, como si estuviese en un acto electoral –en cierto modo lo es por lo que se juega en la consulta– Hereu afirmó que "una ciudad que se niega a transformarse está condenada al declive y Barcelona no apostará nunca por el declive". Y sobre la inconveniencia de plantear la reforma de la Diagonal en plena crisis económica, volvió a la carga: "Quienes dicen que ahora no es el momento demuestran poca ambición y conformismo" justo lo contrario por lo que, a su juicio, Barcelona ha destacado.
SECTOR CRÍTICO
Los comerciales, a favor de la C
El 67% de los agentes comerciales de Barcelona se decantan por rechazar la reforma de la Diagonal con las propuestas planteadas por el Ayuntamiento. Consideran que las opciones que ofrece no reconocen las necesidades de los comercios. El presidente del Col·legi Oficial d'Agents Comercials de Barcelona (COAB), Enric Enrech, precisa que el sector tiene necesidades diferenciadas que no se incluyen en ninguna de las propuestas y que deberían tenerse en cuenta. En este sentido, explicó que la mayoría de los consultados –unos 4.000 colegiados– se decantan por la opción C, con un 67%, seguida de la A y la B, con un 19 y un 14% respectivamente. La encuesta revela también que el 77% tiene intención de participar en la consulta popular y que el 72% está a favor de reducir el tráfico en esta artería. Enrech explica que en su opinión, la Diagonal puede "quedar muy bonita", pero si se quiere dedicar "la avenida al comercio deben preverse espacios para que los vehículos puedan descargar muestrarios sin restricciones". En este sentido, apuntó que la reforma no puede reducir la actividad laboral del colectivo.
