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metring wrote:http://www.transportpublic.org/componen ... ticle/1260

08 de mayo. Presentación del proyecto TREN 2020. Propuesta ferroviaria para una nueva realidad

Escrit per PTP
diumenge, 5 de maig de 2013 23:43
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CONVOCATORIA DE PRENSA

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Comisiones Obreras, Greenpeace, WWF y la Asociación para la Promoción del Transporte Público se complacen en invitarles a la presentación del proyecto TREN 2020: Propuesta ferroviaria para una nueva realidad. Estas entidades ecologistas, sindical y de defensa del transporte público han trabajado durante años en un extenso documento que tiene como objetivo reorientar la política ferroviaria española, que tras grandes inversiones en infraestructuras de alta velocidad hoy plantea graves recortes de los servicios de trenes regionales y una escasa cuota modal, especialmente en mercancías. La orientación de todos los esfuerzos a las obras públicas y no al servicio ha impedido un posicionamiento adecuado del ferrocarril en comparación con los referentes europeos de mayor éxito. Tras un análisis diagnóstico exhaustivo e inédito de la red, el proyecto TREN 2020 pone la mirada en Europa y propone medidas más económicas y efectivas, para que el ferrocarril ayude al sector del transporte a superar la actual crisis ambiental, energética y económica.

En el acto de presentación del proyecto TREN 2020 irá a cargo de representantes de las entidades redactoras del proyecto: Sr. Pedro Linares, Secretario Confederal de Salud Laboral y Mº Ambiente de CCOO, José Luis García Ortega, Responsable Área Investigación e Incidencia en Greenpeace España, Juan Carlos Del Olmo, Secretario General de WWF España y Sr. Ricard Riol presidente de la Asociación para la Promoción del Transporte Público. Tras una exposición inicial se atenderán las preguntas de los medios de comunicación.


ROGAMOS A LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN INTERESADOS EN CUBRIR LA NOTICIA CONTACTEN CON LA ORGANIZACIÓN

Acto: Presentación del proyecto TREN 2020: Propuesta ferroviaria para una nueva realidad.

Organiza: Comisiones Obreras, Greenpeace, WWF y Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP)

Día y hora: miércoles, 08 de mayo de 2013, de 11:00 a 12:00h

Lugar: Sede WWF España. Gran Vía de San Francisco, 8. 28005 Madrid



Los medios de comunicación asistentes recibirán una resumen del proyecto impresa. Tras la presentación se enviará por correo electrónico un enlace a los documentos del proyecto TREN 2020. Se ruega a los medios de comunicación interesados contacten con PTP en el teléfono 603 537 624 o en el correo info@transportpublic.org

Sagrerenc wrote:El Pla Tren 2014 era a nivell català i, si no m'equivoco, el Pla Tren 2020 és a nivell estatal.

MARRUECOS
No hace falta ir a países con tanta tradición ferroviaria ni tan desarrollados para encontrar más y
más ejemplos de redes con funcionamiento cadenciado y cierto grado de integración horaria. En
Marruecos, todos los trenes del país tienen sus horarios montados de manera que se aseguran
todas las conexiones posibles para desplazarse por toda la red ferroviaria nacional, si bien los
tiempos de espera en las estaciones de enlace en algunas ocasiones superan la hora.
Las ciudades principales son Casablanca (3.000.000 habitantes), Meknes (1.000.000), Fes
(1.000.000), Marrakech (900.000), Tanger (700.000) y la capital Rabat (620.000, con unos
1.600.000 en su área metropolitana). Están conectadas entre sí mediante distintas líneas que
ofrecen un servicio cada hora entre ellas, excepto en Tanger y Marrakech, que llega un tren cada
dos horas. En el corredor más denso del país, entre Casablanca y Kenitra (unos 150 km), hay
trenes cada quince minutos.
Otra ciudad importante, como es Oujda (1.100.000 habitantes), al estar tan alejada de otros núcleos
principales (a unas seis horas de Fes), tiene solamente cuatro servicios diarios de largo recorrido
(dos diurnos y dos nocturnos). Otros ramales periféricos también funcionan con unas pocas
expediciones diarias, en ocasiones combinando servicios hasta núcleos cercanos que disponen de
más oferta.
El esquema de explotación marroquí se muestra en la figura D34.

