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Navegant per la xarxa he trobat un reportatge del Bernina amb el tren "nostàlgic" sabeu si circula habitualment per aquesta línia o només en ocasions especials? De totes maneres si algú ha anat amb aquesta línia espero que ens expliqui què tal.

http://www.0n3.ch/fotos/bahnland_schwei ... index.html

Merci,

Apa que no li fotien al vi aquests

Abans de posar links com aquests s'ha d'avisar que s'ha anar equipat amb pitet per no deixar tot la roba babejada!! Amb fotos com aquestes cada vegada em venen més ganes de tornar a Suïssa, no m'hi cansaria mai

Referent al que comentes, no se si circularà de forma continua, però sembla ser que era un viatge especial, per la qual cosa entenc que només ho fa en ocasions especials o viatges d'associacions. Ara bé, tot i així segur que circula de forma molt més regular que la majoria de material històric que hi ha per aquí, tenint en compte la quantitat de material històric que circula regularment per Suïssa.

A mi fa temps que m'agradaria anar a la zona de St. Moritz, el Bernina i Valposchiavo. Estic molt interessat en aquesta línia de ferrocarril.

Ara, degut a les celebracions del centenari del ferrocarril al Bernina, el tren nostàlgic, suposo que et refereixes a la següent composició:
ABe 4/4 30 + ABe 4/4 34 + C 114

El tren circula regularment. No en sé els horaris ni et puc dir quins dies circula, però suposo que deu fer un servei com el tren dels llacs i alguns dies més de la setmana.

Us passo un enllaç amb fotos de la llevaneus de vapor de la Rhätische Bahn en acció. Pel que sembla, fan molt de tant en tant una sortida expressa per a aficionats.

http://www.spiegel.de/fotostrecke/fotos ... 77213.html

Fixeu-vos com tenen fins i tot la delicadesa de fer passar el tren amb els aficionats per davant de la llevaneus perquè la puguin fotografiar millor (foto 5).

http://www.0n3.ch/fotos/bahnland_schwei ... index.html

sembla ser que ja no està disponible aquest enllaç...

Potser a algú li interessa, obro aquest fil per anar ficant algunes imatges o temes interessants sobre trens a Suïssa.

Començo amb unes imatges del trenet de Mürren, una línia que està completament aïslada de la resta de ferrocarrils. Només s'hi pot arribar amb telefèrics. Per això és força difícil de canviar els vehicles, i encara es fan servir uns automotors dels anys 60. Ara ja estan a punt de ser substituits per cumplir la normativa d'accessibilitat.

Un altre vehicle antic que es pot trobar en servei regular (que ja no queden molts però m'agrada anar a caçar-los) es a l'est del païs, a la regió d'Appenzell, a la línia també molt curta Rheineck-Walzenhausen. Només té tres estacions, i entre dos d'aquestes la línia té cremallera. Només hi ha un automotor, que data de 1958, quan la línia es va convertir de tramvia+funicular a tren cremallera. Com que hi han andanes altes i el tren es accessible no cal treure'l per llei d'accessibilitat, però igual el vehicle ja está més que a la fi de la seva vida útil. Fins fa poc no estava clar si es mantindria aquesta línia per ser molt deficitaria. Finalment per l'interès de la població i turístic van decidir mantenir la línia, però amb algun servei automatitzat que no està clar encara si será amb cremallera o amb funicular.

M'atreveixo a dir que es el vehicle més antic que es troba en servei completament regular a Suïssa i no com a servei històric (com els vaixells de vapor que circulen regularment).

Elefant wrote: ↑Thursday 24/03/2022 12:54 Potser a algú li interessa, obro aquest fil per anar ficant algunes imatges o temes interessants sobre trens a Suïssa.

Hola Elefant , Me parece genial que abras este hilo, me fascina mucho todo lo que representa el sistema ferroviario de CH (trenes tranvías etc.). Es más, si puedo ayudar subiendo fotos sobre el tema lo haré encantado (si te parece bien).
Un saludo.

Elefant wrote: ↑Thursday 24/03/2022 12:54 Potser a algú li interessa, obro aquest fil per anar ficant algunes imatges o temes interessants sobre trens a Suïssa.

Començo amb unes imatges del trenet de Mürren, una línia que està completament aïslada de la resta de ferrocarrils. Només s'hi pot arribar amb telefèrics. Per això és força difícil de canviar els vehicles, i encara es fan servir uns automotors dels anys 60. Ara ja estan a punt de ser substituits per cumplir la normativa d'accessibilitat.

