Transport.cat

Doncs sembla que, com en tantes altres coses, per tot arreu d'Espanya van aparèixer tramvies, i ara resulta que no es poden pagar. Com a mínim un, ja ha estat suspès pocs dies després de començar a funcionar, i no se sap si es reobrirà:
http://www.elconfidencial.com/espana/20 ... ula-87585/

I d'altres sembla que segueixen el mateix camí, tot i ser un èxit d'afluència, rumorejant-se que seran substituïts per autobusos:
http://www.elconfidencial.com/espana/20 ... rta-87538/

wefer wrote:Doncs sembla que, com en tantes altres coses, per tot arreu d'Espanya van aparèixer tramvies, i ara resulta que no es poden pagar. Com a mínim un, ja ha estat suspès pocs dies després de començar a funcionar, i no se sap si es reobrirà:
http://www.elconfidencial.com/espana/20 ... ula-87585/

I d'altres sembla que segueixen el mateix camí, tot i ser un èxit d'afluència, rumorejant-se que seran substituïts per autobusos:
http://www.elconfidencial.com/espana/20 ... rta-87538/

Això és un escàndol total! Vergonya de país!

Un altre cas és el de Vélez Málaga, que finalment, no sé com ha quedat.

En aquesta notícia s'especifica que, en el cas de Parla, el manteniment porta parat des del passat dissabte, per la qual cosa si no s'arriba a un acord, el servei quedarà suprimit aviat:
http://www.vialibre-ffe.com/noticias.as ... 53&cs=oper

És vergonyós com estan algunes d'aquestes linies de tranvia... Crec que era a Metro de Granada que també hi havia problemes de finançament...

Quan les coses es fan per electoralisme, passant-se pels dallonses qualsevol criteri socioeconòmic, surt el que surt. La llàstima és que els responsables d'aquesta estafa no hauran de retre mai comptes per les seves malifetes.

Guigui wrote:Quan les coses es fan per electoralisme, passant-se pels dallonses qualsevol criteri socioeconòmic, surt el que surt. La llàstima és que els responsables d'aquesta estafa no hauran de retre mai comptes per les seves malifetes.

No tot és electoralisme. Si llegeixes una mica sobre el tramvia de Parla, veuràs que passa per una enorme zona de nova construcció, gairebé la meitat de la línia, passa per aquesta, a la zona en que es desdobla (Jaime I). Tot responia als interessos especulatius del municipi per vendre els terrenys més cars a les constructores i guanyar diners, cosa tan típica d'un moment determinat que vam viure.

En el cas de Parla, he llegit als diaris que és el municipi de la Comunitat de Madrid amb l'atur més alt i amb major creixement porcentual (més d'un 79% anual al març d'aquest any, i des d'aleshores les coses no sembla que hagin d'haver millorat

Evidentment, si la idea era portar gent a treballar, a Parla ara els sobra els tramvia.

Lluita1714 wrote:No tot és electoralisme.

Però bona part dels casos exposats ho són. I és a aquests als quals el meu missatge anava adreçat.

Bé, jo ho deia en el sentit que és pitjor encara que electoralisme... responia a interessos únicament privats, i és pitjor.

I l'electoralisme, què és sinó?

Interessos privats però amb al·licients públics com a mitjà.Tots dos dolents però al meu parer un pitjor que l'altre, això no treu l'electoralisme, i trobo que és el cas del Vélez-Málaga, o el "metro" de Sevilla.

Guigui wrote:Un altre cas és el de Vélez Málaga, que finalment, no sé com ha quedat.

DIARIO SUR

Vélez aplaza por segunda vez en un mes la paralización del tranvía
El alcalde dice que la línea seguirá funcionando hasta que se articulen los nuevos horarios y recorridos del transporte municipal
09.11.11 - 01:31 - AGUSTÍN PELÁEZ | VÉLEZ-MÁLAGA.

