Transport.cat

Enceto fil, paral·lelament al que tenim al Twitter per parlar de quins records teniu sobre transports durant els JJOO de Barcelona 1992.

Autobusos de pis baix, debutants poques setmanes abans (MAN per a TMB, Neoplan per a la llavors TUBLSA)

Curiosament, el 24/7 amb un amic vam tornar de veure el recorregut de la torxa olímpica en un Neoplan de l'N2 (amb matrícula provisional), l'endemà vam anar a la platja de Badalona en la B25 i vam agafar el mateix bus; TUBLSA->TUBSAL->TUSGSAL ja començava a exprimir-los a base de bé

Bon dia,

Doncs entre molts altres, em ve al cap la magnífica oportunitat que es va perdre en no portar la línia 2 a Montjuïc i, potser de retruc, a l´aeroport. Probablement, hores d´ara, no parlaríem de línies 9 ni 10 sud...

Salutacions,
MANEL

Fran-Ikarus wrote:Autobusos de pis baix, debutants poques setmanes abans (MAN per a TMB, Neoplan per a la llavors TUBLSA)

Curiosament, el 24/7 amb un amic vam tornar de veure el recorregut de la torxa olímpica en un Neoplan de l'N2 (amb matrícula provisional), l'endemà vam anar a la platja de Badalona en la B25 i vam agafar el mateix bus; TUBLSA->TUBSAL->TUSGSAL ja començava a exprimir-los a base de bé

Sobretodo estaban en la maravillosa B28.

Aunque yo solo los cogí en la B21.

Re-inauguració de l'Estació de França després de la reforma, el 18 d'abril de 1992



Podem veure les primeres sortides i arribades i molt material convencional i Talgos. Confusió dels passatgers pel canvi d'orígen/destí dels trens internacionals (des d'aquéll dia, tots tornaven a sortir des d'EdF). També podem veure l'estació de Rodalies encara d'empeus, però ja reconvertida en pàrking (enderrocada el 1994). Tot un festival de llarga distància que difícilment tornarem a veure a l'EdF amb la LAV. Per sort, tornem a tenir les rodalies a l'EdF que llavors van desaparèixer de l'estació (fins al 2006).

Exposició de trens històrics a l'Estació de França durant les Olimpíades de 1992



Tota una excel·lent exposició amb material històric del Museu del Ferrocarril de Vilanova que s'exposà a l'estació durant els JJ.OO.

En el meu cas, jo tenia 7 anys, però el que més recordo, va ser el desdoblament de l'actual C-17, en aquella època N-152, fins a l'entrada sud de Vic. Vic va ser subseu olímpica albergant la modalitat d'hoquei. També l'urbanització El Montanyà va acollir la modalitat d'hípica.

En el cas del Montanyà, les instalacions estan en estat d'abandó, actualment.
http://el9nou.cat/osona-ripolles/esport ... rcelona92/

Un altre debat: quan els JJOO, els 2000 que van posar a la L3, duien o no els anells intercomunicadors?

Sí, en servei de viatgers van començar a circular ja amb els anells d'intercomunicació "practicats" (sobre els primers cotxes lliurats, que originalment no en portaven)

Recordeu aquest clàssic?

Jo no pas, perquè probablement en tots aquells dies no agafés cap tren a banda del metro, però quina meravella!

https://noticies.tmb.cat/historia/prime ... ce=Twitter

27.07.2017
Gustau Lamadrid

El primer metro 'cuc' entrava en servei a Barcelona fa 25 anys

Els trens de la sèrie 2000 van ser els primers trens continus amb passadís de circulació interior entre cotxes, també anomenats de tipus cuc, que van circular al Metro de Barcelona i ho van fer per la línia 3 ara fa 25 anys.

El nous trens van començar a circular per la línia 3 de metro amb passatgers el 27 de juliol del 1992, tot i que aquest material mòbil s'havia encarregat inicialment per donar servei a l'esperada línia 2. Concretament, la construcció de 6 trens triples de la sèrie 2000 (2 cotxes motors i 1 remolc) s'havia realitzat pensant en una de les fites que es volia assolir amb la celebració dels Jocs Olímpics de Barcelona 92, la inauguració de la nova línia 2 de metro.

No obstant això, els retards farien que aquesta línia no entrés en servei fins al setembre de l'any 1995 i els trens funcionessin primer per la línia 3 i fossin presentats pel mateix alcalde Maragall i el president del Comitè Olimpic Internacional (COI), Joan Antoni Samaranch, com un reforç important per atendre millor la demanda durant els Jocs. Posteriorment, també circularien per la línia 5.

