Cancelan LAV de Polonia (¿recortes de TV3?)
Posted: Friday 09/12/2011 3:52
http://www.railwaygazette.com/nc/news/s ... elled.html
Es el tipo de cosas que no puedes decir ¨obvio, ya me lo veía venir¨, pero tampoco te sorprenden tanto...
Resulta que Polonia tiene que elegir en qué quiere gastar los 7.000 millones de € que recibirá de ayuda de la UE para proyectos ferroviarios, y la elección es clara: alcanzan para la LAV y nada más, o para seguir renovando y modernizando las líneas existentes que aún dejan mucho que desear. Parece que el ministro de transportes polaco es un poco menos anormal que el querido (y ahora tambien, presuntamente, corrupto) Pepe Incoloro y todos sus predecesores.
Esto quiere decir que seguirán adelante los proyectos de mejoras graduales en la CMK (línea troncal de Varsovia a Cracovia/Katowice) para alcanzar los 200 y luego los 250 km/h, la mejora de la línea a Gdansk tambien para superar los 200, las renovaciones de material móvil (Pendolinos, los más destacados), la modernización y/o electrificación de rutas insólitamente arruinadas como Wroclaw-Berlin, Poznan-Bydgoszcz, etc, etc, etc...
Lo único que tenía MUCHO sentido de la LAV en Y propuesta (ruta Varsovia-Lodz-Kalisz-Poznan/Wroclaw) es que la conexión de Varsovia a Wroclaw es casi inexistente porque hay una ¨frontera invisible¨ en la red ferroviaria, justamente en el centro actual del país, y este proyecto unía esos sectores mal comunicados. La causa es que Wroclaw fue alemana hasta 1945, junto con casi todo el norte, y por lo tanto no se desarrollaron conexiones ferroviarias directas y troncales a Varsovia. El viaje Wroclaw(Breslau)-Berlin duraba la mitad de las 5 horas actuales en los años 30, y siempre duró y sigue durando más de 6hs a Varsovia...
Saludos!
Es el tipo de cosas que no puedes decir ¨obvio, ya me lo veía venir¨, pero tampoco te sorprenden tanto...
Resulta que Polonia tiene que elegir en qué quiere gastar los 7.000 millones de € que recibirá de ayuda de la UE para proyectos ferroviarios, y la elección es clara: alcanzan para la LAV y nada más, o para seguir renovando y modernizando las líneas existentes que aún dejan mucho que desear. Parece que el ministro de transportes polaco es un poco menos anormal que el querido (y ahora tambien, presuntamente, corrupto) Pepe Incoloro y todos sus predecesores.
Esto quiere decir que seguirán adelante los proyectos de mejoras graduales en la CMK (línea troncal de Varsovia a Cracovia/Katowice) para alcanzar los 200 y luego los 250 km/h, la mejora de la línea a Gdansk tambien para superar los 200, las renovaciones de material móvil (Pendolinos, los más destacados), la modernización y/o electrificación de rutas insólitamente arruinadas como Wroclaw-Berlin, Poznan-Bydgoszcz, etc, etc, etc...
Lo único que tenía MUCHO sentido de la LAV en Y propuesta (ruta Varsovia-Lodz-Kalisz-Poznan/Wroclaw) es que la conexión de Varsovia a Wroclaw es casi inexistente porque hay una ¨frontera invisible¨ en la red ferroviaria, justamente en el centro actual del país, y este proyecto unía esos sectores mal comunicados. La causa es que Wroclaw fue alemana hasta 1945, junto con casi todo el norte, y por lo tanto no se desarrollaron conexiones ferroviarias directas y troncales a Varsovia. El viaje Wroclaw(Breslau)-Berlin duraba la mitad de las 5 horas actuales en los años 30, y siempre duró y sigue durando más de 6hs a Varsovia...
Saludos!