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marciruelos wrote: Otro ejemplo: plaça de la República (llucmajor), movieron las paradas de pg verdum y ahora están más alejadas tanto de la principal boca de metro como del pg valldaura, si no recuerdo mal dijisteis que pondrían el área de intercambio en vía Júlia porque quedaba más cerca pero no ha sido así...

França451 wrote: ↑Saturday 28/08/2021 12:09 Reabro este hilo por varios temas. Por un lado, vi que están cambiando los planos de algunos intercambiadores, adaptándolos a la realidad, por ejemplo, Verdaguer. No he estado aún en Encants, pero supongo que lo han actualizado, así como Paralel, para incluir al D50, que ya lleva dos años parando en la avenida, junto al Metro.

Tema Ernest Lluch. Hay una curiosa historia con este intercambiador. Al principio de crear la red en 2012 se creó este intercambiador para conectar el D20 con las convencionales 57 y 157. En la segunda fase, este intercambiador desapareció del mapa misteriosamente. Ahora con motivo de la apertura de Metro Ernest Lluch, ha aparecido de nuevo por la prolongación del H8, pero si miramos el plano de dicha parada, no aparece el enlace al D20, que está unos metros más abajo, y tan sólo salen las líneas de caminar a las paradas de Metro y Tram, cosa que no debería salir ya que el intercambiador es entre líneas de bus, en teoría. El símbolo de Metro y de TRAM sólo son orientativos, como sucede en el resto de intercambiadores.

Hay un intercambiador que siempre me llamó la atención. Vamos a ver, primero, cuando crearon el H4, crearon "Vall d'Hebrón", junto al Metro Montbau. Cuando se creó el H2, quien tenga los folletos de esta línea podrá ver que sólo indica un intercambiador, con el 60 sin nombre. Evidentemente esa barrabasada infumable tuvo que ser remendada, haciendo parar al 60 en VH-Natzaret, por lo menos para conectar la línea con el H2.

La idea inicial, o era llevar al 60 hasta Alfonso Comín O el H2 iba a tener otro trazado en la zona. Este supuesto "intercambiador" no tenía nombre, ya que Vall d'Hebrón estaba cogido por el V21, nombre poco correcto al estar junto a Metro Montbau, si bien es cierto su proximidad al hospital, hecho por el que tomó este nombre.

Y a estas alturas, y con la doble destinación del V13, lo cual no ha implicado en absoluto eliminar el intercambiador de la Ronda con el H2, seguimos teniendo sobre la palestra un intercambiador olvidado. Se trata del H6 con el V31 y H8, en Metro Onze de Setembre y OS-Virgili. Aquí era absolutamente necesario un intercambiador indicado debidamente, ya que aunque la línea llegase con la mitad de sus turnos, es su destino "oficial".' Ya dije en su momento que por este punto, TMB no hizo absolutamente nada, a excepción de los folletos del H6. Pero al igual que han hecho con Ernest Lluch, podían perfectamente mirarse lo de Onze de Setembre.

Hay un intercambiador que en algún momento, creo que fue con la llegada del D50, se modificó: el de Catalunya. No entiendo bien en qué consistió está modificación. También hace un par de años se unieron Sarrià del V7 con Anglì-Iradier del V9, modificando las paradas del H4 en Paseo Bonanova, otro cambio al que no le veo mucho sentido: sólo consistía en eliminar una parada del H4. También, como bien dijo la compañera, las paradas del V7 quedaron en su sitio, muy alejadas del Paseo. Si el motivo era FGC no tiene sentido: la parada siguiente, más abajo del V7 para en la puerta de la boca Sur de Ferrocarrils, por lo que la de arriba, no costaba nada acercarla más al H4.
Lo mismo en Llucmajor. La parada de bus de Jardins de L'alfabia, si mal no recuerdo, hace dos o tres años se movió unos metros por unas obras de la calle. Fue antes de crear el intercambiador. Una vez creado, la dejaron en su ubicación actual, en lugar de acercarla un poco al Paseo de Valldaura, ya que en su ubicación actual, no corresponde con nada, por qué si la idea era dejarla cerca del Metro, no está precisamente delante de la boca del mismo nombre. De hecho, está detrás, mås cerca de Pi i Molist, en un punto que no pinta nada. Su ubicación ideal sería entre el Metro y el Paseo de Valldaura, en un punto medio entre ambos. Supongo que él no hacerlo fue por la idea futura de hacer parada doble, hecho que hasta ahora no existe. Y en cuanto a las entradas para coches a los lados de la boca de Metro, creo recordar que son de circulación restringida, o se peatonalización, o algo así, por lo que estás entradas no estorban en absoluto para mover la parada de bus.

