Transport.cat

Hola,

Aquí teneis un mapa de la ciudad de Tarragona.

Saludos,
Sergio

Aquí teniu un planol de la ciutat de Lleida:

Jo en necessitaria un de Girona, per ensenyar-vos com hauria d'ésser el transport aquí...jejeje

Es demana plànol urbà de la zona de Girona, Salt i Sarrià de Ter, per incrustar les linies d'autobùs tal i com haurien de ser, i quelcom més...
Merxiii!

Ja fa temps que es parla d'implantar un tramvia o un metro lleuger pel camp de Tarragona, ja que només les ciutats de Tarragona i Reus (a uns 10 km) concentren més de 250.000 habitants, sense comptar alguns pobles de la rodalia que estan creixent molt.

La meva proposta parteix de la ciutat de Tarragona on s'implantaria una primera línia T1 que provinent de Reus, comuniqués els barris de La Floresta, el centre comercial de Les Gavarres, el barri de La Granja fins la plaça Generalitat (enllaç T2), Imperial Tarraco (enllaç T3), baixant la Rambla nova fins a Trobar l'Estació de RENFE i des d'allí -aprofitant el proper soterrament de vies- continuar pel Port fins al Serrallo.

La T2 seria una línia circular interna per Tarragona que aprofitant el traçat de l'Avinguda Vidal i barraquer, Av. Catalunya i Prat de la Riba, connectaria zones importants de Tarragona amb enllaços amb la T1 a Imperial Tarraco i Plaça Generalitat i amb la T3 a Parc de la Ciutat i Catalunya/Montoliu.

Finalment la T3 Connectaria Tarragona amb els barris del sudest com són Torreforta, Camp Clar o la Canonja (amb problemes per la llunyania al centre). Un fort al·licient és que passa per 2 centres comercials.

Seguint amb aquest pla, a Reus es podria fer també una línia interior circular aprofitant l'ample traçat de les Rondes.

Be, què us sembla la proposta? Me n'he anat gaire de l'olla?

vilella, la teva proposta no em sembla encertada.

Si parles de tramvies, cal que sàpigues per quins carrers els vols fer passar, alguns dels que has escollit tenen pendents del 10% o més, i un tramvia, doncs...això.

Com faries baixar els tramvies del Balcó del Mediterrani a l´estació Renfe?

A més, una línia circular tramviària no és necerrària a Tarragona, el que cal (i molt!) és una xarxa (tramviària o FGC, o mixta) que uneixi l´àrea formada pel triangle Valls-Tarragona-L´Hospitalet de l´Infant (i el que hi ha a dins: Reus, Cambrils, Vilafortuny, Salou, Vila-seca, La Pineda, Constantí, aeroport, La Selva, Pallaresos, Perafort, El Morell, La Pobla de Mafumet, La Secuita, estació AVE, Pla de Sta.Maria, Miami, Riudoms, Castellvell, Almoster, els polígons...), i que sigui complementària a la de Renfe, és a dir, que arribi allà on no arriba Renfe (o allà on deixarà d´arribar-hi, com és el cas a Salou centre o Cambrils).

Et quedes molt curt.

A més, no has inclòs cap plànol de Reus, Salou, Cambrils ni Valls.

Torna a començar.

437.001 wrote:vilella, la teva proposta no em sembla encertada.

Si parles de tramvies, cal que sàpigues per quins carrers els vols fer passar, alguns dels que has escollit tenen pendents del 10% o més, i un tramvia, doncs...això.

Com faries baixar els tramvies del Balcó del Mediterrani a l´estació Renfe?

A més, una línia circular tramviària no és necerrària a Tarragona, el que cal (i molt!) és una xarxa (tramviària o FGC, o mixta) que uneixi l´àrea formada pel triangle Valls-Tarragona-L´Hospitalet de l´Infant (i el que hi ha a dins: Reus, Cambrils, Vilafortuny, Salou, Vila-seca, La Pineda, Constantí, aeroport, La Selva, Pallaresos, Perafort, El Morell, La Pobla de Mafumet, La Secuita, estació AVE, Pla de Sta.Maria, Miami, Riudoms, Castellvell, Almoster, els polígons...), i que sigui complementària a la de Renfe, és a dir, que arribi allà on no arriba Renfe (o allà on deixarà d´arribar-hi, com és el cas a Salou centre o Cambrils).

