Transport.cat

I de fer-los circular res de res no? FGC fa 10 anys molava mil cops més

Muy lejos quedan ya aquellas mañanas dominicales en la cuales se podía viajar en Brill desde Plaça Catalunya hasta Reina Elisenda o Sant Cugat, con la compañía de músicos a bordo tocando jazz o blues; lo mismo que aquellos viajes en tren de vapor de Martorell-Enllaç a Monistrol, e incluso se utilizaban estos trenes de vapor en días laborables para visitas escolares.

Otro tema distinto, aparte de que no haya interés por parte de la compañía en poner en marcha estos trenes (alegando averías de difícil solución o mallas horarias con muchas frecuencias de paso en las cuales es imposible insertar estos trenes históricos), es que hay que tener una habilitación especial (autorización) para poder conducir estos trenes históricos. Yo conocía personalmente a un maquinista muy amable de FGC que me lo explicó, pero el buen hombre ya se jubiló, con ello quiero decir que no quedan muchos más maquinistas habilitados para la conducción de estos trenes históricos, y menos los maquinistas de esta nueva generación, más jovenes y por lo general menos amables que la anterior generación, a los cuales únicamente les preocupa que nadie haga fotos a los trenes, se asoman por la ventanilla de la cabina e insultan al aficionado, le amenazan y le coaccionan.

Por qué no te centras en hablar de los Brill y no haces un alegato que insulta y generaliza a un colectivo sin distinción? Desde luego, a mi no me saldría ser amable contigo después de lo que acabas de decir.

Y sí, a parte de que cada vez hay menos gente habilitada para estos trenes, las normativas de seguridad se han vuelto más estrictas con el tiempo. Además, mantener un tren así para que pueda circular cada vez es más caro.

victorcasta wrote:Además, mantener un tren así para que pueda circular cada vez es más caro.

També és car mantenir el Coliseum de Roma, El Prado de Madrid o la Torre Eiffel de París, i ningú ho qüestiona.
Fins que no entenguem què és el patrimoni i què és la cultura continuarem essent un país d'incults i ignorants.

wefer wrote:També és car mantenir el Coliseum de Roma, El Prado de Madrid o la Torre Eiffel de París, i ningú ho qüestiona.
Fins que no entenguem què és el patrimoni i què és la cultura continuarem essent un país d'incults i ignorants.

Salut !!

wefer wrote:

victorcasta wrote:Además, mantener un tren así para que pueda circular cada vez es más caro.

També és car mantenir el Coliseum de Roma, El Prado de Madrid o la Torre Eiffel de París, i ningú ho qüestiona.
Fins que no entenguem què és el patrimoni i què és la cultura continuarem essent un país d'incults i ignorants.

Ningú ho qüestiona, almenys jo no. Simplement dic que deu ser un dels motius empresarials: per no poder-lo fer córrer per motius de seguretat, per què invertir-hi.

victorcasta wrote:

wefer wrote:

victorcasta wrote:Además, mantener un tren así para que pueda circular cada vez es más caro.

També és car mantenir el Coliseum de Roma, El Prado de Madrid o la Torre Eiffel de París, i ningú ho qüestiona.
Fins que no entenguem què és el patrimoni i què és la cultura continuarem essent un país d'incults i ignorants.

Ningú ho qüestiona, almenys jo no. Simplement dic que deu ser un dels motius empresarials: per no poder-lo fer córrer per motius de seguretat, per què invertir-hi.

I quins són aquests motius?

Són uns trens que fins fa deu anyets encara corrien de tant en tant en diferents actes ja sigui per Barcelona, Sant Cugat, Terrassa o Sabadell. Voldria saber quines normes han canviat en 10 anys per passar de circular a no fer-ho mai (amb passatge, vull creure que a Les Planes arriben solets).

D'igual manera, ja no només per FGC, si no per qualsevol operador d'Espanya, treure un tren retirat del servei comercial són sempre continus maldecaps: Lleis més dures, falta de personal, tot tipus d'incovenients amb la infraestructura, etc.

Després mirem d'altres països, i collins, en surten de trens "històrics" de tota mena amb regularitat i no hi ha cap drama. Jo no ho entenc, al final el que penso es que ni FGC, ni FMB ni Renfe fan més enllà del mínim per fer veure que "fan" alguna cosa o ni això. Caldria saber si FGC s'ha mogut prou per mirar de fer circular el tren amb passatge (com feia abans).

Temps era temps... La cosa ja ve de lluny:

http://www.transport.cat/viewtopic.php?f=23&t=7646

victorcasta wrote:per no poder-lo fer córrer per motius de seguretat, per què invertir-hi.