El primer tranvía de Andalucía, que une las poblaciones de Vélez y Torre del Mar, continuará funcionando con total normalidad hasta nueva orden. Al menos, así lo aseguró ayer el alcalde, Francisco Delgado Bonilla, al señalar que el servicio no podrá ser suspendido el lunes 14, tal y como se había anunciado, hasta que se articulen los nuevos horarios y recorridos que prestarán los autobuses urbanos que se encargarán de garantizar la movilidad de los vecinos una vez quede suspendido el tranvía. «No podemos pararlo sin tener definido el nuevo servicio de transporte de viajeros», declaró el regidor.
Esta es la segunda vez que Delgado aplaza la suspensión del tranvía, después de que el pasado 10 de octubre anunciara la paralización del servicio entre Vélez y Torre del Mar a partir del 1 de noviembre. A este anuncio le siguió otro posterior que el alcalde justificó en base a un encuentro mantenido en los pasillos del Parlamento de Andalucía con el presidente de la Junta, José Antonio Griñán.
Según el primer edil veleño, Griñán se había comprometido a estudiar fórmulas para ayudar a paliar el déficit que arrastra el servicio, lo que le llevó a aplazar el ultimátum de paralizar el tranvía hasta el lunes 14. La Delegación Provincial de Gobierno negó en su día que el presidente de la Junta alcanzara ningún compromiso con el alcalde y aseguró que lo único que hizo fue «escuchar» al alcalde cuando lo abordó en los pasillos del Parlamento. Pese a todo Delgado asegura seguir estando a la espera de una respuesta por parte de la Presidencia de la Junta.
El regidor explicó que no podrá paralizar el tranvía hasta tanto el Ayuntamiento no concreta con la empresa concesionaria del transporte municipal de viajeros, Tranvía Vélez (Travelsa), el coste de la tarifa técnica una vez suspendida la línea tranviaria. «También es necesario adaptar los tres nuevos autobuses que se incorporarán para garantizar la movilidad y que vendrán a sustituir el tranvía, a la vez que debemos definir los horarios y recorridos con los que pretendemos reforzar el transporte municipal», dijo el alcalde.
La paralización del tranvía seguirá generando gastos al Ayuntamiento, que tendrá que seguir abonando a la empresa concesionaria del servicio 0,45 euros por cada viaje para financiar la compra de los trenes con los que cuenta el servicio. El Consistorio tiene el mismo plazo de la concesión del servicio (25 años) para financiar la compra de las tres unidades.
El alcalde explicó también que dado el contrato de concesión administrativa suscrito con Travelsa habla tanto del tranvía como de tres líneas de autobús, es necesario que los servicios técnicos estudien detalladamente el tema para evitar cualquier posible impugnación.

Costes elevados

Según Delgado, el problema del tranvía veleño que es que tiene unos costes de funcionamiento bastante elevados. Actualmente, la tarifa técnica del servicio asciende a 1,82 euros, de los que el Ayuntamiento subvenciona 0,45 por cada viaje. Esta tarifa tiene como finalidad garantizar el equilibrio de la explotación y hacer frente al pago de las tres unidades del tranvía. «Si ponemos en marcha la segunda fase, los coste se dispararán a 2,80 euros solo con dos unidades en servicio. Si ponemos en funcionamiento los tres trenes, los costes superarán los 3,20 euros», aseguró Delgado, que mantiene que el tranvía estará paralizado hasta tanto no se alcance un acuerdo con la Junta para compartir los costes de explotación.

Tan simple com eliminar les duplicitats que te amb els autobusos d'ALSA (i que per cert, són molt més barats) i posar uns horaris adeqüats. Mentre que per anar de Torre del Mar a Vélez-Málaga tens autobusos pel cap baix cada 15 minuts, en Tranvia hi ha franjes del dia on la freqüència era de fins a 40 minuts... lògicament la gent agafa l'autobús.

http://www.elpais.com/articulo/espana/d ... nac_19/Tes

Las deudas dejan en las cocheras al tranvía de Parla

La empresa encargada del mantenimiento interrumpirá desde hoy el servicio.- El alcalde pide una sanción para la empresa por incumplimiento y anuncia que quiere reunirse con Aguirre

JUAN DIEGO QUESADA - Madrid - 29/11/2011

El tranvía de Parla, el proyecto que impulsó cuando era alcalde Tomás Gómez, hoy líder del PSM, deja de circular a partir de hoy. La multinacional encargada del mantenimiento de las vías, Alstom, a la que se le deben 6,5 millones de euros por sus trabajos desde 2008, anunció ayer que deja de prestar el servicio de manera indefinida, según fuentes municipales.

La empresa ya había rebajado ayer la circulación del transporte al 25%, con una periodicidad de paso de 30 minutos, pero a última hora del día decidió interrumpir el servicio por completo. El alcalde de la ciudad, José María Fraile (PSOE), estuvo todo el día intentando salvar la situación. Llamó incluso a la presidenta regional, Esperanza Aguirre, sin éxito. Esta mañana se presentará en la sede de la Comunidad para que le ayude a "buscar una solución". Fraile exige a Aguirre que subvencione el tranvía como hace con otros transportes, como el metro ligero. "En caso de que no le reciba, el alcalde está dispuesto a encerrarse allí mismo", contó un miembro de su equipo.