Et quedes molt curt.

A més, no has inclòs cap plànol de Reus, Salou, Cambrils ni Valls.

Torna a començar.

No et pensis que és una proposta tant descabellada. L'Ajuntament de Tarragona (aquest Nadal es pensa que viu a Holliwood) ha reclamat més d'una vegada una línia de metro per Tarragona Ciutat!!!

De fet a l'anterior PDI (2002-2005) es preveia un tramvia pel camp de Tarragona la principal línia del qual seria la Reus Tarragona (que crec que és factible i necessària).

També recentment l'alcalde de Salou i el de Cambrils han demanat que l'espai que alliberin les vies de RENFE quan es traslladin a l'interior sigui ocupat per un servei de TRAM que comuniqui els pobles del Tarragonès. Només pel número d'habitatnts de la franja costanera i el desorbitat creixement que està patint justificaria la línia.

De fet -i em sap greu- la Costa Daurada s'està convertint (cada dia més) en un "barri dormitori" de Barcelona. Cada dia hi ha més gent que treballa a BCN i resideix en aquesta zona i està planteja que la línia de l'AVE serveixi de connexió ràpida amb la capital per anar a treballar.

En fi, ja es veurà què faran. Però tingues ben segur que no serà el millor sino el que quedi més be de cara a la galeria.

Torno a preguntar per si les coses han millorat...Algú té un plànol de Salt o de Girona o tots junts que no sigui l'Hipermapa???

PLANOL DE SALT
pero no trobo de Girona...

Aquest ja el tinc, però és cacofònic i desactualitzat...estic utilitzant una imatge del Google Earth, serveix a mitges però bé...així que si algú en troba un de millor, que avisi. De totes formes, gràcies ferrovi.

Plànol PDF de Salt

No hi ha res com Google 8)

En aquesta pàgina hi ha molts plànols de municipis, però no hi és el de Girona

entfe001 wrote:Plànol PDF de Salt

No hi ha res com Google 8)

En aquesta pàgina hi ha molts plànols de municipis, però no hi és el de Girona

Aquest tampoc està actualitzat...a tots els falta l'Espai Gironès...i això que ja fa un any i 2 mesos que està inaugurat, al igual que tota aquella zona...

Qui té un plànol de...

LUGO!
UGO!
GO!

Os traígo mi propuesta de cercanías para Catalunya: Tanto Barcelona, Provincia de Girona y la Zona Oeste (Tarragona y Lleida que es una red un poco dual basicamente porque Lleida y Tarragona son dos centros de cercanías, aunque la tarifa se define desde el área en el que se inicia el viaje).

http://www.alephbcn.com/rodalies3/

Ya me diréis que tal. Entre tanto voy a ver las otras propuestas.

Me gusta que unas Vilafranca con Igualada y la red Tarragona-Lleida! y la de Tarragona con Vilafranca!

fredebcnteatre wrote:Os traígo mi propuesta de cercanías para Catalunya: Tanto Barcelona, Provincia de Girona y la Zona Oeste (Tarragona y Lleida que es una red un poco dual basicamente porque Lleida y Tarragona son dos centros de cercanías, aunque la tarifa se define desde el área en el que se inicia el viaje).

http://www.alephbcn.com/rodalies3/

Ya me diréis que tal. Entre tanto voy a ver las otras propuestas.

He hecho una propuesta de "plan maestro" de tranvías para toda Catalunya. Serían tres redes independientes, Barcelona y Baix Llobregat, Tarragona y Reus y Girona. La red de Barcelona parte de la red actual existente, y se amplía por toda la ciudad, y una red anexa que cubre desde Sant Boi hasta Caselldefels, serían más bien dos redes que se solapan y funcionan como un solo sistema. Lo mismo con la red de Reus y Tarragona, que están unidas por una línea Tarragona-Reus. Estas dos redes funcionarían de forma normal, como los tranvías de Barcelona, con velocidad máxima de 60km/h en los tramos interurbanos. La red de Girona sería un tram-tren, con velocidad de hasa 100km/h.