Pioners a Espanya i a Europa

El fet més destacable del nou material mòbil és que van ser el primers trens continus de Metro de Barcelona, però també els primers que van entrar en servei a Espanya i els segons a fer-ho a Europa, després del de París . Aquests metros, altrament dits de tipus cuc, disposaven d'un passadís que permetia la interconnexió interior entre cotxes. La visió sencera de tot el tren per dins representava tota una novetat i possibilitava una millor distribució del passatge a l'interior, alhora que oferia una major sensació de seguretat, especialment a les hores de menys afluència de viatgers.

Els sis cotxes van ser construïts per CAF, Meinfesa i GEC Alstom, amb motors de Mitsubishi Electric, i van ser concebuts amb paràmetres semblants als de les sèries 3000 i 4000. Cada unitat va suposar una inversió de 480 milions de pessetes de l'època (amb un pressupost total de 2.880 milions de pessetes).
Remodelació i modernització

En els últims temps els trens de la sèrie 2000 han estat destinats a la línia 3, on conviuen amb els de la sèrie 3000 i algunes unitats de la 5000, i des de l’any 2015 ha començat un procés de remodelació de totes les unitats d'aquesta sèrie (veure article) que es preveu que finalitzarà el 2018 amb l'objectiu d'allargar la vida dels vehicles i equiparar-los als més moderns.

La remodelació del combois comporta canvis tècnics, d'estètica i d'equipament (veure article). Entre les moltes novetats incorporades, les més visibles per a l'usuari són la disposició longitudinal dels seients, la il·luminació interior amb tecnologia LED, la nova situació dels agafadors, els nous polsadors a la zona PMR (per tal que l'usuari amb problemes de mobilitat pugui avisar el motorista de la seva intenció de baixar del tren), els indicadors lluminosos de tancament a les portes per millorar la seguretat dels viatgers amb dificultats auditives, així com la instal·lació d'un nou tipus de passadís entre cotxes, per facilitar les tasques de manteniment, i el canvi del paviment.

Sinceramente el diseño que tienen los 2000 y 2100 me encanta. Me da una sensación de más amplitud y parece que ves con claridad todos los coches que con los 5000, 6000 y 9000. A lo mejor será por la colocación de las barras.

Fran-Ikarus wrote:Sí, en servei de viatgers van començar a circular ja amb els anells d'intercomunicació "practicats" (sobre els primers cotxes lliurats, que originalment no en portaven)

no es correcte. Les proves dels nous cotxes i les primeres circulacions amb passatge es van fer quan encara eren cotxes aïllats. A la primera foto es pot veure el passatge dintre de l'altre cotxe. La segona fot està pressa a una estació (podeu veure la franja verda del termòmetre a través de les finestres)

Ostres Mai no és tard per sortir d'un error...

Que probablement a la BS ho expliqui així (recordo que hi apareix un parell de fotos de cotxes 2000 encara "incomunicats", però carregats en gòndola, ni tan sols sobre via), però vaig respondre sense consultar-ho.

Jo mateix encara recordo fer trajectes amb els 2000 tancats entre cotxes, precisament l'estiu del 1992.

Yo recuerdo haberme quedado embobado de niño (casi 8 años) viendo unos cuantos 8000s circulando por la 47 en distintos puntos del Nou Barris (mediados de Junio, antes de los JJOO)... Los LED's en el número de linea eran diferentes a los de los Pegaso 642x y Mercedes-Benz O405/O405G... así como el sonido del compresor de aire, que también difería de los Merches...

No és que en tingui nous records, òbviament... més aviat els que tinc o tenia van quedant lluny!, però era un bon dia per a rememorar-lo, oi?

Fran-Ikarus wrote: ↑Monday 25/07/2022 22:09 No és que en tingui nous records, òbviament... més aviat els que tinc o tenia van quedant lluny!, però era un bon dia per a rememorar-lo, oi?

I tant, i més quan estan tan a prop de desaparèixer.

El LLOP wrote: ↑Sunday 13/08/2017 20:02

Fran-Ikarus wrote:Sí, en servei de viatgers van començar a circular ja amb els anells d'intercomunicació "practicats" (sobre els primers cotxes lliurats, que originalment no en portaven)

no es correcte. Les proves dels nous cotxes i les primeres circulacions amb passatge es van fer quan encara eren cotxes aïllats. A la primera foto es pot veure el passatge dintre de l'altre cotxe. La segona fot està pressa a una estació (podeu veure la franja verda del termòmetre a través de les finestres)

Fotos boníssimes, ens en falten moltes així!
Sandy