El Ayuntamiento adeuda a Tranvía de Parla S.A 48 millones de euros, y esta empresa a su vez adeuda el mantenimiento a Alstom. El alcalde se comprometió a reducir la deuda con un calendario de pagos, que según él se está cumpliendo. "Por lo tanto la adjudicataria tiene la obligación de prestar el servicio. Si no lo hace, como ocurre ahora, el Consorcio debería sancionar a la concesionaria". Esta emplea a 58 trabajadores y obtuvo un beneficio de 824.000 euros en 2009.

En lo que va de año, el Consistorio parleño ha abonado a Tranvía de Parla 7,2 millones. En noviembre pagó un millón de euros, y el lunes se ingresaron en las cuentas de la empresa 100.000 euros más. "No entendemos por qué la adjudicataria no hace frente a los pagos que tiene pendientes con Alstom, ya que debería estar cumpliendo con su obligación del mismo modo que nosotros cumplimos en los pagos", señaló el regidor. Los accionistas de Tranvía de Parla son Global Vía (75%), Caja Castilla La Mancha Corporación (15%) y Detren Servicios Ferroviarios (10%).

El consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Antonio Beteta, ordenó al gerente del Consorcio Regional de Transportes reforzar la red de autobuses de Parla. El portavoz del PP, Miguel Ángel López, ahondó: "Esto del tranvía es lo mismo que ya ha pasado con otros servicios como la recogida de basura y siempre por la misma razón: porque el alcalde no paga a las empresas desde hace años".
Un tren de cifras

- Alstom, que se encarga del mantenimiento de los trenes del tranvía de Parla, asegura que se le adeudan 6,5 millones en facturas pendientes desde 2008 con Tranvía de Parla, concesionaria del servicio.

- El Ayuntamiento de Parla mantiene, a su vez, una deuda de 48 millones de euros con Tranvía de Parla.

- La concesionaria emplea a 58 trabajadores y obtuvo un beneficio de 824.000 euros en 2009.

- Los accionistas de Tranvía de Parla son Global Vía (75%), Caja Castilla La Mancha Corporación (15%) y Detren Servicios Ferroviarios (10%).

Parece que vuelve a rodar. Historia de charanga y pandereta.

EL PAÍS

El tranvía vuelve a circular entre dudas
El alcalde de Parla retoma el perfil combativo de los regidores del sur para forzar un acuerdo de las empresas deudoras, en el aire por la falta de apoyo de Aguirre
JUAN DIEGO QUESADA - Madrid - 02/12/2011
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José María Fraile, ingeniero aeronáutico, había destacado hasta ahora por ser un hombre analítico, de un perfil distinto de aquellos históricos alcaldes sindicalistas del sur. Más dado a redactar un buen informe que a subirse a una platea a clamar contra el capitalismo. Por eso sorprendió ver al regidor de Parla, horas después de que la empresa de mantenimiento paralizase el tranvía de su ciudad por impago, entrar con gesto decidido en la sede de la Comunidad, dispuesto a pasar la noche en caso de que su presidenta, Esperanza Aguirre, no le hiciese caso. Un gesto audaz para los suyos, un ridículo espantoso en opinión de sus adversarios. Salió del encierro ayer a mediodía, tras 26 horas y media, sin ningún compromiso pero con la certeza de haber recuperado la iniciativa política por primera vez en meses. Los trenes volvían ayer por la tarde a rodar por su insistencia.

Aguirre se niega a subir la subvención del tranvía de Parla
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En realidad, el conflicto por la paralización del medio de transporte lo resolvió la concesionaria, Tranvía Parla, SA, quien se comprometió a solventar con un calendario de pagos en la mano una deuda de 6,5 millones de euros con la multinacional al cargo del mantenimiento, Alston. El Ayuntamiento debe a su vez 48 millones a la concesionaria. Alston, de esta manera, da por finalizado el contrato (no ha cobrado nada desde que empezó a trabajar, en 2008) y en dos semanas dejará sus labores en manos de la concesionaria. Estos acuerdos reactivaron el servicio, pero no atajan el problema de financiación, la gran incógnita en todo este asunto.

