Transport.cat

A partir dels arguments del fil http://transport.cat/viewtopic.php?p=250993#p250993 , us pregunto si trobeu que seria adient o no la reobertura d'aquesta línia, sigui per mercaderies i/o passatgers. què en dieu?

Si a reobrir, amb triple carril i enllaç a Vila-Seca pel costat Reus amb el CM
De moment per mercaderies i estudiar passatgers

Si es reobrís, es podria fer un enllaç (d'uns 4km) entre la Reus-Roda i la línia de la costa a l'alçada de Ferran que podria ser molt interessant.

Per a passatgers, a més de Reus - Camp de Tarragona permetria:
- serveis entre Tarragona i Camp de Tarragona només en ibèric i mes curts que per Vila-seca. Extensible cap a Salou.
- serveis entre Tarragona i Roda. Extensible cap a Vilafranca
- serveis entre Torredembarra i Camp de Tarragona. Extensible cap a Vilanova.

a més també podria fer-se un altre enllaç per l'aeroport de Reus.

Desde que se hizo el AVE siempre he defendido esta reobertura.
Creo que para pasajeros seria muy interesante por que aportaria viajeros a la LAV desde el Norte Vilafranca/Vilanova como del sur Reus.
Aqui me habeis enseñado el potencial de las mercancías asi que mejor todavia.

Como pasa siempre en este pais España las cosas no se hacen bien, ejemplos como son los triangulos de Madrid a Barcelona que se inaguro meses o años despues para permitir trenes Andalucia/Cataluña sin pasar por Madrid o el mismo caso par conectar Levante/andalucia que no costaba nada hacer las dos conexiones o ahora mismo que se debate terminar el triangulo en la linea de Malaga con Sevilla en Almodovar del Rio.
Todo esto son obras que desde un principio ya se debian haber echo y no volver a proyectar y en este caso que comentamos Reus y la zona del Garraf y Penedes debian estar conectados al Camp de Tarragona desde que se abrio dicha estación haciendola mas atractiva a los usuarios.

Saludos.

ortegote wrote:Desde que se hizo el AVE siempre he defendido esta reobertura.
Creo que para pasajeros seria muy interesante por que aportaria viajeros a la LAV desde el Norte Vilafranca/Vilanova como del sur Reus.
Aqui me habeis enseñado el potencial de las mercancías asi que mejor todavia.

Como pasa siempre en este pais España las cosas no se hacen bien, ejemplos como son los triangulos de Madrid a Barcelona que se inaguro meses o años despues para permitir trenes Andalucia/Cataluña sin pasar por Madrid o el mismo caso par conectar Levante/andalucia que no costaba nada hacer las dos conexiones o ahora mismo que se debate terminar el triangulo en la linea de Malaga con Sevilla en Almodovar del Rio.
Todo esto son obras que desde un principio ya se debian haber echo y no volver a proyectar y en este caso que comentamos Reus y la zona del Garraf y Penedes debian estar conectados al Camp de Tarragona desde que se abrio dicha estación haciendola mas atractiva a los usuarios.

Saludos.

1000 % d'acord.

Salut !!

Jo la reobriria per a mercaderies i per a viatgers establiria una RT3 a l'estil de la RG1 de Girona. Desde estació de França fins Sant Vicenç per Vilafranca i de Sant Vicenç a CdT i Reus per la línea reoberta.

- S'eliminaria la necessitat de transbord per anar desde Martorell, Vilafranca etc fins a Reus. Per a conectar amb Tarragona perllongaria la RT2 fins Vilafranca.
- Acostaria aquestes poblacions al TGV eliminant la necessitat de retrocedir fins a Barcelona per agafar-lo.
- No seria d'explotació costosa, ja que no caldrien trens nous, tan sols prolongar els serveis de la R4 que actualment acaben a Sant Vicenç

I ja posats a somiar, reobriria l'econòmic fins a Salou en via ampla, permetent que aquesta hipotética RT3 servís d'enllaç entre el TGV a CdT i Salou.

A part, si es fes el Bypass comentat, sí es podrien establir llançadores (RT5) entre CdT i Tarragona amb material lleuger (civia de dos cotxes) i que alguna arribés a Vilanova.

robertotlh wrote:A part, si es fes el Bypass comentat, sí es podrien establir llançadores (RT5) entre CdT i Tarragona amb material lleuger (civia de dos cotxes) i que alguna arribés a Vilanova.

Civies de dos cotxes hi havien anteriorment, però es van transformar tots en 463.

Lluis wrote:Si es reobrís, es podria fer un enllaç (d'uns 4km) entre la Reus-Roda i la línia de la costa a l'alçada de Ferran que podria ser molt interessant.

Per a passatgers, a més de Reus - Camp de Tarragona permetria:
- serveis entre Tarragona i Camp de Tarragona només en ibèric i mes curts que per Vila-seca. Extensible cap a Salou.
- serveis entre Tarragona i Roda. Extensible cap a Vilafranca
- serveis entre Torredembarra i Camp de Tarragona. Extensible cap a Vilanova.

a més també podria fer-se un altre enllaç per l'aeroport de Reus.

Totalment d'acord

En el meu mapa ferroviari. He fet un dibuix sobre del tram de Reus-Roda i ho he posat en el fil següent que us envio: http://www.transport.cat/viewtopic.php? ... 82#p254982

Una pregunta: ara que al tram Tarragona-Vandellòs per la costa li queden dos telenotícies, se m ha passat pel cap que es podria recuperar l'antic ferrocarril econòmic Reus-Salou però en via ampla i connectat a la xarxa bàsica i fer que tots els trens de mitjana distància de Reus acabessin a Salou. Algú que conegui la zona podria dir si es factible? Es podria reaprofitar part de l'antic traçat? S'hauria de connectar a la xarxa per el nord o per el sud de Reus? Podria ser tot en superfície o caldrien túnels per la penetració urbana a Reus i Salou?

robertotlh wrote: Es podria reaprofitar part de l'antic traçat?

