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http://www.elperiodico.cat/default.asp? ... io_PK=1022

La segona corona metropolitana es mou sense transport públic

1. • El 82% dels viatges en una àrea de 2,6 milions de persones es fan en cotxe

http://www.elperiodico.com/edicion/ed09 ... 489h01.pdf

FEDE CEDÓ
GRANOLLERS

un sondeig impulsat per l’Agrupació de Municipis amb Transport Urbà (AMTU) sobre la mobilitat a la segona corona metropolitana de Barcelona demostra que el vehicle privat és el protagonista indiscutible en els desplaçaments interurbans. L’AMTU, integrada per 66 ciutats i cinc consells comarcals (Alt Penedès, Garraf, Maresme, Vallès Oriental i Occidental), representa 1.887.611 habitants en un àmbit de 234 municipis i 2,6 milions de persones. De l’informe se’n desprèn una dada inapel·lable: només el 14% de viatges s’efectuen completament en transport públic.
En un territori on es fan més de 2,4 milions de desplaçaments interurbans al dia, el 82,1% s’efectua en cotxe privat, encara que un altre gran nombre, el 47,6% dels viatgers, admet que utilitzaria el transport local si la seva zona comptés amb una bona connexió. L’enquesta resumeix que un 67,4% dels usuaris no viatgen en transport públic perquè no en tenen o compten amb un servei molt deficient.
Les conclusions del sondeig sorprenen per la variació de tendències. Mentre que abans els viatges a la primera corona metropolitana eren el principal destí, en l’actualitat ho és la segona corona, ja que un 79,5% són desplaçaments entre les ciutats de l’AMTU. Un fet que explicaria la diversitat d’ús del transport públic.
La causa del canvi, segons els ­analistes, radica en l’òptima oferta de transport radial que donen serveis com Rodalies Renfe i de Ferrocarrils. No obstant, l’AMTU, que presideix l’alcalde de Granollers, Josep Ma­yoral, destaca que el canvi ­d’hàbit ve propiciat per la falta de dotació als municipis de la segona corona.

LÍNIA ORBITAL FERROVIÀRIA / De l’estudi també se’n desprèn que la mobilitat entre les zones afectades per la futura Línia Orbital Ferroviària (LOF), que unirà 24 ciutats entre Mataró i Vilanova i la Geltrú, ja comptabilitza 351.730 desplaçaments diaris en transport públic, als quals s’hi podrien afegir el 16% dels viatges habituals (dos o més per setmana). Amb això, l’Estudi de Reserva de Sòl i proposta de traçat de LOF aprovat per la Generalitat es queda curt al preveure un flux de desplaçaments en aquesta infraestructura de 180.000 viatges al dia el 2020.
L’enquesta també detalla que com més petit és el municipi més gran és el percentatge de desplaçaments interurbans en dia laboral, i exposa la comparativa entre les Franqueses del Vallès (Vallès Oriental) –que amb 16.978 habitants té un percentatge de viatgers interurbans del 71,7%– i Terrassa (Vallès Occidental), que amb 206.245 habitants està en el 28,3%.

Hola,

Para solucionarlo, lo mejor va a ser un tranvía entre Vilafranca y Mataró que pase por Terrassa y Manresa, todo ello flanqueado por unos carriles bici muy amplios y hermosos, pero no en formato rambla, no vaya a ser que les moleste la gente a estos señores que se saltan los semáforos y que pasan por los pasos de peatones de forma transversal como si también fuesen peatones cuando no lo son ya que llevan un vehículo (y un largo etcétera).

Después se ponen buses de barri en Vilafranca y en Mataró y solucionados los problemas de la segunda corona . Eso sí, de cercanías nada, de ampliaciones de la red nada, de unificación a UIC del ancho de vía de RENFE y FGC nada, de redefinir los corredores principales por los que las cercanías entran en Barcelona ya que el actual no tiene interés ninguno y por eso la gente va en coche... nada.

¿A que os gusta la solución? venga, siguiente problema.

