Transport.cat

Avui TMB ens ho recorda via Twitter:

TMB: Fa 25 anys (21 d’abril 1987) es posava en servei el primer tren de la sèrie 4000 a la L1

Enllaç a l'Hemeroteca de La Vanguardia: http://ow.ly/i/zNuT

Sí, m'en recordo del cacau "polític" que es va armar. Es va suprimir la Corporació Metropolitana de Barcelona, i l'Ajuntament de Barcelona estava en contra d'aquesta decisió. Per aquesta raó, Ajuntament i Generalitat van "partir peres" i es va desdoblar la inauguració . En comptes d'inaugurar junts , en Pujol i en Maragall, els nous trens (els 4000) i la nova línia (crec que era el tram Torrassa -Avinguda Carrilet) , en Maragall va "inaugurar" els trens i en Pujol, la línia, en dos dies diferents.

WMD626 wrote:Sí, m'en recordo del cacau "polític" que es va armar. Es va suprimir la Corporació Metropolitana de Barcelona, i l'Ajuntament de Barcelona estava en contra d'aquesta decisió. Per aquesta raó, Ajuntament i Generalitat van "partir peres" i es va desdoblar la inauguració . En comptes d'inaugurar junts , en Pujol i en Maragall, els nous trens (els 4000) i la nova línia (crec que era el tram Torrassa -Avinguda Carrilet) , en Maragall va "inaugurar" els trens i en Pujol, la línia, en dos dies diferents.

En contra dels 4000's? Però per què?

No estava en contra dels 4000. La cosa és que, al Metro de Barcelona, per dir-ho simplement, la infraestructura era de la Generalitat i els trens, de l'Ajuntament (després es va crear l'EMT, l'ATM, etc.). Per això, en Pujol va anar a inaugurar les "seves" estacions, i en Maragall els "seus" trens, per comptes d'anar junts a inaugurar la nova línia i el nou material, que hagués estat el normal. Res més. Va ser l'escenificació de que estaven "molt enfadats" pel tema de la Corporació.

WMD626 wrote:No estava en contra dels 4000. La cosa és que, al Metro de Barcelona, per dir-ho simplement, la infraestructura era de la Generalitat i els trens, de l'Ajuntament (després es va crear l'EMT, l'ATM, etc.). Per això, en Pujol va anar a inaugurar les "seves" estacions, i en Maragall els "seus" trens, per comptes d'anar junts a inaugurar la nova línia i el nou material, que hagués estat el normal. Res més. Va ser l'escenificació de que estaven "molt enfadats" pel tema de la Corporació.

I no seria també perquè eren de partits diferents?

Evidentment, i cada partit tenia una taifa clarament definida.

Sí, esclar. Una cosa anava lligada amb l'altra.

Durant molts anys la Corporació Metropolitana de Barcelona (com també la Diputació de Barcelona) va funcionar com un «contrapoder» en mans del PSC (Raimon Obiols, Narcís Serra i Pasqual Maragall) davant la Generalitat en mans de CiU (Jordi Pujol i Miquel Roca). Bàsicament, per això CiU se la va «carregar» amb la Llei d'Ordenació Territorial del 1987. Per això i perquè va ser creada pel tardofranquisme el 1974.

Al meu entendre, una «cagada» monumental, ja que ara hi ha moltes administracions (EMT, EMA, CAMB) que, en teoria, fan les funcions de l'antiga CMB.

Salut !!

genissimon wrote:Al meu entendre, una «cagada» monumental, ja que ara hi ha moltes administracions (EMT, EMA, CAMB) que, en teoria, fan les funcions de l'antiga CMB.

Ara ja no. Tot és l'ÀMB, tot i que encara tardarà en arrancar, i més encara ara, amb la caixa dels calers buida.

Aclarit el tema, tornem al del fil.

25 anys ja? què vells ens fem!

quan van arribar els 4000 i els 3000 la resta de material mòbil del metro va passar a semblar prehistòric

Bona tarda,

Recordo que fa un temps va aparèixer per aquí un fulletó que explicava les innovacions que suposaven aquests nous trens 3000 i 4000, com per exemple els indicadors de porta de sortida o els termòmetres amb LEDs. L'he estat buscant però no hi ha agut manera de trobar-lo, si algú el té, seria tan amable de tornar-lo a compartir?

Gràcies!