Actualment hi ha una autovia a sobre de l'antic traçat. Abans era carretera normal i aprofitant la part de les vies, es va fer autovía de dos carrils per sentit. Així que no es pot aprofitar ja que no hi hauria l'espai per fer passar la vía pels antics ponts. A banda, als laterals de l'autovia en diversos punts hi han edificacions diverses, així que no es pot aprofitar el traçat ni tampoc fer-ho just al costat de la autovia com anava abans, just a tocar de la carretera

I hi ha una altra cosa, potser més important. A Salou, s'han declarat enemics del ferrocarril. No cal donar-hi més voltes. Així que deixem-los-en sense, que és el que volen, i que s'arreglin amb el col·lapse viari.

robertotlh wrote:Jo la reobriria per a mercaderies i per a viatgers establiria una RT3 a l'estil de la RG1 de Girona. Desde estació de França fins Sant Vicenç per Vilafranca i de Sant Vicenç a CdT i Reus per la línea reoberta.

- S'eliminaria la necessitat de transbord per anar desde Martorell, Vilafranca etc fins a Reus. Per a conectar amb Tarragona perllongaria la RT2 fins Vilafranca.
- Acostaria aquestes poblacions al TGV eliminant la necessitat de retrocedir fins a Barcelona per agafar-lo.
- No seria d'explotació costosa, ja que no caldrien trens nous, tan sols prolongar els serveis de la R4 que actualment acaben a Sant Vicenç

I ja posats a somiar, reobriria l'econòmic fins a Salou en via ampla, permetent que aquesta hipotética RT3 servís d'enllaç entre el TGV a CdT i Salou.

A part, si es fes el Bypass comentat, sí es podrien establir llançadores (RT5) entre CdT i Tarragona amb material lleuger (civia de dos cotxes) i que alguna arribés a Vilanova.

Jo faria al tram de Reus Roda per la RT1, fent així Tarragona-Reus-Camp de Tarragona-Roda de Barà.....
no només faria donar enllaç (més o menys i per fi) a l'estació d'AVE sense cap sentit fer-la al quinto pino, sino que també fa donar a més connexions fins a Tarragona...

Guigui wrote:I hi ha una altra cosa, potser més important. A Salou, s'han declarat enemics del ferrocarril. No cal donar-hi més voltes. Així que deixem-los-en sense, que és el que volen, i que s'arreglin amb el col·lapse viari.

Ara començen a cridar per que tenen por de que els hi treguin

Respecte al tema Jo en materia ferroviaria i obres he vist coses molt dificils de fer i traçats imposibles, aixi que l'excusa de que si la carretera, l'Autovia i bla bla bla del traçat Ferroviari actual son excuses de mal pagador per no fer res.
Salutacions

Donat que sembla ser que, eventualment, la línia de València serà únicament en ample internacional un cop s'asseguri la connexió amb tercer carril fins castellbisbal, sí que reobriría la Reus-Roda, però només en ample internacional d'una forma tal com mostro al mapa. Doble via ample internacional entre SVC i CdT amb possibilitat de canvi d'ample a Roda i triple carril entre Roda i Castellbisbal. Per l'altre costat de CdT usar el ramal "euromed" i habilitar un nou ramal de doble via ample internacional cap a Tarragona-Aeroport-Reus. Per tant seria una Reus-Roda modificada passant per Tarragona amb possibilitat de by-pass per Constantí per a mercaderies/euromed.
Serveis:
- Mercaderies Corredor Mediterrani
- MD Tortosa/València - Barcelona (Cambrils-Salou, Aeroport-Reus, Tarragona Centre, Camp de Tarragona, Torredembarra Nord, Sant Vicenç de Calders, ElVendrell) a Barcelona per LAV a partir de l'Arboç.
- MD Reus-Barcelona (Reus, Aeroport-Reus, Tarragona Centre, Camp de Tarragona, Torredembarra Nord, Sant Vicenç de Calders, ElVendrell) a Barcelona per LAV a partir de l'Arboç.
- AVANT Reus-Barcelona (Reus, Tarragona Centre, Camp de Tarragona) a Barcelona per LAV a partir de Camp de Tarragona.
- TALGO València-Barcelona(Cambrils-Salou, Tarragona Centre, Camp de Tarragona) a Barcelona per LAV a partir de Camp de Tarragona.
- EUROMED només para a Camp de Tarragona.

*Per les línies en ibèric es mantenen Regionals Exprèss i s'allarga la R2sud fins a Reus com a Regional pur ("Rodalies").

Un petit dubte Lluis, què hi serà dels Regionals convencionals des de Castelló/València fins a l'EdF??

Carlos González wrote:Un petit dubte Lluis, què hi serà dels Regionals convencionals des de Castelló/València fins a l'EdF??

En principi no, els que vagin en ample internacional per la LAV anirien a Sagrera. Ara bé, hi hauria la possibilitat, si els trens siguessin de rodadura variable que canviessin d'ample a Roda i que entressin a Barcelona en ibèric per la línia de Vilanova, i llavors sí acabar a EdF.

De totes maneres EdF seguiria rebent tots els R2sud i Regionals expréss en ibèric R13,R14,R15 i potser R16 a Port-Aventura (o a L'H de l'Infant si no es tanca la línia de Salou per la costa).