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Relacionat amb la notícia del tancament de la major part de la L1 del metro de Madrid: http://www.20minutos.es/noticia/2671362 ... eptiembre/ , quina línia o tram de línia tancaríeu a Barcelona per refer-la de nou?

Hacer que la línea 11 pase a formar parte de la línea 4 haciendo que sea Can Cuiàs - La Pau?

Jo, sens dubte, refaria la L4 entre Passeig de Gràcia i Urquinaona. Sobretot, la baixada que hi ha al túnel en direcció La Pau, que em sembla molt perillosa (tot i que, afortunadament, en 45 anys no hi ha hagut cap accident!!!)

WMD626 wrote:Jo, sens dubte, refaria la L4 entre Passeig de Gràcia i Urquinaona. Sobretot, la baixada que hi ha al túnel en direcció La Pau, que em sembla molt perillosa (tot i que, afortunadament, en 45 anys no hi ha hagut cap accident!!!)

Es un espectáculo ver cómo el tren hace esas giragonses.

No sé si en los 1100 se notaba tanto al tener los coches sin pasillos entre ellos.

Hombre... Rehacer, rehacer... pues qué queréis que os diga...
La L4, directamente, entera. Los túneles son: viejos no, lo siguiente. Coges cualquier tramo, cualquier estación sin que se vea el nombre, tiras fotos y las insertas en el accidente del Metro de Valencia de 2006 y cuela. La 11 pide a gritos cuanto menos la duplicación total de vía en todo el tramo. Eso incluye fusionarla con la 4, para evitar el cuello de botella de la trini. Otro problema sería el perllogament de los andenes.
La L3, por lo menos hasta Montbau, cuarto de lo mismo. La primera vez que cogí el tramo Diagonal-Valle Hebrón, creí que no saldría vivo. En Línea 1, para empezar, me dijeron (Adolescente Barceloní) que entre Torras i Bages y la Trini hay u tramo de vía donde faltan 15 cm de raíl y los trenes circulan a 10 por hora... Por lo menos de Hospi de Bellvitge a Santa Coloma Centre, cuanto menos, revisar los tramos que requieran una reforma urgente.
En línea 5, revisaría de Horta a La Sagrera...
Y por el momento no se me ocurre más, pero vamos... ya sólo con esto, tenemos para rato...
Y ya que reformamos tramos, aprovechar para hacer o abrir:
Virrei Amat en línea 4
Ernest LLuch en línea 5
Reabrir el subterráneo directo de Barceloneta a Est de França, y que tapa el kiosco de chuches que está sobre la entrada.

Un saludo

L'enllaç a Sagrada Família L5-L2. Vist des del centre de la ciutat, la L5 hauria de continuar direcció Encants i la L2 cap a Hospital de Sant Pau. Es molt curiós veure en aquesta estació com la majoria del passatge ha de canviar de línia (en tots dos sentits) perquè tens un traçat horitzontal i un de vertical que en comptes de creuar-se són tangents. Cosa que genera a més a més un incómode creuament al vestíbul entre el fluxe de viatgers que transborda en un sentit amb els de l'altre.
Crec haver llegit que en la planificació original del Metro havia de ser tal com jo plantejo però un error en la cota del túnel de la L5 va fer impossible dur-ho a la pràctica quan es construí la L2.

França451 wrote:La L3, por lo menos hasta Montbau, cuarto de lo mismo. La primera vez que cogí el tramo Diagonal-Valle Hebrón, creí que no saldría vivo.

Doncs dec ser un supervivent nat. O un insensible sense remei. Perquè no veig per enlloc per quin motiu hom no hauria de sortir viu de qualsevol tram de la L3.

França451 wrote:La L3, por lo menos hasta Montbau, cuarto de lo mismo. La primera vez que cogí el tramo Diagonal-Valle Hebrón, creí que no saldría vivo.

He hecho miles de veces este tramo que mencionas (yo vivía en Vallcarca hasta hace un año) y te aseguro que no es para tanto. La última renovación que hicieron fue hace 7-8 años si no me equivoco... recuerdo que se cerró el tramo entre Vall d'Hebron y Lesseps por mejoras en la vía precisamente, creo recordar...

França451 wrote:En Línea 1, para empezar, me dijeron (Adolescente Barceloní) que entre Torras i Bages y la Trini hay u tramo de vía donde faltan 15 cm de raíl y los trenes circulan a 10 por hora... Por lo menos de Hospi de Bellvitge a Santa Coloma Centre, cuanto menos, revisar los tramos que requieran una reforma urgente.

Nah, ahí todo va bien.

França451 wrote:La L4, directamente, entera. Los túneles son: viejos no, lo siguiente. Coges cualquier tramo, cualquier estación sin que se vea el nombre, tiras fotos y las insertas en el accidente del Metro de Valencia de 2006 y cuela.

