Transport.cat

Molt bona notícia, l'arribada d'aquest tipus d'acords que ja s'han fet servir a d'altres ciutats amb força èxit.
I bona senyal que l'arribada del metro sigui un argument de venda, i no sols que els pisos disposin de plaça d'aparcament.

De El Punt:
------------------------
Sacresa donarà 3,6 milions al govern si fa arribar el metro a la promoció urbanística que farà a Esplugues

• La proposta s'inscriu en el pla de mobilitat que acompanya el projecte urbanístic

La promotora Sacresa ha avançat a la Generalitat 3,6 milions d'euros per contribuir que el metro arribi al barri de Finestrelles, a Esplugues, on ha previst el projecte urbanístic Caufec. Aquesta pràctica nova s'inscriu en el pla de mobilitat del projecte, que preveu habitatges, una zona comercial i dos gratacels. Segons Política Territorial i Obres Públiques, aquesta és una petita part del que representaria portar el metro a Esplugues i diu que no és decisiva per fer prendre cap decisió.

Fonts del Departament de Política Territorial i Obres Públiques van explicar ahir que la proposta de Sacresa «va en la línia de la Generalitat de fer que si s'implanta un polígon industrial o un barri nou es tingui en compte l'accessibilitat mitjançant la redacció d'un pla de mobilitat». El pla Caufec va haver d'aportar un pla de mobilitat que tingués en compte els accessos al nou barri. «A partir d'aquí, es fa un conveni on els privats s'impliquen en la instal·lació del transport públic i aporten 3,6 milions d'euros en cas que arribi el metro al pla Caufec.» La Generalitat ha d'estudiar la conveniència de portar-hi la línia 3 -s'allargaria tres parades des de Zona Universitària- o la 12.

Els 3,6 milions suposen una part «molt petita» del que costaria un projecte i no influirien, segons la Generalitat, en la decisió de fer arribar el metro a Esplugues. En tot cas, és la primera vegada que una empresa privada aporta diners per al transport públic d'aquesta manera.

La notícia ha estat rebuda de manera desigual al municipi, que reivindica fa temps la connexió amb metro amb Barcelona. L'alcalde, el socialista Lorenzo Palacín, va valorar ahir la proposta de Sacresa de manera positiva, tot i que no en tenia coneixement de manera oficial. Els detractors del pla Caufec consideren, en canvi, que la promotora s'aprofita de la demanda popular del metro i es pregunten si «pretenen que la població surti al carrer a demanar l'execució immediata del pla Caufec». També asseguren que l'operació representarà un benefici de 600 milions d'euros, «quan sempre s'ha dit que no hi havia diners per finançar el metro».

Doncs a mi em sembla excel·lent que una empresa que fa una actuació que es veuria beneficiada per l'execució d'una obra pública la financi parcialment d'una manera completament transparent.

S'hauria de saber quin percentatge de l'obra suposa aquests diners però jo penso que benvinguts siguin.

Sobre l'afirmació de que aquesta oferta s'aprofita de la demanda ciutadana del metro, penso que precisament és una cosa que s'ha de celebrar el fet que es pugui crear una simbiosi entre interessos privats i interessos de caire social, la qual cosa demostra que no cal que siguin antagònics.

Hola,

Retomando iniciativas como esta de la constructora en Esplugues, me sumo a las opiniones que ven esto como algo positivo, y aprovechando la última hora que tenemos en cuanto a que se va a revisar todo el proyecto mental sobre la L12... porque lo que se dice sobre el papel y oficial no había nada, ¿qué pasará y qué se ampliaría y cómo hacia Esplugues?

Porque aquí y para el barrio de Finestrelles, situado junto a la residencia infantil de Sant Joan de Déu, como también para la ciudad de Esplugues tenemos, aparte del ya operativo tranvía, la posibilidad de ampliar tanto la línea 3 como la línea 6 del metro.

Personalmente creo que la L3 puede ampliarse tanto hacia Sant Joan de Déu y Finestrelles para entrar por el centro histórico de Sant Just (no por la N-340) y así poder seguir a Sant Feliu cortando a la capital de Baix transversalmente y de este a oeste... pero también se podría ampliar bajo el recorrido del tranvía actualmente ya en pruebas y bajo la N-340.

Y con la L6 desde Sarrià y Reina Elisenda ocurre que es perfectamente otra opción clara de ampliación de la red de metro que ha de ampliarse hacia el Llobregat.

A mi se me ocurre y vería bien que las ampliaciones fuesen por ejemplo así:

L3 -> Ampliada desde Zona Universitària en primera instancia y bajo la N-340 hasta el intercambiador de Sant Feliu Centre, con el objetivo final de transformarse y pasar a ser un tramo más de una línea orbital para el delta del Llobregat, lo que en alguna propuesta he llamado como "metroDELTA". Posteriormente y tras un tiempo más prolongado y más a largo plazo haría lo que he comentado por el centro histórico de Sant Just, con lo que el tramo de la N-340 pasaría a ser de esa línea orbital del delta y la L3 volvería a quedar en Zona Universitària hasta que el tramo de Sant Just por el interior se construyese.

L6 -> Ampliaría yo esta línea desde Reina Elisenda por la Bonanova y pasando por Sant Joan de Déu la llevaría hasta Pont d'Esplugues para desde allí discurrir, bien por Cornellà o bien por Sant Joan Despí y el nuevo Hospital Comarcal del Baix (yo me decantaría más por esta otra opción) de tal manera que tuviésemos un intercambiador en una nueva estación del municipio de Sant Joan con RENFE y el tranvía (adelantando la estación de cercanías) y desde allí cruzaría con esta línea el río para finalizar en Sant Boi.