Y por último... Me quedaba algo en el tintero, pero ahora mismo no recuerdo cuál otro iba a comentar. Y ya puestos, echo a faltar otro intercambiador en: Trinitat Nova Metro, para V29, D50 y H2 y otro más en Canyelles, para D40, V27 y 47. Y podríamos hacer aún uno más en Almansa-Artesanía, pero creo que ambas calles quedan muy alejadas una de la otra.

iFercat wrote: ↑Sunday 29/08/2021 20:27

França451 wrote: ↑Saturday 28/08/2021 12:09 Reabro este hilo por varios temas. Por un lado, vi que están cambiando los planos de algunos intercambiadores, adaptándolos a la realidad, por ejemplo, Verdaguer. No he estado aún en Encants, pero supongo que lo han actualizado, así como Paralel, para incluir al D50, que ya lleva dos años parando en la avenida, junto al Metro.

Tema Ernest Lluch. Hay una curiosa historia con este intercambiador. Al principio de crear la red en 2012 se creó este intercambiador para conectar el D20 con las convencionales 57 y 157. En la segunda fase, este intercambiador desapareció del mapa misteriosamente. Ahora con motivo de la apertura de Metro Ernest Lluch, ha aparecido de nuevo por la prolongación del H8, pero si miramos el plano de dicha parada, no aparece el enlace al D20, que está unos metros más abajo, y tan sólo salen las líneas de caminar a las paradas de Metro y Tram, cosa que no debería salir ya que el intercambiador es entre líneas de bus, en teoría. El símbolo de Metro y de TRAM sólo son orientativos, como sucede en el resto de intercambiadores.

Hay un intercambiador que siempre me llamó la atención. Vamos a ver, primero, cuando crearon el H4, crearon "Vall d'Hebrón", junto al Metro Montbau. Cuando se creó el H2, quien tenga los folletos de esta línea podrá ver que sólo indica un intercambiador, con el 60 sin nombre. Evidentemente esa barrabasada infumable tuvo que ser remendada, haciendo parar al 60 en VH-Natzaret, por lo menos para conectar la línea con el H2.

La idea inicial, o era llevar al 60 hasta Alfonso Comín O el H2 iba a tener otro trazado en la zona. Este supuesto "intercambiador" no tenía nombre, ya que Vall d'Hebrón estaba cogido por el V21, nombre poco correcto al estar junto a Metro Montbau, si bien es cierto su proximidad al hospital, hecho por el que tomó este nombre.

Y a estas alturas, y con la doble destinación del V13, lo cual no ha implicado en absoluto eliminar el intercambiador de la Ronda con el H2, seguimos teniendo sobre la palestra un intercambiador olvidado. Se trata del H6 con el V31 y H8, en Metro Onze de Setembre y OS-Virgili. Aquí era absolutamente necesario un intercambiador indicado debidamente, ya que aunque la línea llegase con la mitad de sus turnos, es su destino "oficial".' Ya dije en su momento que por este punto, TMB no hizo absolutamente nada, a excepción de los folletos del H6. Pero al igual que han hecho con Ernest Lluch, podían perfectamente mirarse lo de Onze de Setembre.

Hay un intercambiador que en algún momento, creo que fue con la llegada del D50, se modificó: el de Catalunya. No entiendo bien en qué consistió está modificación. También hace un par de años se unieron Sarrià del V7 con Anglì-Iradier del V9, modificando las paradas del H4 en Paseo Bonanova, otro cambio al que no le veo mucho sentido: sólo consistía en eliminar una parada del H4. También, como bien dijo la compañera, las paradas del V7 quedaron en su sitio, muy alejadas del Paseo. Si el motivo era FGC no tiene sentido: la parada siguiente, más abajo del V7 para en la puerta de la boca Sur de Ferrocarrils, por lo que la de arriba, no costaba nada acercarla más al H4.
Lo mismo en Llucmajor. La parada de bus de Jardins de L'alfabia, si mal no recuerdo, hace dos o tres años se movió unos metros por unas obras de la calle. Fue antes de crear el intercambiador. Una vez creado, la dejaron en su ubicación actual, en lugar de acercarla un poco al Paseo de Valldaura, ya que en su ubicación actual, no corresponde con nada, por qué si la idea era dejarla cerca del Metro, no está precisamente delante de la boca del mismo nombre. De hecho, está detrás, mås cerca de Pi i Molist, en un punto que no pinta nada. Su ubicación ideal sería entre el Metro y el Paseo de Valldaura, en un punto medio entre ambos. Supongo que él no hacerlo fue por la idea futura de hacer parada doble, hecho que hasta ahora no existe. Y en cuanto a las entradas para coches a los lados de la boca de Metro, creo recordar que son de circulación restringida, o se peatonalización, o algo así, por lo que estás entradas no estorban en absoluto para mover la parada de bus.