Fa un anys vaig viatjar amb aquest tren. I pensava como van fer pujar el tren. Inicialment Lauterbrunnen i Grütschalp era un funicular. Amb el que suposo que de alguna manera van poder fer pujar el tren per la via de Funicular. Pero desde el 2006 es va canviar el Funicular per un aeri,
Murren es una poblacion on no es pot arribar per carretera.

Sí que hi ha una carretera, no massa ben acondicionada i només transitable amb permís especial (i m'imagino que queda tancada a l'hivern per falta de servei de neu). La fan servir sobre tot vehicles dels pagesos.

Hace un tiempo casi de casualidad me dí cuenta de una cosa peculiar en una linea de ferrocarril (asociada al servicio de transporte de Zürich) que es la "SZU Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn". Mi sorpresa fue que estando esperando un tren en la estación me dio por mirar hacia el techo para ver como estaba la catenaria si era por cable o rígida (es una manía que tengo, jajaja) observé que había un doble tendido y me dije "ostras" que raro, y seguí investigando un poco y descubrí que los trenes o locomotoras de esta Compañía, compartían línea o parte del trazado con los SBB-CFF, pero también utilizan diferentes tensiones durante esa parte del recorrido, de ahí que coexistan tramos con doble catenaria (una de ellas a 1.200v. y creo que la otra es a 3.000v.) y de ahí que hay trenes de la Cía. SZU que tienen el pantógrafo desplazado unos 1300 mm.

Muy buen ojo, es otro de estos casos peculiares. Para detallar, las dos líneas pertenecen a la SZU, el tren de montaña Uetlibergbahn que tiene el pantógrafo desplazado, como la línea suburbana/regional Sihltalban (la empresa SZU nace de la fusión de estas dos: Sihltal-Zürich-Uetlibergbahn). La línia del Uetliberg usa 1200V de corriente directa, la línea del Sihltal usa 15 kV 16,7 Hz corriente alterna, que es el estándar en Suiza.

Hablando de historias curiosas: ¿Que conexión tienen una línea local de vía métrica a las afueras de Zúrich con el Metro de Barcelona?

La línea en cuestión es la línea de Bremgarten a Dietikon, Dietikon siendo un importante suburbio de Zúrich. Esta línea es de ancho métrico, y nació como tranvía interurbano eléctrico a principios del s. XX, de hecho hasta la fecha circula por la calle en Dietikon y Bremgarten (en Dietikon circula en vía única por el carril ascendente de una calle de dos carriles, por lo cual en sentido descendiente circula contra el tráfico durante unos 500 metros, aunque ahora acaba de ser desdoblada la vía). Sin embargo, la línea no solo va de Dietikon a Bremgarten, sino que continúa hasta Wohlen. El tramo de Bremgarten a Wohlen, de pocos kilómetros, originalmente era una línea de ancho estándar, que se acabó integrando con la de Dietikon a Bremgarten, se cambió de ancho y se electrificó. Pero, para uso de trenes de mercancía, durante muchos años se mantuvo un tercer carril de ancho estándar en ese tramo.
En 1971, se decidió utilizar esta línea para unas pruebas con un tren fabricado por Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) y Brown Boveri (BBC) para la línea 5 del Metro de Barcelona, porque esta línea utilizaba corriente directa de 1200V (al haber originado como tranvía), pero además tenía un tercer carril para ancho estándar. Y por supuesto, los aficionados al ferrocarril de aquella época no se dejaron privar del placer de "cazar" este extraño tren:



Fuente: http://bahnbilder-von-max.ch/schmalspur ... index.html

Elefant wrote: ↑Thursday 31/03/2022 20:47 Hablando de historias curiosas: ¿Que conexión tienen una línea local de vía métrica a las afueras de Zúrich con el Metro de Barcelona?

La línea en cuestión es la línea de Bremgarten a Dietikon, Dietikon siendo un importante suburbio de Zúrich. Esta línea es de ancho métrico, y nació como tranvía interurbano eléctrico a principios del s. XX, de hecho hasta la fecha circula por la calle en Dietikon y Bremgarten (en Dietikon circula en vía única por el carril ascendente de una calle de dos carriles, por lo cual en sentido descendiente circula contra el tráfico durante unos 500 metros, aunque ahora acaba de ser desdoblada la vía). Sin embargo, la línea no solo va de Dietikon a Bremgarten, sino que continúa hasta Wohlen. El tramo de Bremgarten a Wohlen, de pocos kilómetros, originalmente era una línea de ancho estándar, que se acabó integrando con la de Dietikon a Bremgarten, se cambió de ancho y se electrificó. Pero, para uso de trenes de mercancía, durante muchos años se mantuvo un tercer carril de ancho estándar en ese tramo.
En 1971, se decidió utilizar esta línea para unas pruebas con un tren fabricado por Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) y Brown Boveri (BBC) para la línea 5 del Metro de Barcelona, porque esta línea utilizaba corriente directa de 1200V (al haber originado como tranvía), pero además tenía un tercer carril para ancho estándar. Y por supuesto, los aficionados al ferrocarril de aquella época no se dejaron privar del placer de "cazar" este extraño tren:

