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http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/AppJ ... o?id=97900

Ricard Font presenta millores al servei de bus entre Igualada i Barcelona

El secretari de Territori i Mobilitat, Ricard Font, presentarà demà dimecres, 3 d’abril, millores al servei de bus entre Igualada i Barcelona.

La presentació tindrà lloc, a les 10.00 hores a l’Ajuntament d’Igualada (Plaça de l’Ajuntament, 1).
03-04-2013 10.00 | Ajuntament d'Igualada. Sala de Comissions (pl. de l'Ajuntament, 1) | Igualada (Anoia) | Catalunya central
El secretari de Territori i Mobilitat, Ricard Font, presentarà millores al servei de bus entre Igualada i Barcelona.

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/AppJ ... 5&canal=46

La Generalitat millora el servei de bus entre Igualada i Barcelona, que s'incorpora a la xarxa exprés.cat

Es durà a terme en fases i comportarà incorporar cinc vehicles més al servei, els dos primers dels quals entraran en funcionament aquest mes de juny, així com un seguit de millores de gestió i velocitat comercial
També es millorarà el nombre de places dels serveis entre les dues ciutats, tot garantint que fins i tot als pics màxims de demanda cap passatger es quedi sense seient

Anem fomentant la competencia deslleial, si senyor!!!

gatvell wrote:Anem fomentant la competencia deslleial, si senyor!!!

No insinuarás que el carrilet compite de alguna forma con el transporte por autovía, ¿no?

No Alf, em refereixo al bus.

gatvell wrote:No Alf, em refereixo al bus.

A més, la informació sobre el servei estarà constantment activa a les xarxes socials de la concessionària La Hispano Igualadina Monbús també al web (igualadina.com) i es posarà a disposició dels usuaris una aplicació per a smartphone-tablet per comunicar qualsevol incidència significativa.

La línea Barcelona-Igualada está concesionada a la Hispano Igualadina, y no se puede implementar un bus que haga "competencia desleal". No hablan de implementar una nueva línea, sino de pasar la existente a funcionar bajo el esquema "exprés.cat", que es la nueva nomenclatura con la que parece que quieren unificar las principales líneas de bus interurbano, cosa que me parece bien, viendo el galimatías que ahora mismo hay con los buses interurbanos y sus operadores. Visto que esta línea ha estado dando muchos problemas, también parece que pretenden aprovechar este cambio para poner un poco de orden, mejorando la información y poniendo los autobuses necesarios para que nadie se vaya de pie en las horas de máxima ocupación, que esto ha llegado a ser notorio en esta línea.

En una primera fase, es reforçaran les hores de major demanda. I per a la segona fase (2014) es millorarà l’oferta amb la incorporació de 3 nous vehicles, 100% accessibles, sempre i quan les disponibilitats pressupostàries ho permetin. El cost de la primera fase està finançat íntegrament per l’operador.

Aquests busos només fan que prendre passatger a FGC, per això dic que es competencia deslleial.
Busos directes a preus de tren!.
Els tren no es poden saltar les estacions ni adelantar altres, com si fan els busos.
I a sobre que contaminen a preu de tren!!!

Com a mínim haurien de ser exclosos de AMT i sense abonaments amb descomptes. Si vols un transport VIP, que s'ho paguin.

gatvell wrote:Aquests busos només fan que prendre passatger a FGC, per això dic que es competencia deslleial.
Busos directes a preus de tren!.
Els tren no es poden saltar les estacions ni adelantar altres, com si fan els busos.
I a sobre que contaminen a preu de tren!!!

Com a mínim haurien de ser exclosos de AMT i sense abonaments amb descomptes. Si vols un transport VIP, que s'ho paguin.

No tiene sentido lo que dices. No es ningún transporte VIP, sino que son dos transportes con funciones distintas. No puedes esperar que un carrilet que pasa por los pueblos vaya a toda ai carai!. De hecho, al ser de vía angosta ya de por sí no es un tren muy apto para ir rápido (Y no me tienes que venir con los ejemplos de japón que van a 130, ya el trazado no lo permitiría). El problema es que a Igualada nunca se construyó una línea de vía ancha, que permitiera llegar desde Barcelona en tiempos competitivos con la autovía, tal como ocurre con las ciudades a las que sí llega el tren de vía ancha, Manresa (con sus convenientes semidirectos) Vilanova, Sant Celoni y demás. Al no haber vía de ancho ibérico, pues la mejor manera de dar un transporte rápido entre Barcelona e Igualada es usando la autovía, aprovechando que esta se ha construido ya. Lo que tu sugieres tiene algo de cierto, comparto contigo un cierto menosprecio hacia el bus, que como bien dices contamina más que el tren, es menos eficiente, etc.. Pero hay que tener en cuenta que el transporte público tiene que hacerse atractivo a la gente, tiene que cumplir sus necesidades. Porque ser consecuente en el uso del transporte público es una cosa, pero no se puede esperar de la gente que tarden una hora y media hasta Igualada, para obligarlos a ir en tren, mientras hay una autovía que sirve para ese recorrido. Lo lógico es aprovechar las infraestructuras que hay.

El carrilet se ha enfocado de otra forma, como un transporte más local, y no para ir desde Igualada o Martorell hasta Barcelona. Y ya está bien eso, sobre todo considerando que hoy por hoy hay una autovía que permite ofrecer un transporte más rápido para las relaciones entre Bareclona e Igualada. Ahora mismo no se puede esperar que se construya una línea de ancho ibérico a Igualada, o que se cuadriplique el tramo de Martorell a Barcelona. Se pudo haber hecho en otras épocas, pero ahora lo que hay es lo que hay, y debemos sacarle provecho, en este caso complementando relaciones más directas por autovía a las relaciones intermedias y locales de los FGC

alf_ wrote:

gatvell wrote:Ahora mismo no se puede esperar que se construya una línea de ancho ibérico a Igualada, o que se cuadriplique el tramo de Martorell a Barcelona.

Hi ha una doble via directa entre Martorell i Barcelona, sense cap estació, totalment infrautilitzada i nova de trinca: la via d'accés al port per part d'ADIF. Només cal construir els enllaços en els extrems i adaptar la via, però la part més complicada està feta. A més, serviria per treure de les zones urbanes tots els transports de mercaderies de FGC.

Per cert, ahir anava per la A2 en cotxe a 100 Km/h (de marcador) i em va avançar un Hispano-Igualadina articulat en servei

Tinc entés que FGC té solicitat que l'ample internacional arribi a Martorell per poder ells començar des d'allí l'ampre internacional cap a les mines de Súria (crec que aviat deixaran d'haver trens des de Balsareny).

El fil va de bus, no de trens.