Transport.cat

Todos tenemos una/s línea/s de autobús que habitualmente utilizamos para desplazarnos al trabajo, estudio, ocio, turismo, aburrimiento... Pues bien, he pensado que podíamos aportar nuestra experiencia como usuarios de estas líneas para hacer un lienzo del viaje. Como la mayoría de los que escribe y/o lee los escritos del foro, he viajado por muchas líneas, empero sólo me considero usuario habitual de las líneas 6 y 7.

La línea 6, es una línea muy práctica, por 10 ó 11 calles que circula es suficiente para conectar Poblenou con la zona norte de Pedralbes; en este último barrio, la parada se halla en la calle Dr. Ferran, mientras que en el Poblenou el terminal recientemente lo han trasladado a la altura del número 42 de la calle Roc Boronat. Como usuario destacaría en primer lugar los autobuses, serie 14xx que habitualmente cubren la línea, con chasis francés Iris Bus y carrocería Versus de Castrosua, de combustible Gas comprimido, casi no producen vibraciones y en comparación con el material anterior 13xx la mejora se ha notado en la reducción del tiempo de viaje. Los semáforos y los usuarios impertinentes, suelen ser la cruz de esta línea, creo que el Ayto de Barna debería replantearse modificar algunos semáforos como el cruce Gran Vía/Marina, Paseo San Joan/València, Av Sarrià/Antic Estadi (no sé cual es la finalidad de este semáforo, no regula un tipo de tráfico) y Manuel Girona/Dr. Ferran (a veces se junta el 6 con el 74 ó el 16 más los coches más el semáforo = esperar dos veces en el mismo semáforo). Otro problema que comparte con otras líneas como la 7 es la falta de paradas dobles en el sentido Mar de la Diagonal desde Maria Cristina a L'Illa.
Hay dos grandes grupos de viajeros, los que hacemos el trayecto entero o gran parte de él y los que lo utilizan para moverse por la Diagonal, Paseo San Juan y Gran Vía en trayectos que no superan los 15 minutos. No es una línea que se solape con otra, la 7 aunque comparte parte del recorrido, no suele concurrir con ella por lo que parte de los usuarios hacemos servir la una o la otra sin tener que hacer largas esperas en la parada. Por lo general, los conductores fijos en la línea conducen bien y son diligentes en la atención al público.

La línea 7, la niña bonita, recién estrenado tapizado en los asientos, monitores de tv... recorre de punta a punta Barna, su terminal sur está delante de la Facultad de Económicas, edificio Empresariales; mientras que el terminal norte se encuentra en frente del Centro Comercial Diagonal Mar. La 7 sólo recorre 3 calles por sentido: Diagonal, Gran Vía y Paseo de Gràcia/Balmes. El tiempo de recorrido depende de la habilidad del conductor, lo mismo tardas menos de 1 hora que te desesperas y llegas hasta los 90 minutos... La frecuencia de la línea suele rondar los 8 minutos y está servida por buses teutones inflamables de la casa Evobus serie 30xx con la posibilidad de tener luminosidad cálida o la tradicional fría y gris de la tradición TMB. El olor a gasoil es típico en estos coches y en el 3031 hace 2 semanas era casi nauseabundo. El recorrido por Diagonal Norte suele ser rápido, mientras que desde las Glòries hasta Francesc Macià es el típico barcelonés de parada-semáforo-parada-semáforo. El recorrido entre Francesc Macià y Diagonal Sur es rápido, a veces más eficaz que el Trambaix. Del 7 me creo cualquier cosa, desde adelantamientos de autobuses por la Diagonal, hasta ser las 22:xx horas de la noche y el autobús ir lleno.. siempre pasan historias en la 7, turistas que van y vienen, estudiantes, trabajadores obreros o de clases profesionales es el perfil de usuario con el que coincido. Otro problema y éste además compartido con otras líneas de la Diagonal, es la procesión de autobuses que la recorre, el recorrido se solapa con la 33 y la 67, aunque el usuario siempre confía en la 7. En algunas paradas es necesario que pongan 2 puntos para subir y apearse de los vehículos, como María Cristina o las paradas sentido mar de la Diagonal Sur hasta L'illa Diagonal.

No creo dejarme nada en el teclado.

