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Fil relacionat: http://transport.cat/viewtopic.php?f=45&t=8561
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Del Facebook de FGC:

FGC aquest 2013 començaran a circular les primeres unitats 113 per la línia del Vallès. Progressivament aquestes unitats aniran substituint les unitats 111. Gràcies!

Del Twitter de FGC:

En aquests moments arriben les primeres unitats 113 al Centre Operatiu de Rubí #FGC pic.twitter.com/R2aBchYZ8r

¡Cuyons! ¿cuando ocurrió todo esto? Ni sabía que ya se había encargado el prototipo y mandado fabricar y que este año lo veremos en servicio regular

Me gusta mucho como se ve la 113 por eso, han acertado muy bien con el diseño, no como con el Civia que por delante parece un poco un AVE para pobres. Habrá que ver si resultan dignas sucesoras de las estimadas 111.

alf_ wrote:¡Cuyons! ¿cuando ocurrió todo esto? Ni sabía que ya se había encargado el prototipo y mandado fabricar y que este año lo veremos en servicio regular

Jo també pensava que encara estava "en procés", en tot cas, una bona notícia, d'entrada, la primera diferència amb els "prototips gràfics" és el color del frontal, on al prototip és taronja i el tren arriba en negre, ja veurem si ho pintaran o no (em llueix millor en taronja, i fa joc amb les 112).

Caldrà estar al tanto un cop comenci a sortir del "cau", ara be, recordo haver llegit que al actes de l'aniversari dels 150 anys hi hauria una 113, el que pensava es que seria una maqueta a escala real i no pas el tren de debò.

Del Twitter FGC
:
Entrada de les noves unitats als tallers d'FGC de Rubí #FGC pic.twitter.com/90U2rcbqXW

Per aquest fil he llegit que els trens són de CAF/Alstom.

Però des d'on els han traslladat? És a dir, venen de la fàbrica de CAF o de la d'Alstom? Perquè per venir en camió...

Al Facebook hi han més fotos:

Adolescent barceloní wrote:Per aquest fil he llegit que els trens són de CAF/Alstom.

Però des d'on els han traslladat? És a dir, venen de la fàbrica de CAF o de la d'Alstom? Perquè per venir en camió...

Tenen molt bona pinta

Luego hacen sus cumbres del automóvil y no sé que chorradas, aquí esta el tren fet a casa nostra y creando unos 700 empleos en la fábrica de Alstom únicamente, súmese indirectos. Es lamentable que a la vista de que hay un consenso de que el sector del automóvil a nivel global se estancará progresivamente apenas haya iniciativa por parte del gobierno de fomentar el transporte público como fuente de empleo (o de que se fomente a secas).

FGC ha penjat al seu facebook les imatges de l'arribada de les primeres unitats 113
https://www.facebook.com/media/set/?set ... 567&type=1

Això vol dir que les obres de Terrassa estan avançades i que realment són pel 2014?
O simplement no vol dir res?

Adolescent barceloní wrote:Per aquest fil he llegit que els trens són de CAF/Alstom.

Però des d'on els han traslladat? És a dir, venen de la fàbrica de CAF o de la d'Alstom? Perquè per venir en camió...

Les 113, igual que les 112 en el seu dia, han sigut integrament dissneyades i desenvolupades per un consorci liderat per CAF, tot hi que la fabricació s'ha dut a terme a la factoría d'Alstom de Santa Perpetua. Ja que sempre interesa mes fabricar els trens a casa.

Les trobo un ''remake'' de les 112, amb un nou frontal, que trobo bastant encertat, els mes que necessaris passadissos d'intercomunicació (que no es van possar a les 112 en el 95 per por a la corva de Plaça Catalunya) i un fantástic esquema de pintura, simple pero queda be, a diferencia de lo que els propis disenyadors d'FGC van fer amb el pobre material de rodaliesdelageneralitatdecatalunyaoperatperrenfeoperadora.

Sabeu si amb les entrades per visitar el COR de Rubí, amb el simulacre de Sant Cugat, es veuran les unitats, vull dir, com es la visita també als tallers, es podran veure?

metring wrote:Fil relacionat: http://transport.cat/viewtopic.php?f=45&t=8561
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Del Facebook de FGC:

FGC aquest 2013 començaran a circular les primeres unitats 113 per la línia del Vallès. Progressivament aquestes unitats aniran substituint les unitats 111. Gràcies!

Un altre cop a llençar els diners substituint uns trens que funcionen perfectament i que podrien seguir circulant durant molt de temps

Ecomobisostrans wrote:

metring wrote:Fil relacionat: http://transport.cat/viewtopic.php?f=45&t=8561
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Del Facebook de FGC:

FGC aquest 2013 començaran a circular les primeres unitats 113 per la línia del Vallès. Progressivament aquestes unitats aniran substituint les unitats 111. Gràcies!

