Espanya i França pacten a Barcelona prolongar l'AVE

[abegot]

EL PERIODICO - ultima hora

Espanya i França pacten a Barcelona prolongar l'AVE fins a Montpeller.

# Zapatero i Villepin presenten un paquet de projectes que milloren les connexions viàries i ferroviàries a través dels Pirineus
# Els dos països presentaran aquest mes davant la UE un pla global sobre immigració.

Barcelona. -- Els Governs espanyol i francès han pactat a la cimera transfronterera celebrada a Barcelona un paquet de projectes de millora de les connexions viàries i ferroviàries a través dels Pirineus, que inclou la prolongació de la línia de l'AVE Madrid-Barcelona-frontera francesa fins a Montpeller, amb la qual cosa quedaria garantida la seva continuïtat. El Govern basc ha decidit no subscriure l'acord ja que no recull el compromís de tenir en marxa l'anomenada Y basca en el 2012.

El president del Govern, José Luis Rodríguez Zapatero, ha recordat que el trànsit per carretera entre els dos costats dels Pirineus "creix un 10% anual" en una zona que engloba 20 milions d'habitants, i suma les quatre autonomies frontereres espanyoles i les tres regions franceses.

Un dels punts principals del pla d'acció en infraestructures, segons ha ressaltat el primer ministre francès, Dominique de Villepin, és la "prolongació" de l'AVE des de Perpinyà, on estava previst que acabés fins ara, "fins a Montpeller i Nimes".

Aquesta era un de les reivindicacions més repetides des de Catalunya, per la por a arribar al 2009 amb l'AVE fins a Perpinyà però haver de continuar després en tren convencional cap a Montpeller. Respecte al compliment d'aquesta data, el 2009, per tenir enllestida l'alta velocitat entre Barcelona i la frontera francesa, Zapatero ha assegurat que "els terminis estan per complir-los".

El pla d'acció inclou, a més de la connexió de l'AVE entre Figueres i Montpeller, la de Vitòria-Dax --l'anomenada Y basca--, la connexió Saragossa-Canfranc-Pau, i una nova travessia ferroviària transpirinenca de gran capacitat.

En el cas de les carreteres, els dos governs estudiaran la connexió Saragossa-Somport-Pau; Lleida-Tolosa a través del túnel de Viella; Pamplona-Orthez; Barcelona-Puigcerdà-Tolosa; Sant Sebastià-Irun/Hendaia-Baiona, i Barcelona-Perpinyà.

Actualment, cada dia travessen el massís uns 19.300 camions i 113.700 vehicles més. El transport de mercaderies suma 100.000 tones. Encara que existeixen més d'una vintena de passos fronterers, el 40% del trànsit utilitza el de la Jonquera (Alt Empordà) i un 30% més, el d'Irun.

D'altra banda, els dos executius han acordat posar en marxa l'any 2007 una primera línia de short sea shipping, conegut com a autopistes del mar, és a dir, línies regulars de transport de mercaderies marítimes amb origen i destí entre Espanya i França.

Zapatero també s'ha referit a la interconnexió elèctrica entre els dos països a través d'una línia de Molt Alta Tensió (MAT), que suscita oposició als dos costats de la frontera entre col·lectius ecologistes. El president ha assegurat que "correspon als Ministeris d'Indústria i Medi Ambient definir el traçat", cosa que estarà decidida "d'aquí a poc" temps, amb l'objectiu final del "respecte al medi ambient".

Per la seva part, Villepin ha assegurat que "encara no existeix un traçat definitiu", ja que primer volen "veure els aspectes ambientals i també estan en marxa consultes amb les poblacions" afectades. Igualment, ha assegurat que volen el suport polític de les regions per on passarà.


La jornada ha començat passades les 11 del matí amb una reunió entre Zapatero i Villepin. Posteriorment, una vegada acabades les reunions sectorials, els dos mandataris han posat breument en solitari a l'entrada del palau.

La cimera se celebra amb l'objectiu d'impulsar la cooperació transfronterera entre els dos països, cosa que suposaria, entre altres aspectes, l'ús comú d'hospitals. També es pretén impulsar els àmbits de col·laboració, les comunicacions --principalment les viàries i les ferroviàries--, el gas i l'electricitat i la creació de polígons industrials en zones d'influència de la frontera.

[437.001]

Doncs avui els diaris diuen que ná de ná...

[Santfeliuenc]

Hola,

No tiene nada que ver con el tema ferroviario, pero la conexión entre Barcelona, Puigcerdà y Toulouse mediante dos vías rápidas que subiesen hacia el norte desde Barcelona y que se encontrasen en Puigcerdà, para poder ser prolongadas hacia Francia sería algo vital para Cataluña.

Esas vías serían el eje del Llobregat que iría de Manresa a Berga y que por el túnel del Cadí pasaría hasta Puigcerdà y la otra el eje de Vic y Ripoll que debería de pasar la Collada de Tosses de alguna manera y también acabar en Puigcerdà, para ya desde allí dirigirse mediante también vía rápida hacia Toulouse.

Y vía ferrocarril, la línea de Puigcerdà ya existe, simplemente falta adecuarle el ancho de vía para que fuese bien mixto, bien UIC.