Y por último... Me quedaba algo en el tintero, pero ahora mismo no recuerdo cuál otro iba a comentar. Y ya puestos, echo a faltar otro intercambiador en: Trinitat Nova Metro, para V29, D50 y H2 y otro más en Canyelles, para D40, V27 y 47. Y podríamos hacer aún uno más en Almansa-Artesanía, pero creo que ambas calles quedan muy alejadas una de la otra.

Que estes diciendo que la parada de jardins de alfabia no esta delante del metro y que esta mas cerca de pi i molist que de valldaura me demuestra que muchas veces te pones a escribir cosas inventandote la mitad.

Claro que alomejor para ti estar dente del metro seria que el bus pare dentro del anden.

Las areas de intercanvi son entre linias de la NXB, entre el H2 y la 60 no puede haver area de intervanvi como tal en ningun lado.

Otro ejemplo: plaça de la República (llucmajor), movieron las paradas de pg verdum y ahora están más alejadas tanto de la principal boca de metro como del pg valldaura, si no recuerdo mal dijisteis que pondrían el área de intercambio en vía Júlia porque quedaba más cerca pero no ha sido así...

L'àrea d'intercanvi de Llucmajor es va allunyar de la plaça perquè de les dues parades de Passeig Verdum en deixaven només una, però alguns veïns van protestar i van tornar a posar la més propera a Passeig Urrutia sense canviar l'altra.

França451 wrote: ↑Sunday 29/08/2021 21:37No sé cuál fue el motivo de echarla para atrás, cuando todos los vecinos de la zona han dicho por activa y por pasiva que esa parada hay que moverla para adelante. [...]

Y cito a Adriaesc:

L'àrea d'intercanvi de Llucmajor es va allunyar de la plaça perquè de les dues parades de Passeig Verdum en deixaven només una, però alguns veïns van protestar i van tornar a posar la més propera a Passeig Urrutia sense canviar l'altra.

França451 wrote: ↑Sunday 29/08/2021 21:37No sé cuál fue el motivo de echarla para atrás, cuando todos los vecinos de la zona han dicho por activa y por pasiva que esa parada hay que moverla para adelante. [...]

Y cito a Adriaesc:

L'àrea d'intercanvi de Llucmajor es va allunyar de la plaça perquè de les dues parades de Passeig Verdum en deixaven només una, però alguns veïns van protestar i van tornar a posar la més propera a Passeig Urrutia sense canviar l'altra.

adriaesc wrote: ↑Monday 30/08/2021 23:38

França451 wrote: ↑Sunday 29/08/2021 21:37No sé cuál fue el motivo de echarla para atrás, cuando todos los vecinos de la zona han dicho por activa y por pasiva que esa parada hay que moverla para adelante. [...]

Y cito a Adriaesc:

L'àrea d'intercanvi de Llucmajor es va allunyar de la plaça perquè de les dues parades de Passeig Verdum en deixaven només una, però alguns veïns van protestar i van tornar a posar la més propera a Passeig Urrutia sense canviar l'altra.

Com a aclariment, primer es van ajuntar les dues parades del Passeig en ambdues direccions, però després de les queixes, es van tornar a posar al seu emplaçament original totes excepte la 803. El nou emplaçament, malgrat estar uns metres més lluny de la plaça, té una vorera molt més àmplia i sense una terrassa de bar just al costat.