La línia 6 podría millorar moltisim trasladant la actual terminal de Poblenou, que esta situada en un lloc al mig de res, i que poc servei dona a la gent del barri al estar en un punt allunyat del centre del Poblenou.
Jo proposo que desde Ciutat de Granada, seguis per Llull fins a Bilbao, posant el origen/final a Bilbao-Ramón Turró. Desde aquest punt, continuar per Bilbao, Taulat i per Roc Boronat al seu recorregut habitual, aprofitant las paradas coincidents d'altres línies.
Amb aquesta petita prolongació, es conseguiría conectar millor Poblenou i el Front Maritim amb la Diagonal, en una zona no coberta per la línia 7.
No caldría ampliar els cotxes de la línia doncs nomès sería de uns 400 metres, per carrers on no hi ha problemes de trànsit.

foronda 141 wrote:La línia 6 podría millorar moltisim trasladant la actual terminal de Poblenou, que esta situada en un lloc al mig de res, i que poc servei dona a la gent del barri al estar en un punt allunyat del centre del Poblenou.
Jo proposo que desde Ciutat de Granada, seguis per Llull fins a Bilbao, posant el origen/final a Bilbao-Ramón Turró. Desde aquest punt, continuar per Bilbao, Taulat i per Roc Boronat al seu recorregut habitual, aprofitant las paradas coincidents d'altres línies.
Amb aquesta petita prolongació, es conseguiría conectar millor Poblenou i el Front Maritim amb la Diagonal, en una zona no coberta per la línia 7.
No caldría ampliar els cotxes de la línia doncs nomès sería de uns 400 metres, per carrers on no hi ha problemes de trànsit.

Totalment d'acord amb la teva proposta. La perllongació donaria servei a una zona que ha crescut molt en nombre de veïns els darrers anys. Moltes de les persones que es baixen a la darrere parada marxen en aquesta direcció.

Tot i que ara visc a Barcelona, durant molts anys la meva línia ha sigut la línia Castellar del Vallès-Sabadell (i que en el seu dia anava fins a Terrassa, actualment separada com a línia C5 Sabadell-Terrassa). En segon lloc la Sabadell-Badia i també la Sabadell-Sant Llorenç Savall.

A Barcelona tot i que vaig amb Bicing i l'autobús el toco poc la línia que més faig servir és el 54, seguit del 66.

Com és tard, ja m'explaiaré un altre dia.

La línia 73 és una línia que circula pràcticament per la vora de Barcelona. Connecta l'Hospital Vall d'Hebrón, els barris Bon Pastor, Sant Andreu, Verdum, Horta, i Sant Gervasi amb un traçat ràpid (es fa més ràpid del que sembla degut a la poca densitat de trànsit).

Aquesta línia comença a La Maquinista al Carrer de la Ciutat d'Asuncion, segueix per Lima, Arbeca, Sant Adrià, Segre, Passeig de Torras i Bages, Gran de Sant Andreu, Arquimedes, Passeig de Valldaura (des del principi fins plaça karl marx), Passeig de la Vall d'Hebron (lateral de ronda, el tram que es fa més ràpid, i Avinguda Tibidabo. De tornada comença a la Plaça Kennedy, segueix pel Passeig de Sant Gervasi, Passeig de la Vall d'Hebrón, Passeig de Valldaura, Bartrina, Palomar, Passeig de Torras i Bages, Sant Adrià, Passeig de l'Havana, Ciutat d'Asunción, Sant Adrià per la part del bon pastor, Arbeca, Lima, Caracas, Tucuman, i Ciutat d'Asuncion altre cop per trobar el Final de línia.

És una línia molt ben valorada per part dels conductors, que reconeixen que és una línia tranquila en el sentit dels temps que tenen que són molt bons, en els terminals els hi donen 11 minuts a La Maquinista, i a Kennedy uns 8 minuts per descansar, a més per anar en Hora no cal conduir ràpid, més bé al contrari, un dia amb trànsit fluïd en sentit Maquinista t'avançes enseguida, ja que els horaris estàn fets especialment per si el trànsit està fotut.

Per anar del terminal de la Maquinista fins a la plaça del Mossèn Clapès, si el conductor va a tota llet i no agafa molta gent, en 11-12 minuts pot arribar, però el temps programat són uns 16 minuts aproximadament. De La Maquinista a Plaça Llucmajor,

