Transport.cat

alf_ wrote:Pobrecillos los de ADIF, hacen todo lo que pueden y nosotros criticando. ¿Por qué la gente es tan borde de pedir que sus empleados públicos sean algo más que mediocres? ¿Por qué les piden que tengan que dejarse la piel haciendo un poco más de lo absolutamente justo y necesario? ¿Acaso es tanto pedir que ignoremos cualquier desacierto (de los que no hay ninguno)? ¡Dejad ya en paz al ADIF!

No, se trata de criticar con rigor y conocimiento. Solo eso. Insisto que cualquiera que conozca algo de los ferroviarios podrá contar historias de todo tipo, y muchas de ellas hablan de gente que trabaja de día y de noche, en Navidad o cuando haga falta. Esa es la realidad de muchos trabajadores públicos para los cuales la palabra "mediocre" es algo que no aplica. Habrá seguro otros menos brillantes, pero la media se acerca más a los buenos que a los malos con toda seguridad. Hace años cuando se intentaba fichar a alguien para trabajar en el ferrocarril decían que no, que eso de trabajar de noche o el fin de semana no les interesaba, preferían hacer pisos que era mucho más cómodo y cobraban más. Cómo son estos de ADIF, a todos sus innumerables defectos, vicios e ineptitudes, hay que añadir la de ser tan tontos de no haber ido a hacer pisos cuando podían....

Ubicació 41.162, 1.212 (La Pobla de Mafumet-Constantí)
8/9/2014... igual

JPlanas wrote:8/9/2014... igual

Tranquil, sembla que l'obrer que està fent el corredor va estar de baixa per un constipat uns quants dies i no ha pogut avançar. Diuen que ara ja es troba millor i aviat tornarà a la feina. De fet, segons declaracions de la seva família continua assegurant que serà capaç d'acabar-lo abans que la Sagrada Família.

El repartiment desigual de la inversió ferroviària: 1.000 milions al corredor mediterrani i 1.300 a l'Atlàntic
La Cambra de Comerç censura l'Estat per ignorar les infraestructures prioritàries per a Europa a l'hora de repartir els recursos
ELENA FREIXA Barcelona | Actualitzada el 27/10/2014 12:08
http://www.ara.cat/economia/repartiment ... 76354.html

La ministra Pastor reitera que l'AVE arribarà a Castelló de la Plana durant l'any 2015
La titular de Foment ha visitat les obres del Corredor Mediterrani i ha destacat que el pròxim any es destinaran 1.359 milions per a aquesta infraestructura
EUROPA PRESS València | Actualitzada el 15/12/2014 11:42
http://www.ara.cat/paisvalencia/ministr ... 73400.html

jaezcurra wrote:La ministra Pastor reitera que l'AVE arribarà a Castelló de la Plana durant l'any 2015

Es nota que s'acosten eleccions... i que ven més un AVE que un Alvia.

Y lo fotut es que l'AVE a Castelló es fara amb trens Alvia....
¿Qui tren de Renfe en ample internacional pot circular a 3kV? Que jo sapiga s120, s130, s121, s730.
El mateixos trens, pel mateix trajecte, pero sense pasar pel canviador d'amples. Millorem els trens a Madrid, a costa d'empitjorar la explotación de mes 90% del trens que circulen entre Castelló i Valencia. La explotació ferroviaria en 3 carriles es molt mes dificil que la normal
En que no entenc es perque el 2015 s'han gastat diner en aquest tram, enlloc de Font de la Figuera - Valencia, o Tarragona - Castellbisbal. On l'ample internacional pot ser mes util i profitos. I es deixa pel 2016 o 2016 el Castelló Valencia, quan ja arribi l'ample internacional pel Nord de Castelló o de Valencia cap a Alacant.

Vamos ponen un sucedáneo para contentar el electorado, yo pienso que si hacen esta chapuza estaría bien construir un intercambiador de anchos en Les Palmes para que los Euromeds puedan circular en ancho UIC aunque sea un sucedáneo chapucero y roñoso.

davida wrote:En que no entenc es perque el 2015 s'han gastat diner en aquest tram, enlloc de Font de la Figuera - Valencia, o Tarragona - Castellbisbal.

Perquè a Espanya el ferrocarril de mercaderies no dóna vots. Aquest tram forma part de l'esquema radial de l'AVE, i d'aquí a uns mesos hi ha municipals i autonòmiques...