És el mateix. Per tota Europa corren trens turístics molt més antics i a ningú se li acut pensar que no haurien de circular per motius de seguretat. Aquí, però, per culpa de la incultura, s'excusen en la "seguretat" per no haver d''invertir en conservació del patrimoni.
Segurament tan sols prescindint d'algun dels costosos directius de funció dubtosa que tenen aquestes companyies hi hauria diners suficients per fer funcionar aquests trens. Però clar, les preferències són les que són.

Acte central amb visita dels automotors Brill 18 i 301 (un acte molt descafeinat, per celebrar els 100 anys)
El proper 28 de novembre FGC celebrarà l’acte central del Centenari de l’arribada del tren a Les Planes, el mateix dia en què, ara fa 100 anys, el primer tren va
sortir de l’estació de Pl. Catalunya i va arribar fins a Les Planes.
Per a commemorar aquesta efemèride, juntament amb la de la construcció del túnel de Vallvidrera i l’electrificació de la línia Sarrià-Les Planes, FGC organitzarà
aquell dia un acte on es batejarà un tren amb el nom de l’enginyer Carles Emili Montañés, promotor de l’electrificació de la indústria catalana, i es podran visitar els automotors Brill històrics FCC 18 i FSB 301, entre d’altres activitats.
Tot plegat per transmetre la importància i la transcendència que va suposar, a principis del segle XX, poder unir Barcelona amb els nuclis urbans del Vallès
travessant directament Collserola.
L’origen de les comunicacions entre Barcelona i el Vallès
A principis del segle XX sorgeixen a Barcelona les primeres iniciatives per a comunicar, mitjançant el tren, la ciutat amb els nuclis més importants del Vallès,
tot seguint la línia del Tren de Sarrià que funcionava amb èxit des del 1863, i travessant Collserola. L’impulsor principal va ser l’enginyer Carles Emili Montañés, promotor de l’electrificació de la indústria catalana, qui va convèncer l’industrial americà Frederick Stark Pearson perquè invertís en el projecte.
El resultat va ser la creació de l’empresa Ferrocarriles de Cataluña, SA (FCC) que el 1912 va iniciar les obres del perllongament de la línia de Sarrià fins a Les
Planes amb la construcció del túnel sota Vallvidrera i després amb els treballs de la resta de la línia. Finalment, el 28 de novembre de 1916, es fa el primer
recorregut en tren entre Pl. Catalunya i Les Planes, amb parada a l’estació de Sarrià.
L’arribada del tren a Les Planes va convertir aquest indret en la destinació d’esbarjo preferida de la societat barcelonina. A partir d’aleshores, cada diumenge
milers de persones van començar a aprofitar el dia per a viatjar en el nou tren fins als berenadors de la zona, que van viure una època daurada.
http://www.fgc.cat/downloads/notes_prem ... landai.pdf
I per sí voleu provar sort el dia 28.....
http://www.fgc.cat/downloads/notes_prem ... o_once.pdf

Però demà hi seran els Brill? No?

Això està anunciat, i així ha de ser.

Abans ho preguntaven...
Si,els brill han sigut remolcats per arribar a les Planes,ja no poden moure's per si soles com fa uns anys ,s'han quedat tetraplegiques.
Concretament han ajudat al trasllad una 112,(la 112.02) ,y una 400 .

ManuFerrandiz_126 wrote:Abans ho preguntaven...
Si,els brill han sigut remolcats per arribar a les Planes,ja no poden moure's per si soles com fa uns anys ,s'han quedat tetraplegiques.
Concretament han ajudat al trasllad una 112,(la 112.02) ,y una 400 .

Una "granota" remolcant un Brill? Això és digne de fotografia! (bé, la 112 amb el Brill també, però menys espectacular, òbviament)

Imagino que n'apareixeran, d'imatges

Fotografies no se,pero video si que n'hi ha un a youtube,y es molt curios de veure ,sobretot perque les dues circulacions van molt seguides!
PD:el video es de Valldoreix :
https://youtu.be/an6NaUqxvVM

ManuFerrandiz_126 wrote:Abans ho preguntaven...
Si,els brill han sigut remolcats per arribar a les Planes,ja no poden moure's per si soles com fa uns anys ,s'han quedat tetraplegiques.
Concretament han ajudat al trasllad una 112,(la 112.02) ,y una 400 .

Sí que poden moure's per sí soles.

Aniria bé fusionar-lo amb l'altre tema (que és anterior, de fet), suposo?

Fran-Ikarus wrote:Aniria bé fusionar-lo amb l'altre tema (que és anterior, de fet), suposo?

Segurament, però en l'altre la informació no és concreta dels Brill, sinó de tots els actes relacionats amb l'aniversari, el que pasa és que inevitablement ha d'aparèixer sobre aquest tema.