Transport.cat

http://www.lavanguardia.com/local/baix- ... s-bus.html

Esplugues pide la modificación de dos líneas de bus para que lleguen a L'Hospitalet

La propuesta vecinal es que la L57 y la L157 lleguen a Collblanc | Han recogido más de mil firmas
Baix Llobregat y L'H | 14/01/2013 - 00:07h

La propuesta es recuperar el itinerario anterior Ayuntamiento Sant Joan Despí

Mari Carmen Gallego

El Ayuntamiento de Esplugues ha pedido a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) que modifique el itinerario de las líneas de autobús 57 y 157 y que éstas tengan parada en el barrio de Collblanc, en L’Hospitalet. De esta manera el consistorio se hace eco de las quejas de los vecinos por la modificación del itinerario de las líneas, que entró en servicio el pasado mes de octubre.
Representantes de la entidad Veïns i Veïnes Associats d'Esplugues han recogido un millar de firmas para que se restablezca el itinerario original de estas líneas.
Los autobuses de las líneas 57 y 157 tienen su origen en Sant Joan Despí y desde octubre finalizan cerca de la parada Ernest Lluch del Trambaix. Hasta entonces el final de la línea estaba en el paseo Marítim de Barcelona. Desde el ayuntamiento solicitan que se restablezca el itinerario que tenía hasta octubre o que, como mínimo, se alargue hasta Collblac para poder conectar con otros medios de transporte.
“Ahora a la altura de Can Rigalt (en L’Hospitalet), el autobús va por un espacio deprimido hasta cruzar al otro lado y tiene la parada en Torre Merina. Hasta Collblanc hay unos 400 metros que se deben cubrir a pie o bien coger otro autobús”, comenta el teniente de alcalde de Territorio y Sostenibilidad, Enric Giner.
El responsable municipal recuerda que “Collblanc siempre ha sido una zona de referencia para los vecinos de Cornellà, Sant Joan Despí o Esplugues” y ha instado a TMB a reconsiderar su opinión. Giner considera que la puesta en marcha de los nuevos itinerarios de los autobuses beneficia la planificación de la ciudad de Barcelona “pero son un agravio para Esplugues, una ciudad cercana a Barcelona que no debería tener los problemas que tiene en el terreno del transporte público”.
Giner ha subrayado que la solución a los problemas de transporte público de Esplugues es la llegada de la línea 3 del metro a la ciudad, un proyecto incluido en el Plan Director de Infraestructuras (PDI) y que se sitúa en 2020.
Menos frecuencia de paso
Desde Veïns i Veïnes Associats d'Esplugues, sus representantes indican que los recientes cambios han provocado que el servicio comercial empiece más tarde, que la frecuencia de paso sea superior en los días festivos y que con un billete sencillo no se pueda hacer un desplazamiento hasta el paseo Marítim de Barcelona ya que hay que coger dos autobuses y el sistema de integración tarifaria no permite cambiar de autobús con el mismo billete sencillo.
Por su parte, TMB ha asegurado a este diario que la petición del ayuntamiento de Esplugues “se tendrá en cuenta de la misma manera que se estudian todas las de los ayuntamientos y distritos de nuestro ámbito, pero falta determinar cómo”.

Un motiu més per a treure la farragosa ela de les línies de metro:

La propuesta vecinal es que la L57 y la L157 lleguen a Collblanc | Han recogido más de mil firmas

metring wrote:http://www.lavanguardia.com/local/baix- ... s-bus.html
Los autobuses de las líneas 57 y 157 tienen su origen en Sant Joan Despí y desde octubre finalizan cerca de la parada Ernest Lluch del Trambaix. Hasta entonces el final de la línea estaba en el paseo Marítim de Barcelona. Desde el ayuntamiento solicitan que se restablezca el itinerario que tenía hasta octubre o que, como mínimo, se alargue hasta Collblac para poder conectar con otros medios de transporte.

Tots dos no, nomès el 157 té el seu origen a Sant Joan Despí

Obro el paraigües però ho sento molt: cal suprimir les línies 57 i 157 ja que és absurd mantenir dues línies d'autobús que dupliquen el servei del tramvia, així que a fer transbord entre tramvia i autobús a Ernest Lluch què per això es va crear la integració tarifària, no pot ser que es mantinguin serveis duplicats només perquè no paguin doble els usuaris del bitllet senzill que són una gran minoria.

