Transport.cat

Aquest estiu vaig estar dues setmanes a Sheffield, Regne Unit. Allà vaig agafar molt els busos urbans que tenien i el seu tramvia. El cas és que el tema de les concessions i les operadores em va sobtar molt. Allà és habitual que una línia tingui dues o tres operadores diferents amb un horari assignat cadascuna.
https://i.imgur.com/dcTuHYn.jpg
Així, algunes freqüències són operades per línies depenent de l'hora que sigui (i busos diferents, allà els double-decker són habituals i no totes les línies en tenen ni n'assignen). Creieu que aquí es podria implementar un sistema similar en algunes línies?

Això que dius no és exclusiu de Sheffield, sinó que passa a tot el Regne Unit (excepte Irlanda del Nord i la regió de Londres):

https://en.wikipedia.org/wiki/Bus_dereg ... at_Britain

Justament la setmana passada vaig estar a Liverpool i per anar a l'allotjament on estava havia d'agafar l'autobús 14 que està operada per dos operadors: Arriva i Stagecoach. Excepte els abonaments integrats, cada companyia aplica les seves tarifes i abonaments propis, per exemple un senzill amb un bus d'Arriva val 2,30 lliures i un en els de la companyia Stagecoach 2,20 lliures.

Personalment, totalment en contra. El que proposes només faria que només sobrevisquessin les línies "rentables" i les altres desapareguessin, a part que faria molt més caòtic el sistema tarifari del que ja ho és.

Per cert, una altra cosa que em va sobtar dels autobusos del Regne Unit, i ja ho vaig comprovar a Gibraltar, és que els autobusos només tenen una sola porta, a davant de tot, per entrar i sortir! Excepte a Londres que en tenen dues, una a davant i un altra al mig/darrera...

Jo parlava de Sheffield perquè és el que conec
No parlo de desregular el sistema, sinó que d'adjudicar-lo a diverses empreses segons quin servei sigui (per exemple, la línia Manresa-Barcelona podria tenir diferents operadors segons si el servei fos semidirecte o amb parades). Amb això garanteixes que totes les línies tinguin servei, però que algunes tinguin diferents operadors.
A Sheffield existeixen abonaments integrats del regulador tarifari i abonaments dels operadors, per tant l'operador en si no importa a l'hora d'agafar l'autobús.

Jo ho veig força caòtic i poc útil

Aqui hi ha casos que entre 2 poblacions pots anar amb 2 empreses diferentes. Son normalment trajectes parcialmente coincidents.

Exemple:
Sant Quinti de Mediona <-> Sant Pere de Riudebitlles <-> Torrelavit

Tens Monbus y Igualadina. Una es la linea Sant Quinti Barcelona i l'altre St Quinti - Vilafranca

http://www.igualadina.com/pdfs/sqi_vil.pdf
http://hillsabus.com/Webnova/pdf/M11_Expres_cat.pdf

Y el caso de lo de Mohn y Rué en los 90? Aunque la Mohn ya era la empresa concedida a las líneas de Castelldefels legalmente y por lo tanto Rué ya no pintaba nada allí.

A l'empresa on treballo (Autocars Font) tenim concessió compartida amb Sarbus en les linies 648 i N62. Dels 2 torns que te cada linia, un es de Font i l'altre Sarbus.

Aquí no se puede hacer. Las concesiones tienen unos tráficos permitidos y no se hacen coincidir en varias relaciones. Creo que lo hacen para hacerlo más sencillo para estudio de demanda, desviaciones modales y presupuestarios. Al menos desde hace unos años hay una ley que lo permite si la concesión titular lo acepta. Son casos muy puntuales.

No se como funcionan las concesiones allá, pero puede ser muy diferentes.