Un altre cop a llençar els diners substituint uns trens que funcionen perfectament i que podrien seguir circulant durant molt de temps

A ver, las 111 más antiguas tienen ya 30 años, y en servicio tipo metro que da más desgaste (constante frenada y aceleración). Sería comprensibles que retiren algunas de las más petadas, una práctica habitual cuando se envejece material rodante de una misma serie sería hacer una renovación general de las que estén en mejor estado, y hacerlo con piezas de las que estén en peor estado, que se desguazan para este fin, y para mantenerlas como fuente de refacciones. En México, D.F. acaban de hacerlo con una flota de trolebuses que datan justamente de entre 1981 y 1984, que pasó de 143 unidades en mal estado a 100 renovados que sólamente por el diseño aparentan la edad.
Algunas 111 ya están lo suyo de cascadas, sería opción una medida de este tipo para mantener la L7 abastecida durante al menos 10 o 15 años aún.

Y después, que manden los 3000 de Madrid a la L7...

Así los "prueban" vuestras cabezas, que es la bienvenida que dan esos pitufa-submarinos a todo bicho viviente. Así por lo menos hay alguna comunidad que se queja a CAF en masa de su tamaño, ya que en Madrid los adoran.

Los trenes del metro de Amsterdam tienen más de 40 años y aún les quedan almenos 40 mas, lo leí en un foro de transporte holandés, el metro de Buenos Aires va con los mismos trenes desde hace 99 años, etc. lo normal sería que cuando alguno se estropee lo cambien, no cambiarlo solo por la antigüedad.

Ecomobisostrans wrote:[...] el metro de Buenos Aires va con los mismos trenes desde hace 99 años, etc.

Hi anava. S'explica en un fil creat a l'efecte.

Generalmente cuando se mantiene funcionando el material tanto tiempo, más de 30 o 40 años, los costes de mantenimiento aumentan bastante, por lo que renovarlo es en efecto más económico. No es cosa de que se estropeen de una por todas, rara vez es imposible mantenerlo funcionando (ni subte ni hostias, el Tramvia Blau tiene 107 años), siempre y cuando se pueda costear ese mantenimiento.

Es decir, se puede hacer un desembolso monetario para comprar material nuevo y retirar los más antiguos que ya muestran fatiga, ahorrando en mantenimiento a la larga, o se puede mantener funcionando el mismo material con tal de no tener que hacer frente al gasto del material nuevo, pero a la larga se acaba pagando más para el mantenimiento. Sólamente tienes que ver dónde se dan casos así: El ejemplo que te mencioné de México se debe a que ningún gobierno ha querido hacer frente a la renovación de esas unidades, claro que funcionan, y bien, pero cuesta un dineral su mantenimiento, hasta el punto que antes de la reforma solían ser habituales 10 o 20 bajas, porque estaban esperando refacciones, que no sólamente eran difíciles de conseguir para vehiculos de 1981-84, sino que cuando las conseguían eran además muy caras.
Tal vez el caso del Subte de Buenos Aires es un poco distinto, ya que se puede recurrir directamente al trabajo artesanal para el mantenimiento, pero igualmente dudo que se hayan mantenido durante tanto tiempo porque fueran económicas de operar, sino más bien porque no llegó la inversión (hasta hace poco) para renovar el material.
En Suiza las locomotoras de 30 o 40 años llevan trenes de mercancías, o algún regional que pase por los pueblos. Los tranvías Mirage se han retirado hace tres años, y los automotores estos de los años 70 que aún se usaban era para algún refuerzo o alguna línea local también están desapareciendo en favor de automotores más modernos.

No estoy diciendo que las 111 ya no sirvan, pero sí creo que sería acertada la decisión de ir retirando las más antiguas para ahorrar en mantenimiento, también en el mantenimiento de las demás 111. Creo que la mejor manera de aprovechar estas unidades al máximo con el mínimo coste sería esa, y así poder ir añadiendo unas cuantas 113 que de por sí vienen bien para las mañanas, cuando se ven las 111 haciendo los refuerzos, y algún S1, y que lleva sus tres vagones abarrotados. Esto no es bueno ni para los viajeros, ni para las 111. Someter estas unidades a tales cargas las desgasta rápidamente y se pueden disparar los costes de mantenimiento.
No sé si FGC esté para darse el lujo de renovar material rodante sin haber calculado que le salga a cuenta la cosa de hacerlo ahora...


PD: Tuve la suerte de subirme a los famosos trenes de la línea A del subte, justo unos meses antes de que los retiraran. Funcionaban bien, es verdad, pero la aceleración es, con todo el respeto, de pena para el siglo 21. Si se llegase a prolongar la línea A se haría un trayecto tortuoso.

També, pot ser, que al tenir aquí, a Europa, la majoria de fabricants de locomotores i vagons, tinguen la tendència o "necessitat" (per a mantenir les empreses) a renovar més sovint el material i en altres països, diguem Argentina, es surt més a compte mantenir uns vagons, a un cost argentí (més barat qeu un cost europeu) que a pagar una vagons nous fabricats a Europa a preus europeus.