França451 wrote: ↑Saturday 11/09/2021 10:54

adriaesc wrote: ↑Monday 30/08/2021 23:38

França451 wrote: ↑Sunday 29/08/2021 21:37No sé cuál fue el motivo de echarla para atrás, cuando todos los vecinos de la zona han dicho por activa y por pasiva que esa parada hay que moverla para adelante. [...]

Y cito a Adriaesc:

Com a aclariment, primer es van ajuntar les dues parades del Passeig en ambdues direccions, però després de les queixes, es van tornar a posar al seu emplaçament original totes excepte la 803. El nou emplaçament, malgrat estar uns metres més lluny de la plaça, té una vorera molt més àmplia i sense una terrassa de bar just al costat.

Me estås diciendo que la terraza de un bar fue causa de que hace unos años echasen la parada unos metros para atrås??? Sinceramente me preguntó qué diría entonces el dueño del bar cuya terraza daba exactamente delante de la parada de origen del 80 y 81, y en Virrei Amat, la que queda delante del 82, y que si TMB No la ha movido, ahora serå del 182. Y en este caso hay un seto delante.

Guigui, si he cometido alguna falta de expresión, indíqueme por privado y lo modifico o suprimo lo que sea incorrecto, así como hay un hilo sobre escribir bien en catalán y si mal no recuerdo era una regla del foro. El párrafo que ha marcado en rojo, hace referencia entre otras fuentes, al hilo de este foro sobre la NXB, fueron varias las personas que allí, en las sucesivas fases de NXB sacaron el tema y coincidieron en "mover la parada 803, para adelante". No sólo se ha dicho en este hilo.

Todo lo restante, lo siento, no me interesa Radio Patio, y respecto a la reputación, creo que todos aquí caemos a unos bien y a otros menos bien. Nunca llueve a gusto de todos. ¿Acaso eso es malo? ¿Es bueno? Ambas cosas y a la vez ninguna, depende cada cual de cómo le preocupe, le afecte o le quite el sueño.


Al tema. Hace dos días pasé por el Intercambiador Encants. Esta vez sí está bien puesto, e incluye la línea D50. Lo que me ha sorprendido es que dicha línea, sentido CM pare en Valéncia-Dos de Maig y luego en Independéncia-Mallorca. Esperaba que la parada de València no la hiciese, supongo que se ha pretendido facilitar el trasbordo, no sé bien a qué porque al resto de líneas de València ya se hace en las dos paradas anteriores.

Me sigue faltando un intercambiador en Onze de Setembre, ese fue un fallo bastante gordo que además penaliza al H6 en Sant Andreu.

Me pregunto si el X1 aunque sea provisional hasta el cierre del Tram, se incluirá en los intercambiadores NXB.

Eduardo wrote: ↑Saturday 11/09/2021 13:51

França451 wrote: ↑Saturday 11/09/2021 10:54

adriaesc wrote: ↑Monday 30/08/2021 23:38
Com a aclariment, primer es van ajuntar les dues parades del Passeig en ambdues direccions, però després de les queixes, es van tornar a posar al seu emplaçament original totes excepte la 803. El nou emplaçament, malgrat estar uns metres més lluny de la plaça, té una vorera molt més àmplia i sense una terrassa de bar just al costat.

Me estås diciendo que la terraza de un bar fue causa de que hace unos años echasen la parada unos metros para atrås??? Sinceramente me preguntó qué diría entonces el dueño del bar cuya terraza daba exactamente delante de la parada de origen del 80 y 81, y en Virrei Amat, la que queda delante del 82, y que si TMB No la ha movido, ahora serå del 182. Y en este caso hay un seto delante.

Guigui, si he cometido alguna falta de expresión, indíqueme por privado y lo modifico o suprimo lo que sea incorrecto, así como hay un hilo sobre escribir bien en catalán y si mal no recuerdo era una regla del foro. El párrafo que ha marcado en rojo, hace referencia entre otras fuentes, al hilo de este foro sobre la NXB, fueron varias las personas que allí, en las sucesivas fases de NXB sacaron el tema y coincidieron en "mover la parada 803, para adelante". No sólo se ha dicho en este hilo.

Todo lo restante, lo siento, no me interesa Radio Patio, y respecto a la reputación, creo que todos aquí caemos a unos bien y a otros menos bien. Nunca llueve a gusto de todos. ¿Acaso eso es malo? ¿Es bueno? Ambas cosas y a la vez ninguna, depende cada cual de cómo le preocupe, le afecte o le quite el sueño.


