Transport.cat

Al perfil de contractació pública d'FGC surt un anunci de licitació per al "Servei d'assistència per a la redacció de plecs de prescripcions tècniques per a l'adquisició de noves UT 214 dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya"

Enllaç a l'anunci de licitació

Caldrà veure com defineixen aquestes UT 214...

Estrany això de no poder ni fer un plec de condicions... https://twitter.com/transportcat/status ... 20290?s=20

Ja que aquí tenim gent entesa en el tema, quines condicions penseu vosaltres que haurien de tenir aquests trens?

Desconec la demanda d’aquestes línies perquè no les faig servir gairebé mai, però igual una possible condició podria ser que els trens fossin de 6 cotxes (Dos d’ells adaptats a PMR).

metring wrote: ↑Tuesday 05/05/2020 18:58Ja que aquí tenim gent entesa en el tema, quines condicions penseu vosaltres que haurien de tenir aquests trens?

Ample 1435 mm i velocitat màxima de 140 Km/h
...i fer els "petits" canvis necessaris a la línia per aprofitar aquestes característiques.

En cas de deixar la línia tal com està, que incorporin un cotxe lliteres, un cotxe bar i un cotxe biblioteca, per passar aquelles llargues jornades de viatge abans no arribes a Igualada.

wefer wrote: ↑Tuesday 05/05/2020 22:55

metring wrote: ↑Tuesday 05/05/2020 18:58Ja que aquí tenim gent entesa en el tema, quines condicions penseu vosaltres que haurien de tenir aquests trens?

Ample 1435 mm i velocitat màxima de 140 Km/h
...i fer els "petits" canvis necessaris a la línia per aprofitar aquestes característiques.

En cas de deixar la línia tal com està, que incorporin un cotxe lliteres, un cotxe bar i un cotxe biblioteca, per passar aquelles llargues jornades de viatge abans no arribes a Igualada.

Això del cotxe bar sí que és una bona idea, de fet per exemple a Düsseldorf hi havien tramvies amb mòdul restaurant, els "Bistrowagen" que crec que poblaven la línia a Krefeld (U 76). https://rp-online.de/imgs/32/2/1/5/6/6/ ... 3a6e77.jpg

metring wrote: ↑Tuesday 05/05/2020 18:58 Ja que aquí tenim gent entesa en el tema, quines condicions penseu vosaltres que haurien de tenir aquests trens?

A mi m'ha arribat per fonts d'FGC que els nous trens per a la línia Llobregat-Anoia haurien de ser de pis baix, per tal de poder fer el servei de metro quan tinguin el perllongament fet.

SrYeri wrote: ↑Tuesday 05/05/2020 20:28 Desconec la demanda d’aquestes línies perquè no les faig servir gairebé mai, però igual una possible condició podria ser que els trens fossin de 6 cotxes (Dos d’ells adaptats a PMR).

No poden ser de 6 cotxes perque sinó no hi caben en el taller.

wefer wrote: ↑Tuesday 05/05/2020 22:55

metring wrote: ↑Tuesday 05/05/2020 18:58Ja que aquí tenim gent entesa en el tema, quines condicions penseu vosaltres que haurien de tenir aquests trens?

Ample 1435 mm i velocitat màxima de 140 Km/h
...i fer els "petits" canvis necessaris a la línia per aprofitar aquestes característiques.

Seria una gran opció, però no serà.
Trens de pis baix, articulats, tipus tren-tram, i Stadler. Salut!

Buenas,

Vaya voy a hacer la carta a los reyes magos

Que puedan realizar servicio de Barcelona a Igualada / Manresa

Unidades de 3 coches que permitan mando multiple para crear composiciones dobles de 6 coches.

Apariencia totalmente nueva y diferenciada de las UT213.

Acceso a PMR en coches centrales.

CAFETERIA!!! eso de dar clases de Ingles en la R6 sin un cafe fue el mayor delito que cometio FGC.

Que regrese el color verde en toda la unidad.

Y como ultimo pliego de condiciones que pueda llegar a los 120km/h en las rectas de Vilanova del Camí y Masquefa

Por cierto esta FGC es la que no tenia ni un euro hace 4 años atras? esa que no podia hacer nada de nada, por que ahora entre coches, locomotoras, Tren de la Pobla, 114 y 113 no se de donde han sacado el dinero.
Saludos.

ortegote wrote: ↑Wednesday 06/05/2020 18:37 Buenas,

Vaya voy a hacer la carta a los reyes magos

Que puedan realizar servicio de Barcelona a Igualada / Manresa

Unidades de 3 coches que permitan mando multiple para crear composiciones dobles de 6 coches.

Apariencia totalmente nueva y diferenciada de las UT213.

Acceso a PMR en coches centrales.

CAFETERIA!!! eso de dar clases de Ingles en la R6 sin un cafe fue el mayor delito que cometio FGC.

Que regrese el color verde en toda la unidad.

Y como ultimo pliego de condiciones que pueda llegar a los 120km/h en las rectas de Vilanova del Camí y Masquefa

Por cierto esta FGC es la que no tenia ni un euro hace 4 años atras? esa que no podia hacer nada de nada, por que ahora entre coches, locomotoras, Tren de la Pobla, 114 y 113 no se de donde han sacado el dinero.
Saludos.

De que te sirve ir a 120 si después has de hacer cruces?

