Fòrum del transport català
https://transport.cat.marguas.com/
En aquí t'he donar la raó, no només Renfe/Adif són els culpables, també ho són certa "gentussa" que es dedica a destrossar/embrutar les estacions, fent encara que el servei sigui més pitjor del que ho està. I per aquest tipus de gent els hi importa ben poc que la gent arribi tard a treballar... ells es diverteixen fent gamberrades. I sí, darrerament les conductes incíviques també és una de les raons del mal servei.MZA_1600 wrote:Que el servei de rodalies a Barcelona és el pitjor de tots els serveis de rodalies que hi ha a Espanya és un fet. Per començar Renfe no té diners per mantenir les estacions i moltes instal·lacions que son noves de trinca i que necessiten manteniment com escales mecàniques i ascensors passen mesos i mesos aturades perquè "no hi ha pressupost per arreglar l'averia". A part d'això cal sumar el vandalisme i la impunitat en la que actuen aquests criminals socials que es dediquen a robar coure i destrossar instal·lacions, val a dir que la culpa no tant sols és de Renfe - operadora, si no del públic general que usa els trens, on la falta d'educació provoca conductes incíviques que malmeten el mobiliari i degraden el servei, com per exemple tirar de l'alarma i baixar si el meu tren no para a Garraf, o simplement per divertir-se, tot això davant l'actitud passiva de les autoritats que disposen de lleis massa flexibles per aquesta gent. No tant sols Renfe i Adif son els dolents, també la culpa del mal servei és de la gent que el fa servir.
Creo que no se les acaba el permiso de circulación, lo que pasa es que no pueden seguir circulando sin ser aptas para PMR, o eso tenía entendido.trensmat wrote:Para acabar hay que pensar que trenes pueden substituir las unidades 448 y 470 ya que en 2020 se les acaba el permiso de circulación como marca la UE.
Lo suyo sería que todas las 448 estuvieran adaptadas, y si las 470 no se pueden reformar, lo lógico seria comprar más 449's para cubrir el hueco que dejasen las primeras.fgc113 wrote:Creo que no se les acaba el permiso de circulación, lo que pasa es que no pueden seguir circulando sin ser aptas para PMR, o eso tenía entendido.trensmat wrote:Para acabar hay que pensar que trenes pueden substituir las unidades 448 y 470 ya que en 2020 se les acaba el permiso de circulación como marca la UE.
Yo pienso que se podrían substituir por trenes de dos pisos de nueva generación como los nuevos TER coradia que hay en Francia.fgc113 wrote:Creo que no se les acaba el permiso de circulación, lo que pasa es que no pueden seguir circulando sin ser aptas para PMR, o eso tenía entendido.trensmat wrote:Para acabar hay que pensar que trenes pueden substituir las unidades 448 y 470 ya que en 2020 se les acaba el permiso de circulación como marca la UE.
Dels Civia Alpino oblidem-nos, ja fa temps que es van pressupostar i no s'ha dut, ni crec que es dugui ja res a terme tenint les 447 reformades per a l'R3. El que sí es possible són els 10 rodalies bitensió que han d'anar a Alacant/Múrcia.sag470 wrote:Las 448 continuaran a partir de 2020 puesto que ya han reformado varias a PMR y la previsión es acabar de adaptarlos todas.
Respecto las 470, en Catalunya seran sustituidas por 447, segun la Generalitat. Se rumorea que se pueden reformar 451 para suplir las 470 también [iria bien para hacer regionales como el R15 Reus y los R16 Cambrils/P.Aventura].
En el resto de España, nose, pero no se ha hecho público, la intención de reemplazar las 470 por material nuevo. La previsión de compras son: 5 Civia alpino, 10 cercanías bitensión UIC, 13 bitensión UIC 220, 30 AV, 10 AV RD y UT UIC tritensión 330.
En principi aquests 5 Civia Alpino, seran en ample mètric i tal i com diuen, són els substituts de la s/442 al ferrocarril de Cercedilla a Cotos.Renfe451 wrote:Dels Civia Alpino oblidem-nos, ja fa temps que es van pressupostar i no s'ha dut, ni crec que es dugui ja res a terme tenint les 447 reformades per a l'R3. El que sí es possible són els 10 rodalies bitensió que han d'anar a Alacant/Múrcia.sag470 wrote:Las 448 continuaran a partir de 2020 puesto que ya han reformado varias a PMR y la previsión es acabar de adaptarlos todas.
Respecto las 470, en Catalunya seran sustituidas por 447, segun la Generalitat. Se rumorea que se pueden reformar 451 para suplir las 470 también [iria bien para hacer regionales como el R15 Reus y los R16 Cambrils/P.Aventura].
En el resto de España, nose, pero no se ha hecho público, la intención de reemplazar las 470 por material nuevo. La previsión de compras son: 5 Civia alpino, 10 cercanías bitensión UIC, 13 bitensión UIC 220, 30 AV, 10 AV RD y UT UIC tritensión 330.
No és cert.metring wrote:Per fi ho reconeixen!! Pablo Vázquez, president de Renfe, va admetre ahir que les Rodalies d'aquí són les pitjors de l'estat! Hi ha un extracte al diari Ara, però és article premium, no sé si hi ha cap diari enllaçable on ho esmentin...