Al tema. Hace dos días pasé por el Intercambiador Encants. Esta vez sí está bien puesto, e incluye la línea D50. Lo que me ha sorprendido es que dicha línea, sentido CM pare en Valéncia-Dos de Maig y luego en Independéncia-Mallorca. Esperaba que la parada de València no la hiciese, supongo que se ha pretendido facilitar el trasbordo, no sé bien a qué porque al resto de líneas de València ya se hace en las dos paradas anteriores.

Me sigue faltando un intercambiador en Onze de Setembre, ese fue un fallo bastante gordo que además penaliza al H6 en Sant Andreu.

Me pregunto si el X1 aunque sea provisional hasta el cierre del Tram, se incluirá en los intercambiadores NXB.

Espero que si, porque en Aribau Aragó tiene parada el V13 que me va muy bien para ir a la Rambla y a Colón y aquí cogeré el X1 para que me lleve en un pis pas al tranvía o L79.
Tambíen espero que aunque se unan los tranvías siga el X1 ya que el 7 desaparecerá con el X1 se podrá ir por Granvía y Tetúan además de conectar de una sola parada Francesc Macià con el Hospital Clinic. Lo que cuando estén unidos los dos tranvías puede que el Final de Glorías del X1 se deba de cambiar a otros puntos de la ciudad que con toda seguridad serán también interesantes!. Iremos viendo...

França451 wrote: ↑Tuesday 21/09/2021 16:44

Eduardo wrote: ↑Saturday 11/09/2021 13:51

França451 wrote: ↑Saturday 11/09/2021 10:54

Me estås diciendo que la terraza de un bar fue causa de que hace unos años echasen la parada unos metros para atrås??? Sinceramente me preguntó qué diría entonces el dueño del bar cuya terraza daba exactamente delante de la parada de origen del 80 y 81, y en Virrei Amat, la que queda delante del 82, y que si TMB No la ha movido, ahora serå del 182. Y en este caso hay un seto delante.

Guigui, si he cometido alguna falta de expresión, indíqueme por privado y lo modifico o suprimo lo que sea incorrecto, así como hay un hilo sobre escribir bien en catalán y si mal no recuerdo era una regla del foro. El párrafo que ha marcado en rojo, hace referencia entre otras fuentes, al hilo de este foro sobre la NXB, fueron varias las personas que allí, en las sucesivas fases de NXB sacaron el tema y coincidieron en "mover la parada 803, para adelante". No sólo se ha dicho en este hilo.

Todo lo restante, lo siento, no me interesa Radio Patio, y respecto a la reputación, creo que todos aquí caemos a unos bien y a otros menos bien. Nunca llueve a gusto de todos. ¿Acaso eso es malo? ¿Es bueno? Ambas cosas y a la vez ninguna, depende cada cual de cómo le preocupe, le afecte o le quite el sueño.


Al tema. Hace dos días pasé por el Intercambiador Encants. Esta vez sí está bien puesto, e incluye la línea D50. Lo que me ha sorprendido es que dicha línea, sentido CM pare en Valéncia-Dos de Maig y luego en Independéncia-Mallorca. Esperaba que la parada de València no la hiciese, supongo que se ha pretendido facilitar el trasbordo, no sé bien a qué porque al resto de líneas de València ya se hace en las dos paradas anteriores.

Me sigue faltando un intercambiador en Onze de Setembre, ese fue un fallo bastante gordo que además penaliza al H6 en Sant Andreu.

Me pregunto si el X1 aunque sea provisional hasta el cierre del Tram, se incluirá en los intercambiadores NXB.

Espero que si, porque en Aribau Aragó tiene parada el V13 que me va muy bien para ir a la Rambla y a Colón y aquí cogeré el X1 para que me lleve en un pis pas al tranvía o L79.
Tambíen espero que aunque se unan los tranvías siga el X1 ya que el 7 desaparecerá con el X1 se podrá ir por Granvía y Tetúan además de conectar de una sola parada Francesc Macià con el Hospital Clinic. Lo que cuando estén unidos los dos tranvías puede que el Final de Glorías del X1 se deba de cambiar a otros puntos de la ciudad que con toda seguridad serán también interesantes!. Iremos viendo...