Podriem estar parlant d'uns GTW Stadler de tres caixes més mòdul motor, de pis baix i amb colors corporatius FGC. Salut

[/attachment]

wefer wrote: ↑Tuesday 05/05/2020 22:55 Ample 1435 mm i velocitat màxima de 140 Km/h

No té sentit el canvi d'ample a una línia independent i segregada. No li cal.

No sé si exigiran pis baix integral. Això podria encarir les unitats. El que caldria és elevar totes les andanes de la Llobregat-Anoia, tal com la BCN-Vallès.

Avui dia ja no té sentit aquesta baixa alçada. Menys encara a on ja només hi circula un tipus de tren suburbà.

AntiATO wrote: ↑Thursday 07/05/2020 0:24 De que te sirve ir a 120 si después has de hacer cruces?

Vaya vaya, me cuestionas la velocidad por el tema cruces pero no la Cafeteria?

Saludos

ortegote wrote: ↑Thursday 07/05/2020 16:14

AntiATO wrote: ↑Thursday 07/05/2020 0:24 De que te sirve ir a 120 si después has de hacer cruces?

Vaya vaya, me cuestionas la velocidad por el tema cruces pero no la Cafeteria?

Saludos

Es que por como huele y vienen diciendo... la cafetería no te hará falta para ir de Igualada a Martorell... Tened en cuenta que lo que se habla es de hacer lanzaderas otra vez........ y que de Martorell para abajo todos paren en todas y todos los trenes en doble.

m.h.t. wrote: ↑Thursday 07/05/2020 13:28

wefer wrote: ↑Tuesday 05/05/2020 22:55 Ample 1435 mm i velocitat màxima de 140 Km/h

No té sentit el canvi d'ample a una línia independent i segregada. No li cal.

No sé si exigiran pis baix integral. Això podria encarir les unitats. El que caldria és elevar totes les andanes de la Llobregat-Anoia, tal com la BCN-Vallès.

Avui dia ja no té sentit aquesta baixa alçada. Menys encara a on ja només hi circula un tipus de tren suburbà.

Tampoc té sentit pujar andanes. No cal gastar-se el diners en fer quelcom que no cal. I trens de pis baix ja n'hi han al mercat. No has d'inventar res.

122-042-132 wrote: ↑Thursday 07/05/2020 11:02 Podriem estar parlant d'uns GTW Stadler de tres caixes més mòdul motor, de pis baix i amb colors corporatius FGC. Salut

[/attachment]

Stadler GTW.jpg

11_gtw_cam1_grey_1530px_srgb.jpg

Aquest correspon als SBB, la línia "Seetalbahn" Luzern-Lenzburg, ample estàndard. Podrien ser tipus com el que circulen en diverses mètriques de Suïssa com aquest?



El de la imatge correspon a la TPF (Transports Publics Fribourgeois) de Fribourg. Imatge extreta de Railpictures (autor Peter Hürzeler).

No apujar andanes, no canviar l'ample de via, no millorar la velocitat i obligar a tots els trens a parar a tot arreu són mesures ideals.
.
.
.
.
Ideals perquè tothom que pugui vagi en cotxe, evidentment.

Home, l'ample de via i l'alçada de les andanes no influeixen en gaire cosa de cara a l'usuari. La línia te un problema principal de temps de recorregut que no sembla que vulguin posar remei amb cap malla que permeti avançar els trens ràpids respecte els lents.

Jo penso que el tren en si és important, però el que realment importa és el temps de viatge. Intentaré posar un parell d'exemples. Per una banda, per molt que tinguis un tren state-of-the-art, si tarda bastant més que la competència (bus) i costa el mateix, anirà buit. Per altra banda, pots tenir un tren fet caldo, que si ets més ràpid que la competència, èxit, com bé demostra la xarxa de regionals de Catalunya per una banda, que fa anys que funciona amb trens inadequats, ja sigui per velocitat, comoditat o antiguitat i en canvi els bons serveis segueixen anant plens. Com a exemple, el corredor Tarragona-Bcn.

Dit això, està bé que es comprin nous trens, però l'augment de freqüències només és realment rellevant al tram Sant Boi-Pl.Espanya, i perquè és metro. A la resta de la línia, tant fa si passa un tren cada 5 minuts o cada 12, el que compta és si tarda més o menys que el bus, a grosso modo.

Jo seria partidari de quadruplicar entre Sant Boi i Martorell en trams d'alguns km per tal que amb una malla determinada es puguin fer avançaments. Dic això perquè quadruplicar-ho tot és impossible (per ex. Sant Vicenç dels Horts, Pallejà). I després, de cara al futur, enlloc del perllongament a Gràcia, jo optaria per fer un nou accés a Bcn desde Sant Boi, segregant totalment els serveis de metro i rodalies.

Si FGC creu que no toca fer això, doncs s'haurà d'intentar amb la R4. Un bon moment seria si es fes la Cervera-Martorell, ja que seria una línia de regionals i que per tant no haurien de fer cap parada a Rodalies, exceptuant Martorell. Per altra banda, també permetria trens ràpids a Vilafranca i SVC que es saltessin parades entre Martorell i Bcn.

Miquel wrote: ↑Friday 08/05/2020 17:26 Home, l'ample de via i l'alçada de les andanes no influeixen en gaire cosa de cara a l'usuari. La línia te un problema principal de temps de recorregut que no sembla que vulguin posar remei amb cap malla que permeti avançar els trens ràpids respecte els lents.

Lo del temps és el pitjor. però lo de l'amplada de via sí pot arribar a ser important si algun dia es decidís, quan existeixin enllaços amb la línia del Vallès per tal de fer trens directes entre les dues xarxes, per exemple.