Fraile fue a la sede regional con la idea de forzar a sus dirigentes a que dispensen el mismo trato al tranvía que otros medios de transporte. En Parla, por cada viajero se recibe una subvención de 0,19 euros; en Boadilla, de 3,7 (por el tren ligero). Discutió con el consejero de Transportes, Antonio Beteta, y Aguirre, pero no fue recibido, tal y como quería, por el vicepresidente, Ignacio González.

Para el alcalde supone una deshonra histórica que su ciudad no tenga Metrosur y deba además costear casi al 100% el tranvía, aunque así lo acordó su antecesor y actual líder del PSM, Tomás Gómez. Así justifica el PP su postura. "En ningún caso", se lee en el escrito firmado por Gómez, "son competencia del Consorcio Regional de Transportes las obligaciones económicas en materia de inversión de infraestructuras, y su única obligación va dirigida a financiar el 50% del déficit de la explotación". Beteta ahondó: "En ningún caso vamos a dar más dinero".

Fraile no logró arrancar un compromiso, pero sí al menos que se firmase ante notario el acuerdo entre las empresas. Era el primer paso para reactivar el tranvía. Queda la duda de si el municipio, muy castigado por la crisis, con una deuda que supera los 100 millones de euros y un ERE que afectó hace un mes a un centenar de trabajadores, podrá costearlo sin ayuda de la Comunidad.

El alcalde, que opina que Aguirre le ayudaría si fuera del PP, toma aire con el encierro, tras las críticas continuadas del último año. Pasó las horas merodeando en el patio interior de la Casa de Correos, sin probar bocado, pero con su gesto involucró de lleno a Aguirre en un problema del que hasta ahora parecía ajena. Al salir de la sede se le veía contento. Se dirigió a una cafetería cercana, donde recibió abrazos, apretones de manos y llamadas elogiosas. "Gracias, gracias", se le oía contestar. No recibió el apoyo en persona de su amigo y compañero de colegio, Tomás Gómez, pese a que su despacho no distaba más de tres minutos a pie. Quizá no le hiciera falta. Fraile se ha dado cuenta de que esconde un viejo político del sur, un político combativo, algo que ni él mismo sabía.

Alston

Dos cops de dos. I és "El País", no "Los cotilleos de Belén Esteban".

Guigui wrote:

Alston

Dos cops de dos. I és "El País", no "Los cotilleos de Belén Esteban".

I que no li hagin dit "Arjzton"

Notícies del tramvia de Vélez Màlaga.

El tranvía de Vélez Málaga aumenta su déficit y disminuye los viajeros transportados
El número de viajeros que usaron durante el año 2011 el tranvía de Vélez-Malaga, se cifró en unos 676.000 usuarios, los datos más bajos desde su implantación en el municipio malagueño hace más de cinco años. De nuevo peligra la viabilidad del tranvía moderno más antiguo de Andalucía.

Durante el pasado año, el tranvía veleño que recorre el trayecto entre Vélez Málaga y Torre del Mar pasó por diversas vicisitudes, con suspensiones y reanudaciones del servicio a partir del segundo semestre del año, debido a la falta de acuerdo entre el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía para la financiación del déficit que genera y que debe ser pagado por la Junta andaluza, a lo que ésta se ha negado sistemáticamente.

El déficit de 2011 se cifra en 1,2 millones de euros, que es la diferencia que paga el Ayuntamiento de Vélez Málaga por la cifra de viajeros que cogieron el transporte urbano y la previsión recogida en el convenio, de unos 1.190.676. viajeros. El alcalde veleño, Francisco Delgado Bonilla, del Partido Popular, señaló que con ello la deuda desde que se puso en marcha asciende a dos millones de euros.

De nuevo el alcalde de la ciudad advierte que el servicio se suspenderá definitivamente y con toda probabilidad este mes, sin adelantar fechas concretas, ya que la suspensión depende de la modificación del convenio. Además, “se tratará de una medida puntual, hasta que la Junta no aporte un porcentaje del coste de explotación”.

El regidor veleño indicó que la marcha de Sando como socio de Travelsa, la concesionaria del tranvía, «hace ahora la negociación más fácil» al quedar únicamente Alsa como concesionaria de la explotación del tranvía.


Si el que diuen és correcte, el tramvia està transportant un 56% dels passatgers que estava previst. Si els números estiguéssin més ben fets aquest serial d'ara et tanco, ara no, demà ja veurem no estaria passant! Em recorda un telefèric del Baix Llobregat!

El 25 de març hi ha eleccions a la Junta d'Andalusia. Serà llavors que es decidirà el tema.