Parece que no los han puesto. El X1 al no ser una línea NXB, ha quedado fuera del circuito. Supongo que, cuando abran el Tram, o bien desvían el X1 y forma parte de otra red, o bien desaparece.
Coincido con los que dicen que el X1 es una excusa para no poner el D30. Por desgracia, eso lo veremos más tarde: primero se unirá el tram, luego se verá qué pasaje recoge, y cuando se vea que se necesita un transporte paralelo de refuerzo harán el D30, por algo se reservaron el número en la chistera.

Llevo un tiempo dándole vueltas al área d'Intercanvi "Pedralbes". Antes de 2018 era un intercambiador con cara y ojos, luego hicieron una cosa infumable y mandaron la parada del H4 sentido Zona al quinto pìmiento. No acabo de pillarle el punto a ese intercambiador.

Otro tema caliente es la Plaza de Karl Marx. Si las paradas estuviesen puestas todas repartidas por la glorieta, que anda que es "pequeña" -mode ironic on-, se podría hacer un intercambiador decente allí en vez de ese que se sacaron de la manga "Guineueta" y que no conecta con na, y lo único que tiene de útil es la proximidad de las paradas para hacer el cambio. Karl Marx es como el punto de referencia en la zona, y ese intercambiador debería estar allí. Aparte permite trasbordar a otras líneas (27, 127, 47, M19 y creo que alguna más me dejo). Lo que no tiene sentido es lo que hicieron con la V27, que es donde reside el problema que ya viene desde 2014: Ponen una parada en Guineueta, no precisamente cerca de la plaza, pasa la plaza de largo sin parar y se mete a Ronda Guineueta Vella, en vez de haberle hecho parar donde para el 27 sentido Roquetes, en el mismo costado de la plaza. Cuando crearon el H4, le metían parada también allí en lugar de donde la pusieron, y problema resuelto. El cambio con las líneas dirección Llucmajor resulta más corto al estar las paradas muy próximas. No sé... Eso se podría haber hecho mucho mejor de cómo se hizo.

França451 wrote: ↑Thursday 23/09/2021 11:38 Parando en Karl Marx, donde el 27, y haciendo parar allí también las restantes líneas dirección Valle d'Hebrón, o suprimes la anterior o la siguiente, creo que la anterior, la actual área d'interca vi guineueta, se puede suprimir sin problema, entonces la cosa quedaría desde Llucmajor con Valldaura/Llucmajor, Valldaura/Mercat y ya directo a Karl Marx en la parada del 27, pones también ahí V27, H4, 76, M19 y haces el intercambiador con la parada del sentido contrario que queda justo debajo, tan sólo hay que cruzar la Vía Favencia y luego el Paseo Valldaura, pero ambas paradas ,quedan a 50 metros escasos una de la otra. El intercambiador pasaría a llamarse Karl Marx, mucho más adecuado, y evidentemente, en las líneas sentido Vall d'Hebrón suprimes la parada que está arriba de la plaza para todas las líneas excepto la 60 y la 27, que son las únicas que proceden de Canyelles. Eliminats una parada en Paseo Valldaura y aprovechas todas las paradas existentes en Karl Marx repartiendo las líneas.

El cambio sobre todo se notaría en la V27, ya que pararía en Karl Marx en ambos sentidos, cosa que actualmente no hace, ya que sentido Paseo Marítimo para, pero sentido Canyelles o te deja mucho antes o bastante después y pasa de largo la glorieta. Si mal no recuerdo, el 71 sentido Canyelles sí paraba donde el 27, es decir, en la plaza. Cuál fue el motivo de que ahora no se haga? Por ejemplo, si vengo del V27 y me quiero meter al 60, el cambio es infumable. Parando el V27 en la glorieta, sólo hay que caminar un poco hacia adelante. Para eso están las glorietas grandes, para facilitar los trasbordos entre líneas, no para que los buses pasen de largo.

Miquel wrote: ↑Thursday 23/09/2021 11:58

França451 wrote: ↑Thursday 23/09/2021 11:38 Parando en Karl Marx, donde el 27, y haciendo parar allí también las restantes líneas dirección Valle d'Hebrón, o suprimes la anterior o la siguiente, creo que la anterior, la actual área d'interca vi guineueta, se puede suprimir sin problema, entonces la cosa quedaría desde Llucmajor con Valldaura/Llucmajor, Valldaura/Mercat y ya directo a Karl Marx en la parada del 27, pones también ahí V27, H4, 76, M19 y haces el intercambiador con la parada del sentido contrario que queda justo debajo, tan sólo hay que cruzar la Vía Favencia y luego el Paseo Valldaura, pero ambas paradas ,quedan a 50 metros escasos una de la otra. El intercambiador pasaría a llamarse Karl Marx, mucho más adecuado, y evidentemente, en las líneas sentido Vall d'Hebrón suprimes la parada que está arriba de la plaza para todas las líneas excepto la 60 y la 27, que son las únicas que proceden de Canyelles. Eliminats una parada en Paseo Valldaura y aprovechas todas las paradas existentes en Karl Marx repartiendo las líneas.

