Transport.cat

Andalucía y la Comunitat estarán conectados por AVE en 2011 sin pasar por Madrid

La alta velocidad ferroviaria unirá Andalucía con la Comunitat Valenciana, sin tener que pasar por Madrid, gracias a la construcción de un "by pass" (enlace) en la zona de Torrejón de Velasco (Madrid) en el año 2011.
El presidente de ADIF, Antonio González, ha hecho este anuncio en la presentación a la prensa de las obras que se están llevando a cabo en la línea de alta velocidad entre Madrid y Valencia, que entrará en funcionamiento en el último mes de 2010 y permitirá llevar a cabo este viaje en tan sólo una hora y 35 minutos.
González indicó a pie de obra que la construcción del enlace en la zona de Torrejón de Velasco tiene un plazo de ejecución de veinte meses y un presupuesto de cerca de 70 millones de euros.
Con la entrada en funcionamiento de esta variante, semejante a la que desde finales de enero está instalada en la zona sur de Madrid, conocida como de "los Gavilanes" para el paso de los trenes ave desde Andalucía a Cataluña sin atravesar la capital, se espera ganar cerca de 45 minutos en el trayecto total.
En cuanto a las obras de la alta velocidad entre Madrid y Valencia, que entrará en funcionamiento a finales del 2010, González indicó que en principio se mantendrá la vía común para la llegada a Madrid de los ave desde Sevilla y Valencia, a partir de Torrejón de Velasco, pero que en 2011 cada trayecto tendrá su vía propia.
En 2011, dijo el presidente de ADIF, habrá construidas dos vías de ancho europeo para ser utilizadas por el ave a la Comunitat Valenciana, y las otras dos actuales se mantendrá como hasta ahora para el trayecto a Andalucía.
La vía de alta velocidad entre Madrid y Valencia, (Madrid-Cuenca-Albacete-Valencia) cuenta con unos 440 kilómetros de longitud, y llegará hasta los 955 kilómetros previstos para la línea completa al incorporar Alicante, Castellón y Murcia a la red.
El coste de la inversión total de esta obra es de 12.410 millones de euros, de los que se han invertido la mitad, y de ellos 1.474 millones corresponden a los fondos europeos

http://www.lasprovincias.es/valencia

Sevilla - València per Madrid... Barcelona - València per Madrid... Amb un parell de co...

És la descentralització vista des de la meseta, i prou que la deuen trobar generosíssima. Al final, Espanya serà com el desguàs d'una pica: no tens més remei que acabar caient pel forat del mig.

Molt bona comparació!

Doncs a mi fer Camp de Tarragona-Castelló via Madrid em resulta molt interessant, perquè veuré més paisatge...



[Estic segur que n´hi ha que realment creuen que el camí més curt de Tarragona a Castelló és via Madrid...]

437.001 wrote:[Estic segur que n´hi ha que realment creuen que el camí més curt de Tarragona a Castelló és via Madrid...]

No és això. La meseta mental es divideix en dos grups:
1. Els que creuen que el camí més curt de qualsevol punt a qualsevol punt és via Madrid.
2. Els que creuen que el camí més curt entre dos punts que no sigui Madrid no existeix: és impensable passar-ne de llarg.

Guigui wrote:És la descentralització vista des de la meseta, i prou que la deuen trobar generosíssima. Al final, Espanya serà com el desguàs d'una pica: no tens més remei que acabar caient pel forat del mig.

De la mateixa manera que els barcelonins ens obligueu a fer desplaçaments en transport públic tals com Terrassa-Martorell via Barcelona gràcies al bloqueig i clausura constants que feu sobre totes les línies que no van a Barcelona.

UT596001 wrote:De la mateixa manera que els barcelonins ens obligueu a fer desplaçaments en transport públic tals com Terrassa-Martorell via Barcelona gràcies al bloqueig i clausura constants que feu sobre totes les línies que no van a Barcelona.

Jo no et faig fer cap volta. I sóc el primer en defensar la construcció de línies que no passin per Barcelona. A més, tinc entès que hi ha coses en marxa com la LOF, la connexió de la Papiol-Mollet a la línia de Girona, a més de projectes més verds com l'ETF. Si tens qualsevol altra aportació constructiva en aquest sentit, estic segur que molts execrables barcelonins com jo l'escoltarem amb molt interès.

En canvi, els projectes ferroviaris fets des de Madrid no contemplen absolutament res que no hi passi: eix de l'Ebre, Corredor Mediterrani, corredor cantàbric, etc.