Como resultado de esta explotación, el usuario puede cruzar el país con frecuencias máximas de un
tren cada dos horas en los corredores principales (ver figura D35). En algunos tramos, la
combinación de un servicio exprés con un servicio regional, ambas con cadencia de dos horas,
resulta en la cadencia horaria desde la estación origen, como es el caso del tramo Casablanca –
Fes y Casablanca – Settat.
Mirando el horario detalladamente, aquellas líneas que no están cadenciadas suelen ofrecer
horarios combinados con las que sí lo están, de manera que las conexiones quedan más o menos
optimizadas, con tiempos de espera mínimos.
Así, por ejemplo, la línea de Safi (con 2 expediciones diarias), termina su recorrido en la estación de
Benguerir, donde conecta con los trenes hacia Marrakech y también hacia el norte (Casablanca,
Rabat, Fes). Una de las dos conexiones es bastante directa, con 10 minutos de espera, pero en el
caso de la otra, la espera es cercana a una hora.
Otro ejemplo serían las líneas de Beni Nsar (junto a la frontera con Melilla) y Oujda, con cuatro
servicios diarios cada una. Desde Oujda, tres de los trenes tienen como destino Casablanca, con
conexiones hacia Tánger con esperas inferiores a la media hora, y un cuarto tren directo a Tánger,
que a su vez tiene buena conexión con los trenes hacia Casablanca. Desde Beni Nsar, hay dos
trenes directos hasta Casablanca, y dos más que requieren de un cambio de tren en Taourirt o Fes,
con 10 o 30 minutos de espera.
En resumen, es posible ir de cualquier punto de la red marroquí a otro con relativamente pocas
complicaciones, puesto que fuera de las líneas cadenciadas, los horarios están pensados para
asegurar las conexiones, si bien estas no son tan eficaces como en otros ejemplos.

Ecomobisostrans wrote:Este trozo vale la pena copiarlo porque es que quita todas las excusas posibles "es que Alemania, Suiza, etc. son ricos" "es que allí son muy europeos"... Los esquemas no me deja copiarlos, habrá que mirarlos en las páginas 665 y 666

MARRUECOS
No hace falta ir a países con tanta tradición ferroviaria ni tan desarrollados para encontrar más y
más ejemplos de redes con funcionamiento cadenciado y cierto grado de integración horaria. En
Marruecos, todos los trenes del país tienen sus horarios montados de manera que se aseguran
todas las conexiones...

Y mirando en el buscador se ve que en las principales ciudades hay trenes desde muy temprano hasta bastante tarde y algún nocturno, y que el propio buscador te muestra conjuntamente los distintos tipos de trenes (incluidos los de alta velocidad) y los autobuses: http://www.oncf.ma/Pages/Accueil.aspx

Presentamos el proyecto ferroviario alternativo TREN 2020 en el Congreso de los Diputados
[...]
El pasado 7 de mayo, Ricard Riol Jurado, en representación de CCOO, Greenpeace, WWF y PTP, compareció ante la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados para explicar a sus señorías la propuesta TREN 2020. La comparecencia fue solicitada por los grupos parlamentarios Catalán (Convergència i Unió) y de IU, ICV-EUiA, CHA: La Izquierda Plural.
En su comparecencia Riol manifestó la necesidad de que el Ministerio de Fomento elabore un plan de servicios en lugar de un enésimo catálogo de infraestructuras que no puedan ejecutarse o que puedan dar pobres resultados. Para ello se hace necesario realizar una diagnosis ferroviaria con indicadores transparentes de demanda donde además de los tiempos de viaje hasta Madrid se tengan en cuenta las principales relaciones de movilidad metropolitana, regional y de mercancías, considerando además factores como la accesibilidad al servicio (intermodalidad de las estaciones y cercanía a los cascos y centros urbanos), frecuencias de paso, coste e integración tarifaria del servicio y competitivdad con otros medios de transporte. En este sentido el TREN 2020 plantea una inédita diagnosis del ferrocarril español, a diferencia de los planes ministeriales presentados hasta la fecha. Una buena diagnosis permitiría elaborar un plan de servicios e infraestructuras ferroviarias más honesto, eficiente y posibilista que el PITVI, aprovechando al máximo la red ferroviaria actual, convencional y de alta velocidad y racionalizando más las nuevas inversiones. El actual contexto de crisis energética y económica hacen inviables planeamientos faraónicos como el "AVE para todos" y requieren soluciones "ad hoc" más eficientes y capaces de captar mayor demanda para el ferrocarril con el mínimo coste. La propuesta TREN 2020 propone una inversión menor que el PITVI y mayor inversión en planes de servicio.