El cambio sobre todo se notaría en la V27, ya que pararía en Karl Marx en ambos sentidos, cosa que actualmente no hace, ya que sentido Paseo Marítimo para, pero sentido Canyelles o te deja mucho antes o bastante después y pasa de largo la glorieta. Si mal no recuerdo, el 71 sentido Canyelles sí paraba donde el 27, es decir, en la plaza. Cuál fue el motivo de que ahora no se haga? Por ejemplo, si vengo del V27 y me quiero meter al 60, el cambio es infumable. Parando el V27 en la glorieta, sólo hay que caminar un poco hacia adelante. Para eso están las glorietas grandes, para facilitar los trasbordos entre líneas, no para que los buses pasen de largo.

A la parada del 27 de la Plaça de Karl Marx no ha parat mai cap altre línia que no sigui la 27. Antigament hi havia una parada a Pg. Valldaura a tocar de la plaça i Via Favència, però va ser eliminada donada la proximitat amb la parada anterior (uns 150 metres?).

Fer parar la V27 a la parada del 27 és realment viable? Per una banda incrementes el temps de recorregut de la línia. Si el propòsit és servir d'intercanviador amb el 60, doncs efectívament, per distància és més curt (110 metres segons GM), però tens 2 semàfors en comptes d'1. Suma-li el temps que has de recòrrer amb el bus des de Pg. Valldaura - Guineueta a Pl Karl Marx - Rda Guineueta Vella, pel mig te 1 semàfor. Vols dir que és més ràpid esperar dins el bus i no baixar a Pg. Valldaura i anar pujant caminant tot i tenir 50 metres més de distància?

No se, jo li veig més contres a l'assumpte que avantatges, si el que fem és voler enllaçar amb el 60.

Des de el V27, al corredor de Vall d'Hebron ja està l'enllaç garantit a Pg. Valldaura amb H4, 76 i M19.

França451 wrote: ↑Thursday 23/09/2021 17:24

Miquel wrote: ↑Thursday 23/09/2021 11:58

França451 wrote: ↑Thursday 23/09/2021 11:38 Parando en Karl Marx, donde el 27, y haciendo parar allí también las restantes líneas dirección Valle d'Hebrón, o suprimes la anterior o la siguiente, creo que la anterior, la actual área d'interca vi guineueta, se puede suprimir sin problema, entonces la cosa quedaría desde Llucmajor con Valldaura/Llucmajor, Valldaura/Mercat y ya directo a Karl Marx en la parada del 27, pones también ahí V27, H4, 76, M19 y haces el intercambiador con la parada del sentido contrario que queda justo debajo, tan sólo hay que cruzar la Vía Favencia y luego el Paseo Valldaura, pero ambas paradas ,quedan a 50 metros escasos una de la otra. El intercambiador pasaría a llamarse Karl Marx, mucho más adecuado, y evidentemente, en las líneas sentido Vall d'Hebrón suprimes la parada que está arriba de la plaza para todas las líneas excepto la 60 y la 27, que son las únicas que proceden de Canyelles. Eliminats una parada en Paseo Valldaura y aprovechas todas las paradas existentes en Karl Marx repartiendo las líneas.

El cambio sobre todo se notaría en la V27, ya que pararía en Karl Marx en ambos sentidos, cosa que actualmente no hace, ya que sentido Paseo Marítimo para, pero sentido Canyelles o te deja mucho antes o bastante después y pasa de largo la glorieta. Si mal no recuerdo, el 71 sentido Canyelles sí paraba donde el 27, es decir, en la plaza. Cuál fue el motivo de que ahora no se haga? Por ejemplo, si vengo del V27 y me quiero meter al 60, el cambio es infumable. Parando el V27 en la glorieta, sólo hay que caminar un poco hacia adelante. Para eso están las glorietas grandes, para facilitar los trasbordos entre líneas, no para que los buses pasen de largo.