Sagrerenc wrote:

davida wrote:En que no entenc es perque el 2015 s'han gastat diner en aquest tram, enlloc de Font de la Figuera - Valencia, o Tarragona - Castellbisbal.

Perquè a Espanya el ferrocarril de mercaderies no dóna vots. Aquest tram forma part de l'esquema radial de l'AVE, i d'aquí a uns mesos hi ha municipals i autonòmiques...

I també generals...

Comienzan las obras de renovación de vía en el tramo Valencia-Sagunto del Corredor Mediterráneo

Las actuaciones en el trayecto, de 29,2 kilómetros de longitud, incluyen la mejora y la adaptación de andenes y accesos de las estaciones.

Adif Alta Velocidad ha iniciado la fase de renovación de vía del tramo Valencia-Sagunto, de 29,2 kilómetros, del Corredor Mediterráneo, una vez finalizado el acopio a lo largo de la traza de más de 40.000 traviesas válidas para el tercer hilo, carriles y otros materiales ferroviarios.

Los trabajos, que se realizan en una de las vías, se efectúan en horario nocturno para minimizar las afecciones al tráfico ferroviario. Estas obras se suman a los que se están ejecutando en el trayecto Moncófar-Castellón, con actuaciones en Nules, Villarreal y Almazora, y entre Valencia San Isidro y Valencia Fuente de San Luis.

Las obras entre Valencia y Sagunto incluyen la mejora y la adaptación de andenes y accesos de las estaciones, así como los desarrollos de la ingeniería de software que controla los sistemas de señalización.

Todos los contratos de renovación de vía, electrificación e instalaciones de seguridad en el tramo Almussafes-Valencia-Castellón se encuentran adjudicados y contratados.



http://www.vialibre-ffe.com

trensmat wrote:Comienzan las obras de renovación de vía en el tramo Valencia-Sagunto del Corredor Mediterráneo

Las actuaciones en el trayecto, de 29,2 kilómetros de longitud, incluyen la mejora y la adaptación de andenes y accesos de las estaciones.

Adif Alta Velocidad ha iniciado la fase de renovación de vía del tramo Valencia-Sagunto, de 29,2 kilómetros, del Corredor Mediterráneo, una vez finalizado el acopio a lo largo de la traza de más de 40.000 traviesas válidas para el tercer hilo, carriles y otros materiales ferroviarios.

Los trabajos, que se realizan en una de las vías, se efectúan en horario nocturno para minimizar las afecciones al tráfico ferroviario. Estas obras se suman a los que se están ejecutando en el trayecto Moncófar-Castellón, con actuaciones en Nules, Villarreal y Almazora, y entre Valencia San Isidro y Valencia Fuente de San Luis.

Las obras entre Valencia y Sagunto incluyen la mejora y la adaptación de andenes y accesos de las estaciones, así como los desarrollos de la ingeniería de software que controla los sistemas de señalización.

Todos los contratos de renovación de vía, electrificación e instalaciones de seguridad en el tramo Almussafes-Valencia-Castellón se encuentran adjudicados y contratados.



http://www.vialibre-ffe.com

Como se nota que vienen las elecciones, hacer un sucedáneo de corredor del mediterráneo en vez de un Corredor con ancho UIC, no va a solucionar nada lo empeorada y entonces si que habrá un buen sarao montado en esta transitada línea férrea.

Vamos que ADIF se arriesgara a colapsar el trafico ferroviario de las líneas de Cercanías C-6 Valencia - Castellón y de la maltrecha línea C-5 Valencia - Sagunto - Caudiel.

Para acabar mi duda es la siguiente, donde demonios van a poner el intercanviador de anchos para el sucedáneo AVE Valencia - Castellón y para los trenes Euromed que vengan de Barcelona en Dirección Valencia, porque lo mas seguro que los Euromeds también circularan con el UIC del tercer raíl.

Que opináis ya que me gustaría saber vuestra opinión.

Lo que no veo por ningún sitio son las actuaciones en la red eléctrica necesarias para electrificar a 25 kV AC (tensión de las LAV)

Sólo está proyectado el aumento de potencia de la subestación de Vandellòs para 2016 (para dar corriente a la nueva variante y las conexiones con la convencional en Tarragona y con la LAV en Camp de Tarragona.)

