Barcelona treu un 7,23 en transport urbà

[metring]

http://www.lavanguardia.com/vida/201206 ... rbano.html

Barcelona saca una nota de 7,23 en transporte urbano


La clasificación, con 66 ciudades, prima el uso de medios colectivos y los desplazamientos a pie y en bicicleta

La resta, a l'enllaç.

I vosaltres, hi esteu d'acord?

[Fran-Ikarus]

Caldria veure els criteris emprats. Vejam si trobem l'enllaç a les dades originals (i a la classificació de les ciutats, que pot ser molt més interessant que la nota)

A mi em sóna coherent, però clar, el meu punt de vista subjectiu, com a ciutadà durant 36 anys d'una zona que porta molts anys ben comunicada amb el centre, i que ha freqüentat especialment durant la seva vida zones de la ciutat que estan igualment ben comunicades, tendirà a ser més optimista que el d'un altre que visqui a Vallvidrera, Ciutat Meridiana...

[fcuevas27]

No soy residente de Barcelona, pero suelo ir con cierta frecuencia. Y en general tengo un buen concepto de la red de metro, fgc, renfe, tram y otras empresas. Hay frecuencia de buses, metro, las correspondencias no están del todo mal. Ganara mucho cuando la l9-l10 este totalmente acabada y en funcionamiento. Y para mi muchísimo mas, cuando los ferrocatas lleguen a Castellar xDD.

[Adolescent barceloní]

Això i la valoració que ens demanava TMB als usuaris que féssim des del seu web és el mateix o no?

[El LLOP]

Això i la valoració que ens demanava TMB als usuaris que féssim des del seu web és el mateix o no?

No. Llegeix-te l'enllaç de La Vanguardia de la primera entrada d'aquest fil.

[Adolescent barceloní]

Això i la valoració que ens demanava TMB als usuaris que féssim des del seu web és el mateix o no?

No. Llegeix-te l'enllaç de La Vanguardia de la primera entrada d'aquest fil.

Vale,vale. Perdó, només m'ho he mirat per sobre, no he vist el nom de l'estudi...

[jaezcurra]

Éste sería el link del que habla La Vanguardia:


http://www.go-green.ae/greenstory_view.php?storyid=1882
The Future of Urban Mobility: Towards networked, multimodal cities of 2050

With existing systems close to breakdown urban mobility is one of the toughest challenges that cities face. In its new study The Future of Urban Mobility: Towards networked, multimodal cities of 2050, innovation consultancy Arthur D. Little (ADL) showcases best practice from around the world, identifying strategic imperatives for meeting this challenge.

Using 11 criteria, ADL has assessed the mobility maturity and performance of 66 cities worldwide using 0 to 100 index points. The average score was just under 65, showing the majority of cities today are only achieving two thirds of their potential. Hong Kong and Amsterdam are the only two cities to score over 80 points, with Atlanta and Tehran at the bottom of the spectrum with 46.2 and 47.7 points respectively.
“Seventy per cent of the world’s population will live in a city by 2050 and the majority of urban mobility systems simply can’t cope. Our research and analysis shows that there are a wide range of available solutions and technologies to meet today’s mobility challenges but most urban mobility systems have proved hostile to innovation,” says Wilhelm Lerner, Partner for Strategy and Organisation at Arthur D. Little.

To meet the urban mobility challenge cities must implement one of three strategies dependent on their location and maturity:

- Network the System: High performing cities must provide a single point of access for the travel value chain to promote multimodal transportation
- Rethink the System: Cities in mature countries with a high proportion of motorized individual transport need to fundamentally redesign their mobility systems to become more public and sustainability orientated
- Establish Sustainable Core: Emerging countries cities must establish a sustainable mobility core that can satisfy short term demand at a reasonable cost without requiring major redesign later.




In addition, ADL has identified three long term sustainable business models for mobility suppliers:
- The Google of urban mobility: Built on a core asset of a user friendly customer interface, it provides a single point of access for multimodal mobility and supplementary services to end consumers on a large scale to drive uptake.
- The Apple of urban mobility: At the core of this business model are integrated mobility services and solutions to the end consumer or cities. Integrated mobility services for end consumers provide a seamless, multimodal journey experience such as public transport interlinked with car and bike-sharing. Suppliers that target cities provide integrated, multimodal mobility solutions on a turnkey basis.
- The Dell of urban mobility: This is a basic offering such as cars or bike sharing, without integration or networking. It can also include disruptive technological solutions such as transponders that make the Google and Apple models feasible.