Lo siento mucho pero la red de cercanías de Madrid no son de las peores son de las mejores y de las mas sobre invertidas de toda España, ya que solo hace falta ver donde tienen las prioridades los grandes jefes de Renfe es en la capital del reino.437.001 wrote:No és cert.metring wrote:Per fi ho reconeixen!! Pablo Vázquez, president de Renfe, va admetre ahir que les Rodalies d'aquí són les pitjors de l'estat! Hi ha un extracte al diari Ara, però és article premium, no sé si hi ha cap diari enllaçable on ho esmentin...
La pitjor xarxa de rodalies és la d'Alacant/Múrcia. Això és un fet objectiu, no una opinió meva.
Trens dièsel de més de 30 anys, xarxa insuficient i que no cobreix adequadament el territori (el cas de la C3 és escandalós, per no parlar de la clausura de la línia de Torrevieja el 1985 -més de 100.000 habitants, té Torrevieja!-, o del fet que les rodalies mai hagin arribat a Cartagena), estacions en mal estat (tot i que en procés de millora parcial en certs casos degut a les obres de la LAV, que de moment només afecten a rodalies de manera parcial), vía única en tots els casos (tot i que això canviarà dintre d'un temps), inversió de marxa obligatòria a Sant Gabriel que és extremadament penalitzant, freqüències de pas insuficients a la C1 però irrealitzables sense importants obres d'infrastructura, absència d'estació a l'aeroport de l'Altet (un dels més importants d'Espanya en nombre de passatgers) tot i que la via hi passa ben a prop...
Un desastre.
La xarxa de rodalies de Barcelona és la segona pitjor, això sí.
Però també depèn molt de la línia i de la percepció del passatger segons el recorregut que faci.
Un passatger que faci un recorregut Premià-Clot difícilment podrà dir que "les seves" rodalies (o sigui, aquell tram en concret de la R1) són les pitjors per molt que se'n queixi, perquè està clar que no és així, ja que el pitjor que li pot passar és una incidència per retard o causes alienes. La cosa canvia molt si anem a la R3 (via única, etc), o sobretot els trams extrems de la R4 (Martorell-Sant Vicenç i Terrassa-Manresa, especialment aquest darrer), que realment tenen unes estacions en un estat més que deplorable, amb serioses candidatures a pitjor estació d'Espanya com són per exemple les estacions de Sant Miquel de Gonteres, Vacarisses-Torreblanca o Viladecavalls.
També hi ha el cas de la R7 i la R8, amb les estacions de Sant Cugat i Rubí sense servei directe a Barcelona i l'estació de Santa Perpètua encara inacabada i sense servei.
La tercera pitjor xarxa de rodalies és la de Madrid (això segurament sorprendrà a més d'un i de dos).
La quarta pitjor, la de València (que per molt que es queixin, i amb tota la raó del món en certs casos, no estan pitjor que a Madrid).
Entre aquestes quatre i les altres, la diferència de qualitat de servei és important.
Les altres xarxes estan força millor totes, tot i que Sevilla i Málaga necessiten millores importants, però es tractaria de perllongaments, les xarxes actuals són correctes en ambdós casos.
Un passatger que faci el recorregut Parets del Vallès-Viladecavalls tindrà una opinió molt més negativa de rodalies que no un que faci Premià-Clot.
Comparant amb Alacant, un passatger que faci Premià-Clot no es pot queixar, comparant amb un passatger que faci Crevillent-Sant Vicent del Raspeig.
En canvi un passatger que faci Parets-Viladecavalls sí que es troba en una situació similar a la del passatger alacantí de Crevillent-Sant Vicent del Raspeig (i en certs aspectes -però no tots-, pitjor).
Ei, el bar de Vacarisses-Torreblanca (La Cantina de l'Ivette) és fantàstic! De debó, val la pena d'anar-hi (si vas per allà, òbviament) només per esmorzar-hi!, per exemple si després vas de caminada pels voltants.437.001 wrote:o sobretot els trams extrems de la R4 (Martorell-Sant Vicenç i Terrassa-Manresa, especialment aquest darrer), que realment tenen unes estacions en un estat més que deplorable, amb serioses candidatures a pitjor estació d'Espanya com són per exemple les estacions de Sant Miquel de Gonteres, Vacarisses-Torreblanca o Viladecavalls.
Jo hi he passat darrerament i no només les portaria de candidates a pitjors estacions d'Espanya, si no d'Europa en general. La diferència d'aquests baixadors amb un baixador abandonat es que els fanals encara encenen i la poca cartelleria que tenen les fan veure en ús.Fran-Ikarus wrote:Ei, el bar de Vacarisses-Torreblanca (La Cantina de l'Ivette) és fantàstic! De debó, val la pena d'anar-hi (si vas per allà, òbviament) només per esmorzar-hi!, per exemple si després vas de caminada pels voltants.437.001 wrote:o sobretot els trams extrems de la R4 (Martorell-Sant Vicenç i Terrassa-Manresa, especialment aquest darrer), que realment tenen unes estacions en un estat més que deplorable, amb serioses candidatures a pitjor estació d'Espanya com són per exemple les estacions de Sant Miquel de Gonteres, Vacarisses-Torreblanca o Viladecavalls.
Només això ja li fa pujar la nota molt, a l'estació
Lamentables, això sí, altres detalls, com ara que l'andana a una alçada digna només cobreix una part del tren (i minoritària si aquest va en composició doble). Baixar-ne acostuma a semblar més aviat un simulacra d'evaquació.