O una de dos, o se sacan de la chistera a última hora la potencia suficiente para re-electrificar o les vuelven a poner los equipos 3 kV CC a los S-100 para que los AVE lleguen a Castellón.

No hay proyecto de cambiador de ancho en Castellón (se ha quedado cómo un "apeadero" soterrado; todo lo que inicia o finaliza en Castellón duerme en València). Cambiadores los ha a haber en València y en la ex-Estació Central (cerca del Aeropuerto de Reus)

Segun las aperturas cronológicas:

1- Cambiador en La Encina; iberíco hasta ahí y UIC a Alicante y Murcia
2- València; iberico hasta ahí y UIC hacia Alicante y Murcia
3- UIC entre BCN y Camp de Tarragona; ibérico entre la ex-Estació Central y València; y UIC más al sur de València

albe6 wrote:Lo que no veo por ningún sitio son las actuaciones en la red eléctrica necesarias para electrificar a 25 kV AC (tensión de las LAV)

Sólo está proyectado el aumento de potencia de la subestación de Vandellòs para 2016 (para dar corriente a la nueva variante y las conexiones con la convencional en Tarragona y con la LAV en Camp de Tarragona.)

O una de dos, o se sacan de la chistera a última hora la potencia suficiente para re-electrificar o les vuelven a poner los equipos 3 kV CC a los S-100 para que los AVE lleguen a Castellón.

No hay proyecto de cambiador de ancho en Castellón (se ha quedado cómo un "apeadero" soterrado; todo lo que inicia o finaliza en Castellón duerme en València). Cambiadores los ha a haber en València y en la ex-Estació Central (cerca del Aeropuerto de Reus)

Segun las aperturas cronológicas:

1- Cambiador en La Encina; iberíco hasta ahí y UIC a Alicante y Murcia
2- València; iberico hasta ahí y UIC hacia Alicante y Murcia
3- UIC entre BCN y Camp de Tarragona; ibérico entre la ex-Estació Central y València; y UIC más al sur de València

Pues anda y como lo harán los Euromeds procedentes de Barcelona para coger el sucedáneo de ancho internacional para hacer el trayecto entre Castellón y Valencia ya que el tercer raíl entre Castellón - Vandellós no esta acabado.

Yo pienso que ADIF debería de construir un intercambiador de anchos provisional en el apeadero de Les Palmes, ya que seria una chapuza que los falsos AVE circularan por el sucedáneo de ancho internacional y los trenes Euromed circularan en ancho ibérico cogiendo todos los retrasos, esa es mi opinión que las cosas hay que hacerlas bien.

A ver... este sucedáneo de AVE no aportará mejoras para nada que venga más arriba de Castellón.

Motivo: no se eleva la velocidad máxima, no se cambia señalización, no se re-electrifica en AC, simplemente se renueva la vía y se mete triple ancho, para poder vender servicios "AVE" Madrid - València - Castellón(prestados con 121 o 130) que a lo sumo (a falta de colchonerías Renfe) pueden recortar 10-15' al no tener que pasar por el cambiador en València.

Los servicios con BCN seguirán en ibérico hasta que pongan el UIC más allá de la ex-Estació Central.
El cambiador de la Encina será para que puedan ir más allá de Alicante los autopropulsados y no sólo las ramas Talgo con locomotora mientras no abre València - La Encina en UIC

Además, contra menos cambiadores mejor, que la tasa de uso de éstos ya va por los ochenta y pico euros por circulación.

albe6 wrote:A ver... este sucedáneo de AVE no aportará mejoras para nada que venga más arriba de Castellón.

Motivo: no se eleva la velocidad máxima, no se cambia señalización, no se re-electrifica en AC, simplemente se renueva la vía y se mete triple ancho, para poder vender servicios "AVE" Madrid - València - Castellón(prestados con 121 o 130) que a lo sumo (a falta de colchonerías Renfe) pueden recortar 10-15' al no tener que pasar por el cambiador en València.

Los servicios con BCN seguirán en ibérico hasta que pongan el UIC más allá de la ex-Estació Central.
El cambiador de la Encina será para que puedan ir más allá de Alicante los autopropulsados y no sólo las ramas Talgo con locomotora mientras no abre València - La Encina en UIC

Además, contra menos cambiadores mejor, que la tasa de uso de éstos ya va por los ochenta y pico euros por circulación.