[Ecomobisostrans]

Jo li dono un aprovat just. Per culpa de rodalies, de la baixa velocitat dels autobusos, dels molts trajectes que deixa sense cobrir, de la mala informació, etc. bueno, i de lo car que es!

[Fran-Ikarus]

Rodalies Catalunya ha d'influïr en la valoració del transport urbà de Barcelona?

Jo no sóc pas d'aquesta opinió... Bé, sempre hi haurà qui els utilitzi per anar de Sant Andreu a Sants, o de Sants al Clot, però aquest ús em sembla francament minoritari, i allò important és que les línies de Metro que fan el recorregut equivalent funcionin bé.

[metring]

Rodalies Catalunya ha d'influïr en la valoració del transport urbà de Barcelona?

Jo no sóc pas d'aquesta opinió... Bé, sempre hi haurà qui els utilitzi per anar de Sant Andreu a Sants, o de Sants al Clot, però aquest ús em sembla francament minoritari, i allò important és que les línies de Metro que fan el recorregut equivalent funcionin bé.

Home, jo quan anava a la facultat, agafava Rodalies, precisament fent el primer recorregut que dius, més que res, perquè era més ràpid i no havia de fer transbordament, cosa que sí hauria fet amb el metro, de la L1 a la L5 i força més estona. Per a segons quins trams, va millor rodalies que no pas metro, s'ha de reconèixer.

[Fran-Ikarus]

Sí, però el recorregut urbà de cap línia de rodalies estarà pensat en l'optimització dels desplaçaments urbans, allà on hi hagi metro. Li pot anar bé a una part dels usuaris, però seria un contrasentit que fos una prioritat.

I, cenyint-nos a l'impacte que pot tenir sobre l'eficàcia i eficiència del transport dins de la ciutat de Barcelona en si, no diria que els Rodalies tinguin un impacte extremadament negatiu. Els problemes acostumen a afectar als desplaçaments suburbans, en el sentit de que si un tren es queda aturat o té 30 minuts de retard, el 90% (o més) dels passatgers que patiran el problema estaran fent un desplaçament suburbà, no pas urbà.

Tampoc no sentirem dir (bé, pensant-ho bé, avui en dia ja podem sentir qualsevol bajanada d'un polític...) que si cal millorar Rodalies és per millorar el transport urbà de Barcelona, perquè no és pas el seu àmbit prioritari. Ara, que si millora tota la xarxa també tindrà com a efecte, molt possiblement, una millora, gran o petita, en els temps de recorregut dins de Barcelona? Doncs sí.

[awe]

Hi ha cap estudi que tingui en compte el preu i la fiabilitat?

Després d'haver passat un hivern a Londres, el transport públic de Barcelona em sembla una autèntica meravella. Funciona millor, i costa moooooooolt menys. Però molt menys, moltíssim menys. I insisteixo que funciona millor a Barcelona que no pas a Londres. L'autobús si fa o no fa va bé a totes dues ciutats, però el metro és molt més fiable a Barcelona, i és més nou i més net. Al metro de Londres cada dos per tres hi ha una línia amb problemes, retards, o parcialment tancada per avaria. I els caps de setmana és freqüent que tanquin trams de línia de metro per manteniment. A Barcelona ho trobo millor, i infinitament més barat. En canvi, a l'estudi que surt a l'enllaç, Londres sembla tenir avantatge sobre Barcelona.

PS: Sí, el metro de Londres "peta" a l'estil Rodalies Barcelona. Està en un estat decrèpit. Des de fa uns anys han anat introduint trens nous (GEC/Alsthom)... que circulen sobre les mateixes vies fetes un nyap. De veritat que hi ha trams llargs en els quals els carrils estan literalment per treure'ls i dur-los a fondre.

[Fran-Ikarus]

http://www.lavanguardia.com/politica/20 ... iento.html

El metro destaca en una ciudad satisfecha de su funcionamiento

El 85% de los barceloneses está satisfecho de vivir en su ciudad, aunque el 37% considera que ha empeorado | Entre todos los servicios, el bicing, aunque aprueba, es el que recibe peor nota | Los votantes del PP son los más críticos con el nivel de seguridad ciudadana

Ficha Técnica

Universo: Población mayor de 18 años empadronada en Barcelona y con derecho a voto. Método: encuesta telefónica. Muestra: 800 encuestas. Cuotas: proporcionales para las variables estructura por edad, sexo y tamaño de hábitat; y distrito de residencia. Condiciones estadísticas: margen de error total posible de ±3,54%, para una población infinita, con un nivel de confianza del 95,5%, donde K=2, y bajo el supuesto de máxima indeterminación donde p=q=50/50. Trabajo de campo: las encuestas se han realizado entre los días 14 y 17 de octubre del 2013.