El 157 passa per un bon troç d'esplugues i de Sant Just sense tramvia, i seria convenient que arribi a Collblanc o a Pubilla Cases (millor Collblanc) per enllaçar millor amb el metro.

Una bona millora crec que seria traspassar la 157 a Soler i Sauret, amb la qual cosa mantendria una freqüencia de 10 min i 10-20min al tram St.Just-St.Joan, i només calen 3-4 cotxes (p.e. L58 COLLBLANC - HOSPITAL-TV3). A més, la 57 la suprimiria amb alguna modificació de les linies actuals, com pot ser la 78 per Collblanc (Cardenal Reig, Joan XXIII).

Jo no li veig la millora a canviar una línia d'empresa. Encara, si es que tingués la cotxera molt mes prop, però ni això, Soler i Sauret la te entre St.Feliu i Molins, per tant el servei el pot donar igual una empresa que una altra.

Lo de fer anar el 78 per Collblanc si que pot estar be, per exemple passant per Comtes de Bell-lloc o Galileu, Pl.Centre i Trav.Corts i tornant per Av.Madrid i Joan Güell o Vallespir.

La gestió per part de Soler i Sauret, no és per una linia com a tal, sinó com la gestió que fa. A Soler i Sauret ho pots veure fàcilment a F.Macià, arriban com L57 i sortir com L64, per posar un exemple. Actualment les linia L50 i L62 tenen 15 min de regulació a Collblanc. La meva proposta és no esperar tal temps i sortir al cap de 5 min d'arribar.

Aquests són els horaris actuals del ramal Collblanc de Soler i Sauret, per exemple, horari que fa de 10.00 fins les 20.00.
Lin St.Joan SJust Esplug Collbl Lin Collbl Esplug SJust St.Joan
L50 -------- 12.15 12.20 12.30 L62 12.45 12.55 13.00 ->Torrelles
L62 -------- 12.45 12.50 13.00 L50 13.15 13.25 13.30 ->Vallirana

La meva proposta és:
Lin SJoan SJust Esplug Collbl Lin Collbl Esplug SJust SJoan
L58 12.00 12.05 12.10 12.20 L58 12.25 12.35 12.40 12.45
L50 ------- 12.15 12.20 12.30 L58 12.35 12.45 12.50 12.55
L58 12.20 12.25 12.30 12.40 L62 12.45 12.55 13.00 -> Tor
L58 12.30 12.35 12.40 12.50 L58 12.55 13.05 13.10 13.15
L62 ------- 12.45 12.50 13.00 L58 13.05 13.15 13.20 13.25
L50 12.50 12.55 13.00 13.10 L50 13.15 13.25 13.30 -> Val
L58 13.00 13.05 13.10 13.20 L58 13.25 13.35 13.40 13.45
*L58 requereix 2 cotxes.

D'aquesta manera, hi ha una reducció de recursos que no significa una reducció de servei (salvo Sant Joan, pero normalment té poc servei. Inclús pot tenir també freqüència de 10 min el tram si L60 ocupa el forat en el tram St.Just-St.Joan)

sag470 wrote:La gestió per part de Soler i Sauret, no és per una linia com a tal, sinó com la gestió que fa. A Soler i Sauret ho pots veure fàcilment a F.Macià, arriban com L57 i sortir com L64, per posar un exemple. Actualment les linia L50 i L62 tenen 15 min de regulació a Collblanc. La meva proposta és no esperar tal temps i sortir al cap de 5 min d'arribar.

Amb un temps tan ajustat de regulació tens molts números que l'horari s'incompleixi de manera sistemàtica, ja que es molt fàcil agafar cinc minuts d'endarreriment.

Ecomobisostrans wrote:Jo no li veig la millora a canviar una línia d'empresa. Encara, si es que tingués la cotxera molt mes prop, però ni això, Soler i Sauret la te entre St.Feliu i Molins, per tant el servei el pot donar igual una empresa que una altra.

Jo ho donaria a Soler i Sauret per el simple fet que és l'operador de referència de la zona i perquè no té cap sentit que l'ajuntament de Barcelona operi a través de la seva empresa pública línies d'autobús que donen servei fora del seu terme municipal.

De fet, jo obligaria a TMB a traspassar les línies que van a Badalona i Santa Coloma (42, 43, 44) a TUSGSAL, les del Baix Llobregat -inclosa la 46- al grup Baixbus i les de Montcada i Reixac a una UTE Marfina Bus+Font, quedant-se única i exclusivament amb les línies interiors a Barcelona ciutat. I les línies 80 a 83 (Bus Nou Barris) gestió directa a Sagalés sent els vehicles i gestió totalment a potestat seva sense cap tipus d'imposició per part de TMB.

