Ja escric jo la notícia completa (del diari en paper, està en castellà):
"Fomento da libertad a la Generalitat para que pueda prescindir de Renfe"
· Catalunya deberá decidir si firma el contrato con la operadora o busca otra a partir del próximo lunes
· El Gobierno elegirá qué trenes con poca demanda suprime en toda España antes del 31 de diciembre.
La Generalitat ya es libre para prescindir de Renfe. El decreto ley aprobado ayer por el Consejo De Ministros autoriza al Govern a buscar a otra operadora que preste el servicio de Rodalies. Tras varios meses de estira y afloja entre Fomento y la Conselleria de Territori i Sostenibilitat sobre la firma del nuevo contrato, el ministerio que dirije Ana Pastor ha dejado ahora la pelota sobre el tejado de Catalunya: a partir del lunes, si quiere puede iniciar los trámites para cambiar de compañía, si tan insatisfecha está del trato que recibe.
En el artículo cuatro del capítulo dos del real decreto que se publicará el lunes en el "Boletín Oficial del Estado", se aclara que aquellas comunidades autónomas que tengan traspasadas las competencias de cercanías y regionales <<podrán disponer la prestación de los servicios>>. En esta circumstancia solo está Catalunya. En el departamento que dirige Lluís Recoder prefirieron anoche no valorar el anuncio del Ejecutivo de Mariano Rajoy, del que conocieron los detalles ayer mismo por la tarde, a pesar de que en reuniones celebradas recientemente se les habíua apuntado que habría cambios importantes.
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Sin embargo, en los despachos de Territori son conscientes también de que un cambio de este calibre no se puede im provisar. Que ninguna empresa puede poner 256 trenes de golpe sobre las vías. Y que a pesar de que en ocasiones se ha planteado que Ferrocarrils de la GFeneralitat o la Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF) podrían responsabilizarse de toda la red o de alguna línea, esta es una modificación con muchos cabos que atar.
La inversión que falta // Las divergencias entre Renfe y la Generalitat han acuciado en los últimos meses. Aunque el contrato de servicios ya estaba pactado desde el pasado octubre con el anterior Ejecutivo, el Govern se ha negado a firmarlo hasta que se concretaran las inversiones en el Pla de Rodalies, que preveía una inversión de 4.000 millones de euros y de las que solo se ha ejecutado un 6,9%, según la versión de Recoder.
Ahora está por ver qué ocurre con ese déficit, admitido por la propia ministra cuando alcanzó el cargo. Una cosa es que eventualmente Catalunya se decidiera a dejar de lado la compañía y otra bien distinta es asegurar que los presupuestos del Estado garanticen las mejoras en una red que cada día transporta a 400.000 personas.
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No hay aún concrecviones, como también suele ser habitual en las últimas semanas, pero la liberalización anunciada para julio del 2013 en el ámbito de viajeros es la excusa para, antes de abrir el negocio a la competencia, aclarar dónde se puede ahorrar.
CiU asegura que no hay ninguna línea catalana entre las 10 más deficitarias
En el 2011, reveló ayer la ministra Pastor, hubo 176 estaciones o apeaderos en los que no se llegó a un viajero diario. En otras 152 estaciones no se alcanzaron los 3 pasajeros. Hay 52 servicios de media distancia considerados "ineficientes" ya que su ocupación está por debajo del 15%. No obstante, aseguraron desde el ministerio, esto no significa que se vayan a cerrar estos recorridos sino que se estudiará qué rentabilidad social y económica tienen y se decidirá.
Sin embargo, poco después que la responsable de Fomenti hiciera estas apreciaciones, el diputado de CiU en el Congreso, Pere Macias, se apresuró a advertir desde las redes sociales que, tal como le respondieron en una pregunta parlamentaria a finales de mayo, ninguna de las 10 líneas más deficitarias está en Catalunya. El porcentaje de ocupación de los trenes entre Ourense y Puebla de Sanabria fue del 3,8% y entre Zaragoza y Jaca del 5,6%