Els temps de viatge que tenen programats són aquests:
De Maquinista a Plaça Can Fabra: 7-8 minuts segons els horaris, depèn del conductor pot arribar fins i tot en 5 minuts.
De Maquinista a Pl.Mossèn Clapès: 16-17 minuts segons horaris,
De Maquinista a Plaça Llucmajor: 25-26 minuts segons horaris, he arribat a veure un cas en el que es va fer aquest recorregut en 16 minuts, potser sigui un record que hagi batut aquest conductor, el seu company de davant anava 3 minuts avançat, i ell 10 minuts avançat.
De Maquinista a Plaça Karl Marx:
De Maquinista a Hospital Vall d'Hebrón: 39 minuts, el conductor que va batir el rècord va arribar a aquest punt als 27 minuts, amb 12 minuts avançat.
De Maquinista al terminal de l'Avinguda Tibidabo: 50-52 minuts aproximadament.
Al final donen un número de minuts variable segons la volta, o si per exemple un té que anar a cotxera perquè aixi ho diu l'horari, fan els ajustos necessaris per fer que hi hagi un horari estable. Normalment aquest temps està comprés entre els 6 i els 12 minuts.
De Plaça Kennedy a l'Hospital Vall Hebron: 8 minuts, aqui si el trànsit és fluïd, arribes En Hora o una mica avançat, però els divendres per la tarda, amb l'embús que es fa a Plaça Alfonso Comín, es poden acumular retards de fins 1 hora en casos extrems, normalment els retards són de 8-10 minuts.
De Plaça Kennedy a Plaça Karl Marx: 17 minuts, si els retards que s'han provocat a Alfonso Comín són com he mencionat abans, entre 8 i 10 minuts, en aquest punt poden arribar a recuperar fins a 6 minuts dels que han perdut corrent una mica.
De Plaça Kennedy a Maquinista (fa 2 passades per la maquinista, la primera és pel passeig de l'havana, després fa el "tour" pel Barri Bon Pastor, i finalment acaba a la porta de la maquinista): 35 minuts, aqui els divendres si el conductor ha corregut una mica, es trobarà que ja torna a anar en hora o fins i tot algun minut avançat, tot depèn del nivell de passatgers que hagi pujat.

El punt de relleu direcció Plaça Kennedy és a la parada Passeig de la Vall d'Hebron - Cementiri d'Horta, i direcció Maquinista és a Passeig de la Vall d'Hebron - Carretera d'Horta.

En quant a material mòvil, de dilluns a divendres, actualment s'intercalen les sèries 2600 (Citaro de l'any 1999-2001), 2800 (MAN de l'any 1998) i 3400 (MAN articulats de l'any 2001). Fins a finals de desembre va estar portant cotxes de la veterana sèrie 8200, concretament d'entre el 8223 i 8244 sempre s'emportava 10 cotxes, ara es troben apartats a les cotxeres del Triangle, esperant a ser desballestats o a tenir una segona vida, aquest mes de juliol cumpliràn els 15 anys.

En el tema passatgers, té unes xifres molt positives, entre 500 i 700 validacions que es registren per cada conductor, tenint en compte que hi han 2,5 conductors de mitja en els busos que es passen tot el dia al carrer, això suposa que cada bus aporta unes 1250-1750 validacions diàries. Normalment els punts on agafa més passatgers és: Final de la maquinista, Sant Adrià-Sas, Passeig de Torras i Bages-Els Segadors, Pg.Valldaura-Rbla.Caçador, i en sentit maquinista, al Final de Plaça Kennedy, a Palau d'esports de la vall d'hebron (hospital), durant el Passeig de Valldaura va agafant bastants passatgers, però casi ni es nota, a Plaça Mossèn Clapès, i a Segre-Pl.Orfila. Normalment el bus va bastant ple durant tot el dia, tant de dilluns a divendres com caps de setmana, de dilluns a divendres al matí, sembla una llauna de sardines en sentit kennedy, quan va per sant andreu ja va bastant plè, al passeig de valldaura es comença a notar com s'ha d'apretar la gent, i quan acaba el passeig de valldaura quasi surts a pressió del bus. En quant arriba a la residència de vall hebron, es buida el bus i queden uns 10-12 passatgers. Els caps de setmana s'omple gràcies a la maquinista que ha fet que aquesta línia sigui més important del que ja era, durant tot el dia molta gent va cap a la maquinista i a partir de les 8 de la tarda, els busos surten plens del terminal.

El moment en el que hi ha menys passatge o no hi ha, és a partir de la parada sant adrià-passeig enric sanchís en sentit maquinista, com a molt poden haber 2-3 persones.

Yo por necesidades y también por ocio, me es imprescindible usar la c1 de castellar-Sabadell, a partir de ahí, y solo hablando de buses, suelo coger la a1, Sabadell-Barcelona. Con menos frecuencia, la 12 de TUS, la c5 de Sabadell-Terrassa.
Al volver de clase a casa, suelo optar entre el 5 o 6 de la TUS, bajar en la estación de buses de Sabadell y empalmar con la C1.