Y si se aprovechasen las iniciativas o el método de hacer participar a las constructoras en estos proyectos con cantidades de dinero en concepto de aportación y de colaboración como se hace en otros lugares, sería muy beneficios para todos y como se ha dicho, se hace tan importante para las personas y muy atractivo, no solamente el hecho de tener un edificio con aparcamiento subterráneo y plaza de parking personalizada, sino también el disponer en las inmediaiones de una parada o acceso a los transportes de alta capacidad.

Eso sí, para no caer en el error de otras ciudades (en Madrid estoy pensando), la localización y ubicación de los barrios residenciales de nueva creación y los trazados de las líneas de metro no deberían hacerse al tuntún, sino que alguien como la ATM y las entidades públicas y administraciones deberían velar y coordinarlo todo para no sacar a concurso cosas como la L12 dando vueltas sin rumbo fijo que ahora se quiere corregir ni barriadas inconexas y desperdigadas por todas partes para simplemente satisfacer a los constructores. Debería de existir un equilibrio en todo esto, creo yo.

Saludos,
Sergio

Pues a mi me parece una burla de la constructora que ofrezca solamente 3,6M de €, cuando sabemos que estas infraestructuras cuestan muchísimo más. Aquí la administración tendría que presionar a la constructora y exigir que el metro lo pagaran ellos casi en exclusiva, como suelen hacer en Madrid, bastante mejor que aquí. En esto, y en alguna otra cosa más, nos ganan en la capital...

Con 3,6M de € no se pagan ni media estación...

Especuladrones...

josep_serre wrote:Doncs a mi em sembla excel·lent que una empresa que fa una actuació que es veuria beneficiada per l'execució d'una obra pública la financi parcialment d'una manera completament transparent.

S'hauria de saber quin percentatge de l'obra suposa aquests diners però jo penso que benvinguts siguin.

Sobre l'afirmació de que aquesta oferta s'aprofita de la demanda ciutadana del metro, penso que precisament és una cosa que s'ha de celebrar el fet que es pugui crear una simbiosi entre interessos privats i interessos de caire social, la qual cosa demostra que no cal que siguin antagònics.

Estic totalment d'accort amb Tú, j_s i amb Sant-feliuenc, i no n'estic amb les opinions del company Aureli .... ("Aquí la administración tendría que presionar a la constructora y exigir .... ") (frase desafortunada ... )

Pot ser una frase desafortunada per la forma, ho accepto, però no crec que ho sigui pel fons. Aquesta gent de la constructora volen fer més negoci si com a possible "ganxo" pels futurs residents hi ha una parada de metro al costat de la promoció. Doncs que la paguin ells en exclusiva, ja que aquestes obres són molt cares de fer per a l'administració, i l'administració ha de buscar el màxim benefici amb els mínims calers, això és el principi d'eficiència. La pròpia Generalitat o qui doni el permís hauria de donar-lo a canvi de fer que la constructora pagués tot el perllongament del metro o almenys en aquella zona. Se li pot dir, pressionar, negociar o "coadyuvar" en castellà, però en definitiva és el mateix, que no facin negoci uns pocs a canvi dels calers de tots... 3,6 M em sembla una vergonya... Què tal 36M i faríem dues estacions de metro senceres o millor 50M i faríem part d'un túnel...?

Cal preveura si a la Generalitat, TMB, els interessa fer el projecte, en BÉ de tots, i si hi ha una entitat que col.lsbora millor, per a tothom. Que SI estem d'accord que a la promotora els interessa promocionar els seus interessos, (que al fi i al cap son de tothom), però si la promotora construiex sense fer la oferta (que no té cap obligació de fer.la), ...

En fi, aquesta oferta tal qual está feta, servirá per ampliar la xarxa i contribuirem tots, possibles usuaris i no.

A mes a mes, els pisos, xalets i "palaus" estarán construits i la xarxa de comunicacions, .... lo més calent será l'aigüera, ....

M'he estat llegint aquest fil, i no sé si han hagut canvis. Algú en sap alguna cosa?

metring wrote:M'he estat llegint aquest fil, i no sé si han hagut canvis. Algú en sap alguna cosa?

Les obres d'aquest polèmic "pla Caufec" ja han començat, però de la resta no se'n sap res.
Aprofitant l'inici d'aquestes obres, i la "recta final" en la construcció de l'Hospital Comarcal de Sant Joan Despí, podrien donar una empenta als plans previstos per a aquesta zona (L3, L6, L12...).

Jo també aplaudeixo la idea i, al mateix temps, trobo que el diu l' Aureli tampoc està tan mal dit.

Hola,

Yo solamente decir que no sé de dónde va a sacar la constructora el dinero porque hoy por hoy ya están empezando a comerse los pisos más de uno. No los venden ni para atrás. Los bancos no dan dinero a un constructor como lo hacían antes para pisos precisamente porque la situación está como está. Muchas cajas de ahorros españolas, aunque no lo admitan nunca, han invertido en el mercado inmobiliario americano que se ha ido al traste y ahora están pagando las consecuencias. El mercado inmobiliario aquí está empezando a caer y se comen los pisos. Para el ciudadano da lo mismo que la vivienda le valga 80 millones que 50, ya que sigue siendo una burrada pero a los constructores no les da lo mismo haber previsto unas ganancias que luego llevarse otras por tener que vender a 50 y no a 80, con lo que la cosa no creo que esté tan boyante como para que ningún constructor se pueda permitir el lujo de "traerse el metro a su zona residencial".

Saludos,
Sergio

Però fa tres anys, que és de quan data la notícia, sí que estaven per llançar coets. Una altra cosa és si, mentrestant, no s'ho hauran repensat.