Transport.cat

Com que no és cap avaria ni deficiència ho explico aquí:

Avui, a La Sagrera L9/L10, els trens arribaven a l'andana inferior, la que no funciona normalment, i tota l'estona ho deien per megafonia, però sense explicar-ne el motiu. Des d'aquesta andana, se sentien com a la superior arribaven els trens, i després anaven a la inferior, per entrar en sentit contrari a l'habitual.

Algú coneix el motiu d'això?

Que hayan hecho una cola de maniobras tipo final de línea 2 en Paralel y la estén probando? O puede ser para hacer un posible aumento de frecuencias. Si el tren descarga en el andén superior, va a cola de maniobras y entra por vía inferior, se gana tiempo para que mientras, otro convoy pueda estacionar en la Sagrera sin que el anterior le obstaculice el paso.
Puede ser?

Com a prova, es posible, si be amb la frecuencia normal de un tren cada 3 minuts, a mes de que no cal que el motorista canvi de cabina, doncs no en porta, necesari no es.

El motiu és que s'ha habilitat la cua de maniobres i, per tant, s'opera com s'hauria d'haver fet des del primer dia, amb les dues andanes.

Si no m'equivoco aquesta cua de maniobra esta preparada per l'L4, quant la perllogin fins a La Sagrera. Serà en tram comu, com L9 + L10 i en aquest trams serà
L9+L10+L4, crec?

raulitinbcn wrote:Si no m'equivoco aquesta cua de maniobra esta preparada per l'L4, quant la perllogin fins a La Sagrera. Serà en tram comu, com L9 + L10 i en aquest trams serà
L9+L10+L4, crec?

Si jo ho he entès bé (i he entès bé la teva pregunta) aquest túnel és el que serà en un futur per a la L4. La L9+L10, quan s'inauguri el tronc central, aniran per un altre túnel paral·lel nou (passant Onze de Setembre canvien de túnel). Per tant, aquesta cua de maniobres, tant com les andanes, seran de la L4 en un futur. A més, el túnel actual finalitza a la cua de maniobres segons tinc entès. I la L9-L10 aniran per l'altre túnel que s'haurà de construir, en el qual no hi haurà cua de maniobres.

No sé si m'he explicat bé. Més informació aquí: http://www.trenscat.com/tmb/0910lasagrera_ct.html

Trobo que ho has explicat bé, Juanjo: no està previst cap tram de vies comú entre L4 i L9/10.

Aquí se'n pot veure un esquema de com era/quedarà la zona, tot i que ha quedat un xic obsolet en quant a dates d'obertura previstes, etc:
http://carto.metro.free.fr/cartes/metro ... 566&zoom=5

Salut!

PD: si algú em sap dir la configuració d'agulles/vies a la nova cua de maniobres puc mirar de fer-li-ho arribar a l'autor del mapa, encara que ja fa temps que va massa enfeinat.

pcongre wrote:PD: si algú em sap dir la configuració d'agulles/vies a la nova cua de maniobres puc mirar de fer-li-ho arribar a l'autor del mapa, encara que ja fa temps que va massa enfeinat.

Potser l'esquema de vies de la L9-L10 que hi ha a Trenscat val: http://www.trenscat.com/tmb/images/metr ... ies_L9.gif

Sobre qüestions tècniques de la construcció de l'L9, teniu el fil habilitat a l'efecte.

Ja, ja, es curioso, no lo sabía seguro, por eso pregunté si era por eso. Lo de la cola de maniobras se me ocurrió porque un par de días antes de leer el primer mensaje de este post, vi las fotos de Borrás de la L9, y me pareció ver en efecto, imágenes de una cola de maniobras en La Sagrera, y al decir metring cómo circulaban los trenes en esta estación, supuse que estaban utilizando dicha cola.
Si lo miramos bien, realmente el uso de esta cola, permite aumentar la frecuencia en la línea. Aunque no se haga en realidad, permitirlo, lo permite, cosa que antes no se podía hacer.
Antes contábamos sólo con la vía del andén inferior, y el minuto o dos minutos que permanecía el tren en el andén, no podía entrar otro, y si el tren estacionado tenía alguna avería, los demás tenían que formar cola hasta esperar vía libre.
Ahora, cuando un tren llega al andén, descarga y se va a cola de maniobras. Esto deja la vía libre para que otro pueda ocupar el andén superior, mientras el primero está en cola de maniobras. Cuando el primer tren baje al andén inferior, el segundo puede ir a cola de maniobras y un tercer tren puede ocupar el andén superior. Con lo cual, donde antes había un único tren, ahora podemos tener tres a la vez. Y en caso de posible avería o retraso por entrada y salida de viajeros, se puede aumentar la frecuencia considerablemente. Y una cosa, no sé a qué horas será lo de frecuencias a 3 minutos, porque yo siempre que había usado estas líneas siempre vi entre 04:00 y 05:00 los minutos de llegada del próximo tren a La Sagrera, pero nunca he visto menos de 04:00 para el próximo tren. Y lo mismo en Onze de setembre y Bon Pastor.
Ahora sí que se podrá reducir a tres minutos.

Es una pena que no se abra la L4 ya, cuando leí el primer mensaje al respecto, casi me pongo a saltar, pensando que por fin la L4 iba a ir directa a La Sagrera, pero cuando vi los anteriores mensajes me desilusioné. La verdad es que teniendo la cola, podrían ya poner en servicio el tramo final de la L4, aunque tengamos tres líneas en la misma estación. Ahora, o seguir haciendo treinta trasbordos o depender del poderosísimo 26 o del maldito 36.