Y por el otro eje bien se podrían ampliar los FGC del ramal de Martorell y Manresa de la línea Llobregat-Anoia para llegar también a Puigcerdà pasando por Berga y concetar con la red francesa... pero claro, teniendo en cuenta que eso del ancho métrico debería desaparecer.

Saludos,
Sergio

[ROMI65]

La premsa francesa no diu res de les dates anunciades ahir a Barcelona. Ací tothom parla de 2012 (en el millor dels casos) per al tram Nimes-Montpellier i res per a Montpellier-Perpinyà.

Vist com van les coses en aquest país, crec més en aquesta opció que en els anuncis d'ahir.

[437.001]

És més, l´any passat van estar remodelant la línia Montpellier-Perpinyà per adaptar-la a velocitat elevada...

O sigui que no crec que se´ls gastin fent una línia nova després de...

De tota manera, Perpinyà-Nimes en via normal tampoc és Moscou-Vladivostok, simplement els TGV tardaran més...

Ja s´hi repensaran...

PS:...tot i que alguna neurona estranya dins del cap em diu que el TGV Narbona-Perpinyà trigarà molts i molts anys en fer-se...en canvi, el Montpellier-Narbona, no tants...

[Guigui]

Notícia de La Vanguardia:

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------

París encargará estudios para la nueva línea de alta velocidad que unirá Francia con España

13/02/2008 | Actualizada a las 13:30h

París. (EFE).- El ministro francés de Ecología, Jean-Louis Borloo, anunció que se encargarán estudios para realizar nuevas líneas de tren de alta velocidad (TGV), en particular Nimes-Perpinyà, que conectaría con España a través del tramo que ahora se construye entre Perpinyà y Figueres.

En una entrevista que publica hoy el diario francés Le Figaro, Borloo anunció que se van a encargar los estudios de proyecto para otras dos líneas transversales (que no pasan por París) de TGV: entre Nantes y Lyon pasando por Nevers, y entre Toulouse y Narbona, que enlazaría con la de Nimes a Perpinyà.

A estas infraestructuras ferroviarias transversales se añadiría una nueva conexión radial de alta velocidad entre París y Lyon, pero pasando por Clermont Ferrand.

El ministro subrayó que el proceso de concertación sobre política medioambiental organizado el pasado otoño está dando los primeros resultados con la licitación para el tramo de TGV Tours-Burdeos, que "representa una inversión de 7.000 millones de euros", y forma parte del proyecto de línea entre París y España, por el País Vasco.

Ese tramo Tours-Burdeos es, además "un avance considerable para ir luego hacia Toulouse y Narbona", añadió.

El titular de Ecología recordó que también se ha programado la prolongación de las conexiones de TGV desde Le Mans a Rennes, de Baudrecourt a Estrasburgo, así como las circunvalaciones ferroviarias de Nimes y Montpellier.

Con todo este paquete, "unimos Francia, España e Italia y organizamos una gran travesía entre el este y el oeste por el sur, sin olvidar el centro de Francia".

Borloo aseguró que lo que se quiere no es sólo el tráfico de pasajeros sino que, por el contrario, al crear las líneas del TGV se liberan las infraestructuras convencionales para las mercancías.

"El objetivo es hacer disminuir el tráfico de camiones, sobre todo extranjeros", indicó antes de informar de un estudio sobre el tránsito entre Nimes y Montpellier, que muestra que cuatro de cada cinco camiones son extranjeros.

El tramo internacional de TGV Perpinyà-Figueres podrá entrar en servicio en 2009 y está siendo prolongando por el sur en España hacia Barcelona, pero esta parte sufre un retraso y no debería estar operativo hasta 2012.

[neroon]

Notícia de La Vanguardia:
El tramo internacional de TGV Perpinyà-Figueres podrá entrar en servicio en 2009 y está siendo prolongando por el sur en España hacia Barcelona, pero esta parte sufre un retraso y no debería estar operativo hasta 2012.

Això vol dir que hauran serveis entre Figueres i Perpinyà abans de que estigui enllestida la coenxió amb Girona/Bcn?

Bescanviador d'ample pels Elipsos a Figueres?

TGV's arribant fins a Figueres?

130's Bcn-Perpinyà?

Salutacions

[davida]

Notícia de La Vanguardia:
El tramo internacional de TGV Perpinyà-Figueres podrá entrar en servicio en 2009 y está siendo prolongando por el sur en España hacia Barcelona, pero esta parte sufre un retraso y no debería estar operativo hasta 2012.

Això vol dir que hauran serveis entre Figueres i Perpinyà abans de que estigui enllestida la coenxió amb Girona/Bcn?

Bescanviador d'ample pels Elipsos a Figueres?

TGV's arribant fins a Figueres?

130's Bcn-Perpinyà?

Salutacions

Es parla que el 2009 o 2010 els TGV arribaran a Figueres i que Renfe esta mirant que els s130 puguin circular a 1500v que hi ha del Soler fins Perpinyà.
Cincodias.com

[Guigui]

TGV's arribant fins a Figueres?

Ja veureu, ja: entre el 2009 i el 2012, es trigarà el mateix de Vilafant a París que a Barcelona...