Barcelona, (Redacción).- Barcelona es una ciudad donde la mayoría de los servicios funcionan a satisfacción de sus ciudadanos. Así se desprende de las valoraciones que sobre diferentes aspectos de la vida cotidiana en la capital catalana hacen las personas entrevistadas para la encuesta de La Vanguardia. Los trece temas analizados merecen una nota por encima del aprobado y que supera el notable en aspectos como el metro, que obtiene una puntuación de 7,5 sobre 10, o la promoción de la marca Barcelona, que alcanza un 7,1.

De entre todos los servicios incluidos en el sondeo de Feedback, el metro es el que merece una mejor valoración, especialmente alta entre los mayores de 65 años (un 7,9) y los jóvenes de 18 a 24 años (7,9). Por lo que respecta a la promoción de la marca Barcelona destacan las buenas notas otorgadas por los votantes de CiU y de PSC (7,8 y 7,3, respectivamente).

Las cuestiones relacionadas con la limpieza de la ciudad (el estado y el mantenimiento de las playas, la recogida de basura y la limpieza de las calles) obtienen en todos los casos notas medias superiores al 6 o que rondan esta puntuación. Lo mismo sucede con otro medio de transporte público que está siendo objeto de una profunda transformación, el autobús (6,6). Cabe destacar que las mejores calificaciones en materia de limpieza viaria las dan los residentes en Gràcia (6,6), Ciutat Vella (6,5) y Nou Barris (6,4) y la menos buena es la del Eixample (5,6). Las políticas de control del ruido nocturno también aprueban holgadamente en el conjunto de la ciudad, aunque suspenden (con un 4,9) en la consideración de los residentes en Ciutat Vella.

Un aspecto muy sensible como es la seguridad ciudadana obtiene una valoración media de 5,7. Los más críticos con las políticas de prevención del delito que se llevan a cabo en Barcelona son los votantes del PP (5,1) y los más satisfechos, los de Ciutadans (6,3) e ICV (6,2). Por distritos, los entrevistados con residencia en Les Corts son los más disconformes con el nivel de seguridad existente en la ciudad (lo suspenden con una valoración de 4,9), mientras que los de un distrito especialmente delicado por su extrema complejidad, como es Ciutat Vella, son, precisamente, los que dan la puntuación más alta (6,3). También la circulación y la ordenación del tráfico registran la puntuación más alta entre los habitantes de Ciutat Vella (6,2 sobre 10).

El bicing es de todos los servicios analizados en esta encuesta el que merece una peor valoración, aunque supera el aprobado con un 5,5 de nota media. Los que mejor valoración hacen del servicio público de alquiler de bicicletas son los jóvenes (7.1) y los más críticos, los habitantes de Sarrià-Sant Gervasi (5).

Sobre la evolución global de la ciudad de Barcelona en los dos últimos años hay una clara división de opiniones entre quienes sostienen que ha mejorado (36,5%) y los que afirman que ha empeorado (37,1%). La mayor proporción de opiniones favorables en este sentido se da entre los votantes de CiU (el 46,1% opina que Barcelona ha mejorado desde que Trias es alcalde), mientras que entre los votantes del PSC y del PP predomina la opinión de que ha empeorado (46,8% de votantes populares y 45,5% de socialistas). Los más convencidos de la mejora de la ciudad son los jóvenes y los más críticos son los habitantes de Sants-Montjuïc, Ciutat Vella y Les Corts. También hay división de opiniones entre los entrevistados a la hora de juzgar la evolución de sus respectivos barrios en estos dos últimos años: un 31,8% cree que ha empeorado y un 29% sostiene lo contrario.

El sondeo de Feedback para La Vanguardia confirma la que es una constante en todos los estudios demoscópicos publicados desde hace años: el alto de grado de satisfacción que la ciudad produce en los barceloneses. Así, el 85,1 por ciento de los entrevistados asegura sentirse muy o bastante satisfecho de vivir en Barcelona, y sólo un 14,5% se manifiesta poco o nada satisfecho.

Si la satisfacción se midiera por barrios, los más satisfechos serían los habitantes del distrito de Horta-Guinardó. En cualquier caso, en los diez distritos de la ciudad hay una clara mayoría de personas que se sienten satisfechas de vivir en Barcelona, aunque se perciben algunos segmentos significativos de insatisfacción en Ciutat Vella (30,9%) y Les Corts (26%).