França451 wrote:Es una pena que no se abra la L4 ya, cuando leí el primer mensaje al respecto, casi me pongo a saltar, pensando que por fin la L4 iba a ir directa a La Sagrera, pero cuando vi los anteriores mensajes me desilusioné. La verdad es que teniendo la cola, podrían ya poner en servicio el tramo final de la L4, aunque tengamos tres líneas en la misma estación. Ahora, o seguir haciendo treinta trasbordos o depender del poderosísimo 26 o del maldito 36.

Olvidas que para hacer llegar la L4 hasta La Sagrera falta, además de que el túnel quede liberado por la L9, construir la estación de Santander.

Se'ls ha acudit trucar al Banco Santander perquè la financiï a canvi d'esponsoritzar tota l'estació per X anys? és que l'L4 no es farà fins que hi hagi diners a la caixa, per tant, espereu... espereu...

El PDI que va sortir fa quatre dies preveu tenir-lo acabat abans de 2020, però ja veurem, tot i que és una obra relativament fàcil: són tan sols 300 metres de túnel a fer.

¿ah, Pero el túnel no estaba ya hecho? Tenía entendido que desde el triángulo de La Pau ya había vía a La Sagrera. :-S

Es posible hacerlo, invertiendo la marcha dentro de los talleres de El Triangle. Si echas una ojeada al PDI 2011-2020 en la web de la ATM, verás el plano de la ficha de esta actuación y lo que queda por construir es desde la bifurcación de La Pau hasta la bifurcación de L9 hacia El Triangle, que consta de la estación de Santander y poco más de túnel.

Abans d'ahir, vaig agafar la L9 fins a Sagrera, i abans d'arribar i després d'anunciar per megafonia "Final de línia", diuen "Si us plau, surtin del tren". Per si el tren es queda a la cua de maniobres, suposem.

El que no vaig tant clar és que hagin fet tot això per augmentar freqüències. Els trens en aquests trams no van tant plens com per justificar-ho.

Una cosa: no hi ha cap impediment físic per pujar al metro per l'andana superior, oi?
Potser algun despistat no s'adona de que ara s'agafa la L9 a l'andana inferior i l'agafa a la part superior... i si el tren es queda a la cua en comptes de fer més viatges... cagada. I en teoria enlloc diu que el metro no es pugui agafar a l'andana superior (encara que els cartells t'indiquin que vagis a l'andana de sota).

Adolescent barceloní wrote:Una cosa: no hi ha cap impediment físic per pujar al metro per l'andana superior, oi?
Potser algun despistat no s'adona de que ara s'agafa la L9 a l'andana inferior i l'agafa a la part superior... i si el tren es queda a la cua en comptes de fer més viatges... cagada. I en teoria enlloc diu que el metro no es pugui agafar a l'andana superior (encara que els cartells t'indiquin que vagis a l'andana de sota).

Hi havien informadors fent barrera perque ningun despistat o curios que intentes entrar, entres, fins i tot quan arribava el tren uns quants prosegurs vigilaven que ningú anes cap a la cua de maniobres.

Per cert, ja s'ha acabat, els trens tornen a deixar i recollir passatge per la superior, i la inferior torna a tancar.

pau5321 wrote:Per cert, ja s'ha acabat, els trens tornen a deixar i recollir passatge per la superior, i la inferior torna a tancar.

¿? I això?? Era molt més cómode tal i com ho feien ara, perquè no s'"apinyava" tanta gent a l'andana!

Lo que yo dije: estaban probando la cola de maniobras. Señores, la línea 9 avanza a buen ritmo. En el último año el sr. Hereu tiene el placer de inaugurar el siguiente paso de la línea... UNA COLA DE MANIOBRAS!!!!! Que se ha estado probando con éxito. La próxima inauguración será una puerta automática de emergencia.

Tenemos que preguntarle, ya que las obras avanzan a buen ritmo, la fecha de finalización de la línea, aunque viendo los resultados, seguramente la fecha final del 24 de septiembre de 2185 se adelante al 23 de septiembre de 2185. Bien, señores!!!!! Se adelanta un día.


De verdad, qué pèna. Pero qué penita... Pudiendo usar la cola de maniobras, como tienen otras líneas y así evitar descongestionamientos de viajeros, abren el andén sólo para ver cómo funciona la cola de maniobras y chapan. Una cosa tan simple que se puede hacer perfectamente en una noche entre el cierre del servicio y la próxima apertura del día siguiente, lo hacen en servicio y sin avisar, con viajeros y todo. Y luego, sin avisar de nuevo lo cierran volviendo a convertir La Sagrera en una jaula de ganado.

Qué pòdemos esperar de una panda de señores que nos regalan las obras a voto y urna (perdón, a pico y pala) y que nos llenan la boca con un faraónico proyecto que luego se queda a la mitad y en el que hacen lo que quieren, cuando quieren y ciomo quieren. Eso sí, luego aparecen como el señor Montilla, inaugurando cosas de las que ni siquiera saben por dónde se mete el billete en los tornos.

Realmente se merecen un aplauso: pero un aplauso a los mayores payasos del mundo que nos convierten en el país más ridículo del planeta.