Doncs bé, tampoc crec que en Robert vagi tan equivocat, tot i que òbviament no són TOTS els barcelonins ni TOTS els madrilenys, ni molt menys, els que tenen aquesta visió hiper-centralista.
I Guigui, convé que recordis que per a CERTES relacions, sí que és realment més curt de passar per Madrid (ex: BCN-Galícia, Alacant-Astúries...), tot i que també és cert que la RENFE ha fet el que ha pogut i més per reforçar el rol central ferroviari de Madrid (en carreteres no és tan cert -tot i que també s´han fet moltes obres que són almenys discutibles-...), amb decisions tan idiotes com els tancaments de línies com Almendricos-Guadix, Valladolid-Ariza i Plasencia-Astorga, que en qualsevol altra xarxa europea serien línies no sé si rentables, però com a mínim tindrien un tràfic important, especialment Almendricos-Guadix...

Jo no parlo de relacions on la lògica geogràfica imposa que passin pel centre, sinó de perles com fer un ramal d'AV expressament per a Cantàbria, a part de la Y basca, però que per anar de Bilbao a Santander calgui seguir tirant de FEVE.

UT596001 wrote:De la mateixa manera que els barcelonins ens obligueu a fer desplaçaments en transport públic tals com Terrassa-Martorell via Barcelona gràcies al bloqueig i clausura constants que feu sobre totes les línies que no van a Barcelona.

Entre Terrassa i Martorell es pot fer servir la línia R7 transbordant a Rubí combinant FGC i Renfe.

Tony M. Nyphot wrote:

UT596001 wrote:De la mateixa manera que els barcelonins ens obligueu a fer desplaçaments en transport públic tals com Terrassa-Martorell via Barcelona gràcies al bloqueig i clausura constants que feu sobre totes les línies que no van a Barcelona.

Entre Terrassa i Martorell es pot fer servir la línia R7 transbordant a Rubí combinant FGC i Renfe.

Aquest transbordament que dius no és precisament de 5 minuts a peu... a més de la pèssima freqüència de pas de la R7!

Nois:

Licitada la duplicación de vía entre Getafe y Torrejón de Velasco, en la línea de alta velocidad Madrid-Levante




Todo el trazado madrileño afectado por la duplicación de vía en licitación, salvo los ochocientos metros de la cabecera sur de la estación de Atocha
El Ministerio de Fomento ha licitado por 141.031.163 euros las obras de plataforma para la ampliación de dos a cuatro vías entre los municipios madrileños de Getafe y Torrejón de Velasco en la línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.





(12/11/2009) Tras la licitación de este tramo de 17,7 kilómetros, que se suma a la del trayecto Atocha-Getafe aprobada en septiembre, todo el trazado madrileño afectado por la duplicación de vía está ya en licitación, exceptuando la zona de la cabecera sur de la estación de Atocha (0,8 kilómetros), que se licitará próximamente.

Esta actuación permitirá ampliar la capacidad de dicha infraestructura ferroviaria para asumir las el aumento de circulaciones que supondrá la nueva línea, por lo que se trata de una obra clave para el nuevo acceso ferroviario de alta velocidad entre Madrid y Levante.

La duplicación de vía entre Getafe y Torrejón de Velasco se divide en dos tramos independientes: Getafe-Pinto y Pinto-Torrejón de Velasco.

En ambos casos, el proyecto constructivo contiene las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de infraestructura tales como movimientos de tierra, obras de drenaje, estructuras y reposición de los servicios y servidumbres afectados, así como la construcción de conexiones transversales que aseguren la permeabilidad viaria de la línea.

Tramo Getafe-Pinto

El proyecto de implantación de doble vía entre Getafe y Pinto tiene una longitud de 10,7 kilómetros y cuenta con un presupuesto de licitación de 85.535.501,3 euros.

Como elementos singulares hay que destacar el túnel artificial de Perales del Río, de 390 metros de longitud, la variante del trazado de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía bajo la M-50, de 3.080 metros, y tres viaductos -sobre el río Manzanares (69 metros), sobre la autovía A-4 (93) y sobre la línea convencional de ferrocarril Madrid-Alicante (78).

Tramo Pinto-Torrejón de Velasco

En este tramo, que tiene una longitud de siete kilómetros y discurre por los términos municipales de Pinto, Parla y Torrejón de Velasco, se inicia la bifurcación de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía en sentido Levante. El importe de licitación es de 55.495.661,7 euros.

Como elementos singulares hay que destacar una pérgola sobre la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, de 252 metros de longitud, y la reposición del estacionamiento de cercanías de Parla.



http://www.vialibre.org

trensmat wrote:Andalucía y la Comunitat estarán conectados por AVE en 2011 sin pasar por Madrid

Em fa gràcia el titular: "sin pasar por Madrid". Només cal veure el viatget que caldrà fer per anar de València a Almería (enllaç a Google Maps)

Per altra banda l'objectiu de no fer una LAV entre Catalunya i el País Valencià és totalment polític: ens volen dividir. Els 5.000 camions i 20.000 cotxes que circulen diàriament entre Tarragona i Castelló demanen a crits una línia d'alta velocitat i una altra exclusiva per a les mercaderies. El més preocupant és que la majoria de polítics valencians no volen un País Valencià amb una economia competitiva i oberta a Europa, sinó que la seva aposta és ser la platja de Madrid.