Barcelona y Baix Llobregat
Para Barcelona se trataría de una red tranviaria muy completa que rellene lo huecos del Metro y cubra itinerarios muy demandados. Estaría basado sobre todo en los nuevos itinerarios de la Diagonal, la Gran Vía, Urgell, Ganduxer, Paral·lel-Collblanc, Cartagena-Tunel de la Rovira, Pg. Valldaura, Pere IV y Pg. Bonanova. Lo más interesante sería la reconversión parcial del túnel de la Rovira para el paso del tranvía, que podría pasar por uno de los tubos, y los coches con un solo carril por sentido en el otro.

T1: Recorre toda la Gran Vía desde Gornal, luego baja por Rambla de la Mina y termina en Est. Sant Adrià.
T2: Sustituye al bus 7, desde Diagonal Mar hasta Glòries, luego Gran Via pero en lugar de subir por Pg. de Gràcia sube (y baja) por Urgell. En Cornellà hace el recorrido de la actual T2, prolongado hasta St. Feliu.
T3: La línea troncal de la Diagonal, desde Quatre Camins, hace el recorrido de la actual T3, luego toda la Diagonal y hasta Est. Sant Adrià.
T4: Desde Sant Feliu, luego sigue Carretera Collblanc, etc., hasta Paral·lel y Drassanes, sigue por Pg. Colom, sube por la ciudadela, Meridiana hasta La Sagrera. Hace el itinerario troncal del contínuo de carreteras desde Laureà Miró hasta Paral·lel.
T5: Línea de Badalona. Sale de Universidad, y toma el encaminamiento paralelo a la Gran Via por Pelai, Fontanella, Trafalgar hasta Arc de Triomf, luego Av. Vilanova y Meridiana, Gran Vía etc.. En Badalona atraviesa la ciudad entera hasta Riera de Canyadó.
T6: Línea de Pere IV y Badalona alta. Inicia con el mismo encaminamiento que T5 hasta Arc de Triomf, baja por Lluis Companys hasta Pujades, luego Pere IV hasta Prim, sube Prim hasta Santander, y sigue hacia Badalona.
T7: Combina la línea vertical por Ganduxer, con la litoral. Desde Diagonal mar por el litoral hasta Av. Icaria, luego sube por Wellington, Pujades, Lluis Companys, hacia Universitat paralelo a T5 y T6, pero sigue por Gran Via, sube Urgell hasta Diagonal, luego Ganduxer hasta Pg. Bonanova, y termina en Av. TIbidabo.
T8: Desde Esplugues entra por Av. Esplugues, luego baja por Ganduxer y toma Diagonal. Después gira hacia Gran Via, permitiendo hacer el trayecto Diagoal-Gran Via sin trasbordar.
T9: Zona Franca, Gran Via hasta Glòries, Cartagena y túnel de la Rovira, Metro Valldaura y Pg. Valldaura como el 73 hasta La Maquinista. Sustituye al 73.
T10: Transversal alta. Desde Av. Tibidabo todo Pg. Bonanova, etc., hasta Esplugues, y sigue hasta Quatre Camins.
T11: Sube Urgell, luego va por Av. Berlín, y sigue hasta Sant Boi. (También es parte de la red del Baix Llobregat)
T12: Desde la Diagonal sigue hacia el Baix Llobregat y termina en Gavà. (También es parte de la red del Baix Llobregat).

Líneas solo del Baix Llobregat: T21: Sant Boi-Castelldefels
T22: Molí Nou-Est. Viladecans
T23: Est. Viladecans-Viladecans-Castelldefels
T24: Est. Viladecans-Gavà-Est. Gavà

Mapas interactivos:
Barcelona: https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... O9Zwr_zTWE
Baix Llobregat: https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... vozgn9e0kw