Fuente: http://bahnbilder-von-max.ch/schmalspur ... index.html

Ese es bueno, también lo tenía controlado, y es curioso ver como esas primeras unidades estuvieron haciendo pruebas antes de llegar a la L5, me encanta ver esas imágenes (casi indéditas...)

Yo tenía guardado una foto más....

A ver si hacemos una, sobre los trenes de SBB-CARGO, circulando de noche utilizando las vías del los tranvías ZVV (Zürich) con el transporte de mercaderías, está interesante y haciendo eficiente estas operaciones de reparto casi por medio la ciudad...
O, los tranvías del servicio de reciclaje Cargo-Tram que utiliza la ZVV...




Cargo-Tram servicio de reciclaje...

Otro servicio del TRAM de Zürich... El Fondue-Tram, que es un tranvía de época, donde se realiza un recorrido por la ciudad mientras se degusta (sobre todo en invierno) una sugerente fondue de queso por el módico precio de CHF 95.00 (unos 93€ aprox.)

MF+ wrote: ↑Thursday 31/03/2022 21:10 A ver si hacemos una, sobre los trenes de SBB-CARGO, circulando de noche utilizando las vías del los tranvías ZVV (Zürich) con el transporte de mercaderías, está interesante y haciendo eficiente estas operaciones de reparto casi por medio la ciudad...

Ese es el mítico tren de trigo que va al silo de Swissmill, aunque va por vías propias de ancho estándar (los tranvías tienen ancho métrico) y sin catenaria, pero sí, básicamente por el medio de la ciudad durante un kilómetro. Pasa entre una y un par de veces al día, y quizás lo más curioso es que no hay previsión de suprimirlo, la empresa Swissmill ha hecho mucha inversión en su almacén de trigo, y la cantidad de camiones que harían falta para substituir el tren sería inasumible.

Elefant wrote: ↑Friday 01/04/2022 12:39

MF+ wrote: ↑Thursday 31/03/2022 21:10 A ver si hacemos una, sobre los trenes de SBB-CARGO, circulando de noche utilizando las vías del los tranvías ZVV (Zürich) con el transporte de mercaderías, está interesante y haciendo eficiente estas operaciones de reparto casi por medio la ciudad...

Ese es el mítico tren de trigo que va al silo de Swissmill, aunque va por vías propias de ancho estándar (los tranvías tienen ancho métrico) y sin catenaria, pero sí, básicamente por el medio de la ciudad durante un kilómetro. Pasa entre una y un par de veces al día, y quizás lo más curioso es que no hay previsión de suprimirlo, la empresa Swissmill ha hecho mucha inversión en su almacén de trigo, y la cantidad de camiones que harían falta para substituir el tren sería inasumible.

Sip.. tienes razón. El tren CARGO, usa ancho UIC, y el Tram-VBZ es ancho métrico, se me fue la "pinza" mientras escribía y al estar pensando en el TRAM BCN (pues ambos utilizan el mismo nombre) me vino a la cabeza el ancho UIC del Tranvía de BCN. y mira que lo tenía claro (pues he pisado alguna vez que otra esas vías y se ve enseguida el ancho de cada carril) Aun así (corrígeme si me equivoco, pero creo que me contaron, que en sus inicios a finales del siglo 18 se montó en vía UIC, pero no estoy seguro)
Mis disculpas por ese fallo, tirar de memoria a veces te traiciona el subconsciente....

Y... Otro dato de los Tranvías de Zürich, es que estos no llevan más que un puesto de conducción, y la mayoría de las unidades tanto antiguas como nuevas se operan con un volante (salvo algún tranvía de época y los más recientes modelos Flexity de Bombardier), El hecho de que solo lleve un puesto de conducción implica que en el origen/final de su recorrido el tranvía realice una maniobra de giro para retomar la vía de vuelta, además esto facilita que los tranvías solo tengan puertas de entrada/salida por el lado derecho (en dirección a la marcha) permitiendo así aumentar la capacidad útil.

2000



Bombardier Cobra



Bombardier Flexity




Cambio de sentido