Sagrerenc wrote:

trensmat wrote:Andalucía y la Comunitat estarán conectados por AVE en 2011 sin pasar por Madrid

Em fa gràcia el titular: "sin pasar por Madrid". Només cal veure el viatget que caldrà fer per anar de València a Almería (enllaç a Google Maps)

Si te informases un poquito (y no mucho, con escribirlo en Google sobraría) podrías saber que para ir de Valencia a Almería habrá LAV parando en Xàtiva, Villena, Elche, Murcia, Lorca y Vera... Es decir, que habrá LAV directa.

594-001-0 wrote:Es decir, que habrá LAV directa.

Quan? El 2011? O en una era geològica encara per determinar?

594-001-0 wrote:

Sagrerenc wrote:

trensmat wrote:Andalucía y la Comunitat estarán conectados por AVE en 2011 sin pasar por Madrid

Em fa gràcia el titular: "sin pasar por Madrid". Només cal veure el viatget que caldrà fer per anar de València a Almería (enllaç a Google Maps)

Si te informases un poquito (y no mucho, con escribirlo en Google sobraría) podrías saber que para ir de Valencia a Almería habrá LAV parando en Xàtiva, Villena, Elche, Murcia, Lorca y Vera... Es decir, que habrá LAV directa.

Si t'informessis una miqueta llegint els posts anteriors (ja no dic anar al Google) sabries que aquest AVE "directe" anirà per un enllaç entre les LAV Madrid-Levante i Madrid-Andalusia a la població madrilenya de Torrejón de Velasco, a només 30 km de la Puerta del Sol.

Sense acritud.

Sagrerenc wrote:Si t'informessis una miqueta llegint els posts anteriors (ja no dic anar al Google) sabries que aquest AVE "directe" anirà per un enllaç entre les LAV Madrid-Levante i Madrid-Andalusia a la població madrilenya de Torrejón de Velasco, a només 30 km de la Puerta del Sol.

Per anar a Sevilla o Màlaga, sí, per anar a Almeria NO.

Repassem una micona:

La LAV surt de Torrejón de Velasco, com bé ha dit, i continua fins a Conca. Una mica més endavant de Conca surten dos branques: una que va directa a València i una altra que baixa fins a Albacete. La línia directa a València, d'aquí a no se sap quants anys, ha de travessar la ciutat de manera subterrània i continuar fins a Castelló de la Plana. De la branca d'Albacete a partir d'aquesta estació, la qual s'ha refet totalment, s'apfrofitarà l'actual línia apta fins a 220 km/h fins a La Encina i Xàtiva, transformant-la a ample UIC, per als trens en ibèric s'està procedint (ja estan les obres en marxa) a recuperar l'antic traçat de la línia, excepte entre Vallada i Xàtiva que mai ha deixat de prestar servei ja que hi circulen els trens de la línia C-2 de Rodalia València. De Xàtiva a València s'ha construït un nou traçat per a ample UIC del qual la plataforma ja està enllestida, aprofitant aquestes obres també per fer una variant de la línia clàssica a l'altura del poble de Manuel, per tal que no passi per enmig del poble. Aquesta variant ja és en servei i ja ha quedat fora de servei l'antiga estació de Manuel-L'Ènova, sent substuïda per el nou baixador de L'Ènova-Manuel (el qual és enmig de l'horta ). Del nus de La Encina surt la branca que servirà Alacant, Múrcia i Almeria. Excepte al tros corrresponent al propi nus on encara no han començat les obres, la resta de la plataforma fins a pocs kilòmetres a l'entrada d'Alacant està enllestida. Alacant serà cul-de-sac, ja que la bifurcació cap a Elx, Múrcia i Almeria està uns kilòmetres enrera. L'estació d'Alacant ha de ser subterrània. De la branca cap a Almeria passarà per Elx, Múrcia, Lorca i d'allà baixar a Almeria. Finalment, de Múrcia sortirà un ramal cap a Cartagena.

És a dir, segons lògica messetària, de Madrid s'anirà a les diferents destinacions fent el següent recorregut:
Madrid-Conca-València (Castelló)
Madrid-Conca-Albacete-La Encina-Alacant
Madrid-Conca-Albacete-La Encina-Elx-Múrcia-Almeria
Madrid-Conca-Albacete-La Encina-Elx-Múrcia (inversió de marxa)-Cartagena

Tan sols que, amb la configuració del nus de La Encina, també es podrà fer:
Alacant-La Encina-Xàtiva-València (Castelló)
Almeria-Múrcia-Elx-La Encina-Xàtiva-València (Castelló)
Albacete-La Encina-Xàtiva-València (Castelló)

Correcte UT596001, però això serà en el millor dels casos el 2015. Jo em referia al titular de la notícia, que parla del 2011, i per anar de València a Almeria em sembla que tot continuarà igual que ara.