Tarragona-Reus

Como ya dije, esta sobre todo la línea entre Tarragona y Reus, aparte otra de Tarragona a Perafort y la estación del AVE, una línea de Tarragona a Constantí, y algunas líneas urbanas. T31: Est. Tarragona-Est. Reus
T32: Est. Tarragona-Perafort-AVE Camp de Tarragona
T33: Sant Pere i Sant Pau-Est. Tarragona-Via Augusta
T34: Torreforta-Est. Tarragona-Constantí
T35: Alcolea del Pinar-Est. Reus-Riera Miró-Est. Reus Sud
T36: Est. Reus-Pg. Prim-Riudoms
T37: Pg. Nord-Est. Reus-Pg. Prim-Est. Reus Sud
T38: Est. Reus-Riera Miró-Raval Robuster-Pg. Misericòrdia
T39: Est. Reus-Av. Marià Fortuny-Est. Reus Sud

Tarragona-Reus:https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... Oj20F1o3OI


Girona
En Girona serían dos líneas de tren-tram, una a Olot, la otra a Sant Feliu de Guixols y Palamós, con un baipás para servicios rápidos a Palamós. Servicios locales en Girona e inmediaciones para servir también de transporte urbano.

Plano interactivo
Girona: https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... CS23y3o4_M

Madre mía, cuantas líneas Esto supera mi capacidad mental

La verdad es que me parecen unas propuestas muy interesantes, todas ellas. Encuentro muy razonable la forma de introducir el tranvía en la ciudad, aumentando enórmemente la penetración de los servicios, pero sin afectar gravemente el entorno urbano (al usar solamente avenidas anchas).

Por otro lado, me parece complicado y no ya tan práctico, introducir el tranvía en Gavà y Viladecans, de la carretera para arriba. Todo aquello son calles estrechas y en pendiente, y con giros de 90º muy cerrados. La velocidad comercial seria peor que la de un autobús, y aquí si habría ya un impacto urbano notable.

En Sant Feliu, no cabe el tranvía por la calle donde ahora circula el tren, si no se soterra éste primero. También es más lógico cruzar esta ciudad tal como ahora lo hace el tren, en lugar de entrar primero por donde el tren y después cruzar hasta la carretera. Así las paradas quedarían relativamente cerca de todos los barrios, y al lado mismo de algunos muy densamente poblados como La Salut y Can Calders.

Javi M wrote:La verdad es que me parecen unas propuestas muy interesantes, todas ellas. Encuentro muy razonable la forma de introducir el tranvía en la ciudad, aumentando enórmemente la penetración de los servicios, pero sin afectar gravemente el entorno urbano (al usar solamente avenidas anchas).

Por otro lado, me parece complicado y no ya tan práctico, introducir el tranvía en Gavà y Viladecans, de la carretera para arriba. Todo aquello son calles estrechas y en pendiente, y con giros de 90º muy cerrados. La velocidad comercial seria peor que la de un autobús, y aquí si habría ya un impacto urbano notable.

Esto lo habíamos hablado ya, y sí, hasta cierto punto tienes razón. Por un lado los giros serán una pérdida de velociad comercial, pero de lo que se trata es de ganar sobre todo capacidad. Aparte, si te fijas, las líneas estan dispuestas para que el tramo por estas calles sea el inicio/final del recorrido, salvo una línea local. Por lo general pasaría por avenidas bastante amplias, salvo un caso donde cada sentido pasa por una calle distinta, esas calles se ven así: Si te fijas, es un carril para circular, y dos para aparcar. Eso pasaría a un solo carril de ancho para tranvía, y restringido a transporte público y servicios (no pasarían ya coches por estas dos calles).
Las demás calles por las que pasaría el tranvía en esas poblaciones se ven así: Parecen todas bastante anchas para que pase el tranvía.

Javi M wrote:En Sant Feliu, no cabe el tranvía por la calle donde ahora circula el tren, si no se soterra éste primero. También es más lógico cruzar esta ciudad tal como ahora lo hace el tren, en lugar de entrar primero por donde el tren y después cruzar hasta la carretera. Así las paradas quedarían relativamente cerca de todos los barrios, y al lado mismo de algunos muy densamente poblados como La Salut y Can Calders.

Lo tengo en cuenta, ese proyecto de soterramiento consta en el PDI. Sino en el último de los casos también podría seguir el tranvía por la carretera si no se soterra el tren.