La 42, 43 i 44 travessen Barcelona (en el cas de la 43, pràcticament sencera, i a la 44 no li falta massa tampoc), i tot el seu recorregut per Barcelona és més llarg que el que fan per qualsevol dels altres municipis que travessen, i fins i tot més llarg que la suma dels recorreguts per la resta de municipis (a la 42 potser estigui una mica més equilibrat). Per quin motiu haurien de passar a TUSGSAL?

No ho trobo lògic que es passin d'operadores pel simple fet de ser ruta d'un poble que no sigui de Barcelona. Si és qüestió econòmica, potser l'entenc. Dóna un motiu de pes per passar-la a una altra operadora?

UT596001 wrote:De fet, jo obligaria a TMB a traspassar les línies que van a Badalona i Santa Coloma (42, 43, 44) a TUSGSAL, les del Baix Llobregat -inclosa la 46- al grup Baixbus i les de Montcada i Reixac a una UTE Marfina Bus+Font, quedant-se única i exclusivament amb les línies interiors a Barcelona ciutat. I les línies 80 a 83 (Bus Nou Barris) gestió directa a Sagalés sent els vehicles i gestió totalment a potestat seva sense cap tipus d'imposició per part de TMB.

En teoria, si no tinc entès malament, les línies de Tusgsal no poden passar de Plaça Catalunya (el NitBus és una altra història). A més, a l'Ajuntament de Barcelona i a TMB els interessa, crec jo, tenir línies que surtin de Bcn (que per això són "Metropolitans")... A Montcada, el mateix. I al Llobregat, ídem.

Les línies de Bus Nou Barris jo les donaria a TMB i no a Sagalés, jo faria gestió directa a través de TMB (que és la concessionària a Bcn)... Encara que com està ara està bé...

Ara bé, amb la línia 155, que és el "Bus del Barri" de Montcada (encara que entra a Barcelona un momentet), potser sí que podria adjudicar-se a un altre operador... ...i que aquesta línia la financiï l'ajuntament de Montcada i no el de Barcelona. Encara que així està bé.

Lo dit, jo canviaria lo de Bus Nou Barris i el 155

Tornant al tema del fil...
Jo, o suprimiria les línies 57/157 i en posaria una per als llocs on no hi ha tramvia (l'operador, l'adjudicatari de la zona), o les allargaria almenys fins a Plaça Espanya quedant-se la gestió en aquest cas TMB

Adolescent barceloní wrote:Tornant al tema del fil...

El mateix diu Administració.

Adolescent barceloní wrote:Jo, o suprimiria les línies 57/157 i en posaria una per als llocs on no hi ha tramvia (l'operador, l'adjudicatari de la zona), o les allargaria almenys fins a Plaça Espanya quedant-se la gestió en aquest cas TMB

Això també estaria be, que el 157 vagi fins a Pl.Espanya, però sent exprès, ja que per recorreguts locals ja hi ha el H12. De fet a partir d'Ernest Lluc només pararia a Collblanc (primer enllaç amb la L5), Sants-Alcolea (primer enllaç amb la L1), Creu Coberta-Pl.Espanya, i el final (si hi cap al Paral·lel, i si no a Llançà)

Ecomobisostrans wrote: Això també estaria be, que el 157 vagi fins a Pl.Espanya, però sent exprès, ja que per recorreguts locals ja hi ha el H12. De fet a partir d'Ernest Lluc només pararia a Collblanc (primer enllaç amb la L5), Sants-Alcolea (primer enllaç amb la L1), Creu Coberta-Pl.Espanya, i el final (si hi cap al Paral·lel, i si no a Llançà)

Per molt que es prolongui i sigui exprés, duplica a altres línies existents. Per tant, ho sento molt però si es retallen línies d'autobús a tota Catalunya que no disposen de cap alternativa que es retalli JA a l'àrea hipersubvencionada de Barcelona.

Amb això estic d'acord, aqui queda la proposta per quan les coses tornin a la normalitat, però lo que si que es tindria que fer es allargarla fins Collblanc, sino per enllaçar amb el metro s'ha d'enllaçar primer amb el bus de TMB, o caminar un bon troç. Inclus encara que no posin més cotxes, val més que la freqüència s'allargui 1 minut que no haver de caminar els 5 o 6 minuts de l'enllaç més curt, que seria Can Rigal-Pubilla Cases.