Sí, sí. yo estoy de acuerdo. Los autopropulsados que venga de Barcelona irán por la LAV hasta Perafort y allí cambiarán al ancho ibérico y a 30 kv hacia el sur. Cuando lleguen a Castelló, supongo que no tiene ningún sentido que vuelvan a cambiar de ancho si solo van a València ya que con ancho ibérico tendrán doble vía y con ancho UIC solo una, la del tercer carril. Todos los trenes procedentes de Barcelona no autopropulsados, bajarán siempre en ancho ibérico como hasta ahora. Se ha dicho que los trenes UIC irán por el tercer carril y los ibéricos cogiendo todos los retrasos..... será al contrario, todos los trenes tendrán los mismos retrasos que ahora como mínimo ya que la vía es la misma, lo que pasa es que ahora para el ancho UIC al solo haber una vía entre Castelló y València complicará toda la línia. Resultado: los trenes de Barcelona saldrán perjudicados, en el mejor de los casos igual a su paso por València (los autopropulsados ganarán algo al ir de Barcelona a Tarragona por la LAV).

Y otro tema... Tarragona.

Los de la zona no van a querer saber nada de tener que ir a Perafort (Camp de Tarragona) a por los trenes de València. Porqué de esa lanzadera en UIC y diésel (o bitensión) aprovechando el triple hilo no ha vuelto a saberse nada de ella.
Con algo de dinero se podrían adaptar un par de 463/464 (bogies UIC y bitensión).

O eso o mandar los autopropulsados por Camp de Tarragona y las ramas Talgo por Tarragona.

albe6 wrote:Y otro tema... Tarragona.

Los de la zona no van a querer saber nada de tener que ir a Perafort (Camp de Tarragona) a por los trenes de València.

No et preocuuuuuuuuupis, ja hi estem acostumats, per anar cap a Saragossa i més amunt.
A més, aquesta vegada, l'estació nova de Cambrils repartirà millor la cosa.

Ara, sí que és possible que els trajectes Camp de Tarragona-Castelló i Camp de Tarragona-Valencia perdin una mica.
Per anar a Alacant sí que serà molt competitiu, però per anar a València, no ho sé. Per anar a Castelló, em sembla que no tant com ara.

albe6 wrote:Porqué de esa lanzadera en UIC y diésel (o bitensión) aprovechando el triple hilo no ha vuelto a saberse nada de ella.
Con algo de dinero se podrían adaptar un par de 463/464 (bogies UIC y bitensión).

O eso o mandar los autopropulsados por Camp de Tarragona y las ramas Talgo por Tarragona.

És el previst.

Sent que quan obri l'Alacant - Múrcia en UIC ja es podrà fer tot el CM en automotor elèctric i veient les poques ganes inversores de l'Estat en el CM més amunt de Castelló em penso que els "nous" trens consistiran en automotrizar unes quantes rames de Talgo 6

Entre CM i Granada hi haurà una bona colla de rames Talgo 6 que tindrán menys feina.
Les apostes: aprofitaran per donar de baixa els Talgo 4 o automotritzaran els Talgo 6

albe6 wrote:Sent que quan obri l'Alacant - Múrcia en UIC ja es podrà fer tot el CM en automotor elèctric i veient les poques ganes inversores de l'Estat en el CM més amunt de Castelló em penso que els "nous" trens consistiran en automotrizar unes quantes rames de Talgo 6

Totes les ganes al nord de Castelló queden en no res fins que no s'acabi el projecte de reforma del túnel antic de Castellbisbal.
I fins que no s'acabi l'estació-viaducte de Cambrils.

albe6 wrote:Entre CM i Granada hi haurà una bona colla de rames Talgo 6 que tindrán menys feina.

Aniran a Extremadura i reforços de serveis existents que ara van curts de material.

albe6 wrote:Les apostes: aprofitaran per donar de baixa els Talgo 4 o automotritzaran els Talgo 6

Els Talgo VI no els tocaran. De fet, s'estan adaptant mòduls ex-Trenhotel per a serveis diürns.
Ja n'he vist algun per Tarragona fent un Talgo a Murcia.
Els Talgo IV... ja tenen una edat.