La parte más antigua de la línea 4, y qué decir, de toda la red de metro es la parte de la miniestación de Banco.
Las estaciones bien, sólo estaba el problema de la estación de Ciutadella, pero ya está.
La parte entre Passeig de Gràcia y Urquinaona es la más emocionante de todas, se ven los trenes bailando!

Renfe445 wrote:

WMD626 wrote:Jo, sens dubte, refaria la L4 entre Passeig de Gràcia i Urquinaona. Sobretot, la baixada que hi ha al túnel en direcció La Pau, que em sembla molt perillosa (tot i que, afortunadament, en 45 anys no hi ha hagut cap accident!!!)

Es un espectáculo ver cómo el tren hace esas giragonses.

No sé si en los 1100 se notaba tanto al tener los coches sin pasillos entre ellos.

En mi opinión, se notaba todavía más, ya que ahora, de alguna forma, que el tren sea un continuo y que los pasillos de intercomunicación sean flexibles "normaliza" bastante las curvaturas que va tomando. Pero antes, si ibas en el testero sin cabina (o en cualquiera de los dos, en un R-1400) veías literalmente el coche contiguo, es decir, una considerable masa de metal pintada de azul, azul y blanco o blanco (según épocas) moviéndose y agitándose rodeado de un túnel prácticamente oscuro y misterioso.

El colmo era cuando te cruzabas con otro tren a diferente altura en la zona del puente con L3 (bueno, eso sigue sucediendo, pero por algún motivo yo lo veía más espectacular con los 1100... el ruido que hacían también debía influir)

Jo ampliaria la L3 fins a trinitat vella i faria que les últimes parades de la L1 (Baró de Viver, Sta Coloma i Fondo) passésin a ser de la L3 (i expandiria fins a Badalona)

Per altra banda, no deixaria que la nova L1 acabés a Trinitat Vella, sino que la ampliaria fins a can Zam L9 o Singuerlín L9 pujant per l'avinguda Catalunya de Santa Coloma.

Finalment, faria canvis a les estacions de rodalies. Eliminaria l'estació de Sant Andreu comptal i la posaria a Trinitat Vella (al nus de la trinitat). D'aquesta manera, es podria fer transbord entre la R2 i els metros de la L1 i la L3. En la mesura que fos possible, faria el mateix amb l'altra via de rodalies; eliminaria l'estació de Sant Andreu Arenal i la posaria a Trinitat nova. Així es podria fer transbord entre les R3, R4, R7 i els metros L3, L4 i L11

alguien tiene una imaginación sin limites y sin visión de la realidad

Pues sí, y más aplicable a este mítico tema

http://www.transport.cat/viewtopic.php?f=96&t=12960

colomenc wrote:Jo ampliaria la L3 fins a trinitat vella i faria que les últimes parades de la L1 (Baró de Viver, Sta Coloma i Fondo) passésin a ser de la L3 (i expandiria fins a Badalona)

Per altra banda, no deixaria que la nova L1 acabés a Trinitat Vella, sino que la ampliaria fins a can Zam L9 o Singuerlín L9 pujant per l'avinguda Catalunya de Santa Coloma.

Finalment, faria canvis a les estacions de rodalies. Eliminaria l'estació de Sant Andreu comptal i la posaria a Trinitat Vella (al nus de la trinitat). D'aquesta manera, es podria fer transbord entre la R2 i els metros de la L1 i la L3. En la mesura que fos possible, faria el mateix amb l'altra via de rodalies; eliminaria l'estació de Sant Andreu Arenal i la posaria a Trinitat nova. Així es podria fer transbord entre les R3, R4, R7 i els metros L3, L4 i L11

Vejam, el tema és quin tram refaríeu DELS EXISTENTS, no perllongaments ni res a veure amb Rodalies.

metring wrote:Vejam, el tema és quin tram refaríeu DELS EXISTENTS, no perllongaments ni res a veure amb Rodalies.

És cert, m'he emocionat una mica disculpeu...

Ja que refem línies, refem també l'ATM. Aeromàgic integrat ja!

Línies, la L4 sencera, que fa pena segons quins trams...

Estacions, la de Plaça de Sants, que a la L1 deu estar igual que a quan la van inaugurar fa 90 anys... I ja sé que és molt complicat i tot això, però ja li tocaria posar-hi ascensors, i fer possible el transbord a L5 sense haver de caminar 5 minuts pujant i baixant escales

Oriolix wrote:Línies, la L4 sencera, que fa pena segons quins trams...

Estacions, la de Plaça de Sants, que a la L1 deu estar igual que a quan la van inaugurar fa 90 anys... I ja sé que és molt complicat i tot això, però ja li tocaria posar-hi ascensors, i fer possible el transbord a L5 sense haver de caminar 5 minuts pujant i baixant escales

Creo que cuando pusieron la nueva señalización (años 80) y la catenaria rígida la estación de Plaça de Sants de la línea 1 empezó su época "oscura"...

A plaça de Sants i Sants Estació cal una reforma integral, similar a la que es va fer a Diagonal.