A la parada del 27 de la Plaça de Karl Marx no ha parat mai cap altre línia que no sigui la 27. Antigament hi havia una parada a Pg. Valldaura a tocar de la plaça i Via Favència, però va ser eliminada donada la proximitat amb la parada anterior (uns 150 metres?).

Fer parar la V27 a la parada del 27 és realment viable? Per una banda incrementes el temps de recorregut de la línia. Si el propòsit és servir d'intercanviador amb el 60, doncs efectívament, per distància és més curt (110 metres segons GM), però tens 2 semàfors en comptes d'1. Suma-li el temps que has de recòrrer amb el bus des de Pg. Valldaura - Guineueta a Pl Karl Marx - Rda Guineueta Vella, pel mig te 1 semàfor. Vols dir que és més ràpid esperar dins el bus i no baixar a Pg. Valldaura i anar pujant caminant tot i tenir 50 metres més de distància?

No se, jo li veig més contres a l'assumpte que avantatges, si el que fem és voler enllaçar amb el 60.

Des de el V27, al corredor de Vall d'Hebron ja està l'enllaç garantit a Pg. Valldaura amb H4, 76 i M19.

Vamos a ver. No sé si no me explico o no me leéis. He dicho que para poner la parada a todas las líneas en Pl. Kark Marx-Ronda Guineueta Vella, eliminamos la parada anterior para todos. Fuera Pg. Valldaura-Guineueta, y todos los buses van a parar desde el Mercat de la Guineueta directos a Pl. Karl Marx. Tú mismo has indicado que antiguamente había una parada al final de Valldaura, a tocar con Karl Marx que se eliminó al estar muy próxima a la anterior. Muy fácil, elimina la anterior, y esta nueva parada, en lugar de ponerla donde había esa antigua parada, la sitúas en la parada del 27, en el costado de la glorieta. No es tan difícil.
En sentido Llucmajor, hacemos lo mismo, eliminamos Pg. Valldaura-Guineueta, por estar próxima a la anterior (Pl. Karl Marx-Pg-Valldaura).
Del mismo modo, como indiqué antes, también eliminamos para H4, M19 y 76 la parada Pl. KArl Marx-Pg. Vall d'Hebrón.

La idea es trasladar el "área d'intercanvi Guineueta" a la Plaza Karl Marx y eliminar las paradas Pg. Valldaura-Guineueta en ambos sentidos. De Karl Marx al Mercat de la Guineueta no hay una distancia tan grande para poner una parada entre medias, si lo que te preocupa es la rapidez. Quitas una para ponerla en la plaza, y para líneas como el H4 o M19 o 76, salen ganando, puesto que donde antes había dos paradas (Pg. Valldaura-Guineueta y Pl. Karl Marx-Pg. Vall d'Hebrón), ahora sólo dejas una: Pl. Karl Marx-Rda Guineueta Vella, y prou. Para el V27, va desde el Pg. Fabra i Puig directo a Karl Marx sin paradas. En este caso la distancia me parece excesiva desde la parada de Pg. Urrutia, a la Pl. Karl Marx, por lo que podríamos dejar sólo para el V27 Pg. Valldaura-Guineueta, únicamente porque la de Urrutia queda muy lejos del cruce. Pero para el resto de líneas del Pg. Valldaura, la parada del Mercat no queda tan lejos de la Pl. Karl Marx.

El motivo de proponer esto lo expuse antes: la Plaça Karl Marx es un importante cruce entre ejes y líneas, y en uno de los sentidos todas las líneas paran, pero en el otro sentido, no todas las líneas paran, y la idea es que todas paren en las dos paradas más importantes y repartir mejor las líneas por la plaza para un mayor enlace con cualquier línea de bus. Con la situación actual, usar la plaza para trasbordar al V27 o desde el V27 es un despropósito que podría solucionarse con esta idea. Y si alguien me dice que la distancia entre el Mercado de Guineueta y la plaza es grande, yo también puedo argumentar que la distancia entre Pg. Valldaura-Guineueta y Rda Guineueta Vella-Machado es una burrada y falta una parada entre medias. Y si no, por qué entonces el 27 hace esa parada en Karl Marx y luego en la siguiente si "a ojo de google quedan muy próximas?"