Saludos,
Sergio

El que va fer el sondeig deu venir de Mart com a minim, tant costa veure en un mapa de rodalies o de busos interurbans que no hi ha transport public entre la 2a corona sense passar de BCN?, i aixo sense parlar de la tercera corona....

Fascinant, increible, i és res nou això?
Han de baixar preus, perquè millorar els serveis és costós, però per un servei tant dolent, almenys podrien posar uns preus acords amb el que ofereixen.

Santfeliuenc wrote:Hola,

Para solucionarlo, lo mejor va a ser un tranvía entre Vilafranca y Mataró que pase por Terrassa y Manresa, todo ello flanqueado por unos carriles bici muy amplios y hermosos, pero no en formato rambla, no vaya a ser que les moleste la gente a estos señores que se saltan los semáforos y que pasan por los pasos de peatones de forma transversal como si también fuesen peatones cuando no lo son ya que llevan un vehículo (y un largo etcétera).

Después se ponen buses de barri en Vilafranca y en Mataró y solucionados los problemas de la segunda corona . Eso sí, de cercanías nada, de ampliaciones de la red nada, de unificación a UIC del ancho de vía de RENFE y FGC nada, de redefinir los corredores principales por los que las cercanías entran en Barcelona ya que el actual no tiene interés ninguno y por eso la gente va en coche... nada.

¿A que os gusta la solución? venga, siguiente problema.

Saludos,
Sergio

Mataró no se porque no lo conozco, pero Vilafranca no necesita un autobús urbano, al menos yo creo que por su tamaño no lo necesita, se podría aprovechar en todo caso alguna línea interurbana para hacer alguna parada en un barrio más alejado... el problema que hay es que la gente que vive feura de Vila y tiene que coger el tren allí normalmente va en coche porque el bus o tiene malos horarios o por ls vueltas que tiene que hacer no llega a tiempo... a mi me ha pasado alguna vez.

Home no fotem vilafranca té tres linies de bus i si que calen eh?, d' un extrem a l'altre no es poc

Però és clar, davant de tot això, arxisabut i arxipatit pels que s'han de desplaçar per les zones on s'han anat instal.lant els polígons, les indústries, etc.; davant de tot això, i a la vista de tants projectes orbitals que no començaran mai, jo m'estic preguntant com és que no es recordin -per alleugerir una mica el`problema- que encara tenim una línia de Renfe (R-7) incompleta, que sembla que no hagi d'arribar mai a Mollet...

Hola,

Exactamente, ahora mismo y a la vista de lo que hay lo único que se puede vertebrar si se ponen las pilas serían 2 líneas decentes:

- Una de tipo orbital entre Martorell y Mollet, que podría extenderse de Granollers a Vilafranca e incluso del Vendrell a Sant Celoni para reforzar frecuencias tanto en la C4 sur como en la C2 norte.

- Y otra línea completamente orbital que sería la actual C-7 de cercanías pero cerrando el círculo completamente y pasando por el túnel de Pza. Cataluña.

¿Por qué no se llevan las actuaciones necesarias y las medidas para que esto sea una realidad con más celeridad? ¿por qué no hay un plan para que todos veamos lo que va a quedar cuando acaben las obras del AVE y de la zona norte? en cualquier ciudad del mundo tendríamos esas obras y un plano de las futuras líneas que tendríamos a partir del día en que se acabasen. Es lo lógico, las cosas se planifican, se exponen a la gente, se hacen las obras y se pone en servicio lo expuesto con anterioridad.

Pero aquí como no sabemos ni qué vamos a hacer de antemano, ni qué líneas queremos poner en el futuro, ni siquiera sabemos si queremos poner alguna línea porque a lo mejor les molesta poner líneas nuevas que solucionen los problemas de la gente, ni tampoco sabemos cuándo van a acabar las obras porque eso igual depende de lo que trinquen algunos otros... pues ahí está el resultado. Dos líneas más que necesarias y ni siquiera hay un plano oficial que diga que las van a implantar. Están en la cabeza de todos dichas líneas, menos en las cabezas que las tendrían que poner en funcionamiento.

Y así nos luce el pelo.

Saludos,
Sergio