Transport.cat

Demà comencen a vendre bitllets, esteu a la guait

http://www.diarioadn.com/economia/detail.php?id=12510

Clickair sacude el mercado de las compañías 'low cost'
La nueva línea aérea empieza este jueves a vender billetes en su web


La nueva línea aérea de bajo coste en la que participa Iberia, Clickair, comenzará a vender vuelos este jueves a través de su web.

Valencia, Bilbao, Málaga, Amsterdam, Praga o Moscú, son algunos de sus destinos previstos aunque ayer la aerolínea no podían confirmar oficialmente ninguna de estas rutas ya que estaban a la espera de que Aviación Civil les diera el visto bueno definitivo.

La compañía, que entra en un mercado muy competitivo y en fuerte expansión en España, pretende quedarse con un buen pedazo de la tarta de los vuelos low cost que por ahora se reparten sobre todo dos compañías, EasyJet y Ryanair, aunque la competencia es cada vez mayor.

Clickair ha solicitado a AENA poder realizar casi 20 rutas y está previsto que empiece a operar "la primera semana de octubre", según fuentes de la compañía, que aspira a tener 400.000 pasajeros antes de fin de año y aumentarlos hasta 5 millones a finales de 2007.

Clickair sí hizo público ayer el nombre de su nuevo director general. Será Alex Cruz, que anteriormente había trabajado en la división de aviación de Accenture, quien aseguró que se siente "muy afortunado".


Per cert, la web és http://www.clickair.com

És a dir, que demà posen a la venda uns bitllets que encara no saben al 100% si podran satisfer-ne el servei corresponent? Ostres, mira que ja tinc una idea molt negativa de tot el que fa ferum a Iberia, però no hauria arribat a pensar mai que pogués empitjorar encara més!

Ara comença a funcionar, tenen vols a partir del 1 de novembre, i des de Barcelona van a Lisboa, Ginebra, Sevilla i Zurich, i a partir de 5 euros!!!!! En total, surt el vol a uns 30 i pico. Si vols anar a parís, has d'agafar avió a València.

http://www.avui.cat/
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L'aerolínia de baix cost Clickair inicia les seves operacions amb un vol de Barcelona a Sevilla

La primera jornada de feina es tanca amb 22 trajectes operats per tres Airbus 320 El govern destaca la importància que la companyia tingui la seu al Prat

Redacció

Clickair, l'aerolínia de baix cost participada per Iberia, va començar a operar ahir a l'aeroport del Prat de Barcelona amb un vol amb destinació a Sevilla. Aquest vol va ser el primer de 22 que la companyia tenia previstos per ahir.

"És un gran dia per a l'aerolínia i és un gran dia per a Catalunya, que rep al Prat una nova companyia aèria que elegeix la nostra ciutat com a seu
corporativa i base d'operacions", va dir ahir el secretari de Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, Manel Nadal. De fet, Nadal i el director general de Clickair, Álex Cruz, van donar la benvinguda a peu d'escaleta als passatgers del primer vol de l'empresa que aterrava a la capital catalana procedent de Ginebra. Des de la zona d'estacionament d'aeronaus del Prat, Nadal i Cruz van regalar als prop de cent passatgers d'aquest vol un bitllet obert per a dues persones per a qualsevol de les rutes de la companyia.

Bateig simbòlic

Abans de tornar-se a enlairar, l'A-320 de Clickair va rodar davant de l'estació de bombers de l'aeroport del Prat i va passar sota un arc d'aigua a pressió llançada amb els canons de dos camions bomba. Un bateig simbòlic que es porta a terme sempre que comença a operar una nova aerolínia.

Clickair té com a socis Iberia, ACS (a través de la seva filial Cobra), el grup turístic Iberostar, la societat Nefinsa i el fons de capital risc Quercus Equity (del grup Agrolimen), amb un 20% cadascun. La companyia ha anunciat inversions per valor de 120 milions durant els pròxims tres anys per consolidar el projecte.

Així, Clickair transportarà en un any 400.000 persones, però els plans són aconseguir fins a deu milions de passatgers fins al 2009 gràcies a l'augment previst de rutes i aeronaus.

Actualment es pot volar amb la low cost d'Iberia des de Barcelona fins a Sevilla, Ginebra, Zuric i Lisboa. A aquests destins des del Prat s'hi afegirà en breu una altra ruta de Sevilla a París i, a partir del novembre, es podrà anar de València a la capital francesa i a Roma.

Campanya promocional

La companyia va donar per finalitzada la primera campanya promocional diumenge passat, després de vendre 100.000 places a cinc euros més taxes.

La polèmica ha envoltat la companyia des del seu naixement per la decisió d'Iberia de retallar vols des del Prat per suplir-los amb l'oferta de la seva low cost, però el cert és que, lluny de perjudicar-la, tot plegat ha beneficiat l'aerolínia amb publicitat gratuïta.

Hola,

¿Seguro que habrá competencia? ¿o al final cogerán todas las "low cost" y pondrán más o menos los mismos precios repartiéndose los destinos entre ellas para que así si quiere uno volar a la ciudad "X" no le queden más narices que ir en una de esas compañías?

Lo digo porque yo eso de la "competencia" solamente lo veo en los precios, y la verdad, mirando las webs de EasyJet, Clickair, Vueling, Ryanair, Spanair, etc. veo más o menos los mismos precios.

La gente cuando más viaja es en fin de semana o fiestas y los precios para esas fechas no solamente no descienden ni compiten con nadie sino que en ninguna de estas compañías los veo como "Low cost" en absoluto. Y luego los horarios que ponen, ¿a quién se le ocurre poner según qué vuelos un viernes a las 15:00 o por la mañana cuando todo el mundo sabe que la gente trabaja hasta el final? ¿cómo es eso de que un vuelo a una ciudad te puede salir un miércoles o jueves por un precio oferta de hasta 10€ y el mismo vuelo un viernes a una hora normal de la tarde te cuesta 5 veces más? ¿acaso eso es competir? bueno... será competir por ver quién tiene más jeta, digo yo.

Saludos,
Sergio

Eso es por una cosa bien simple: los vuelos entre semana, precisamente porqué van más vacíos, por eso tienen precios más bajos, para incentivar que la gente los coja, en cambio los de fin de semana son mucho más caros porqué la demanda es mucho más elevada. Todo depende además del precio que los pasajeros estén dispuestos a pagar por un billete: si un billete a Santiago vale 100 euros, pongamos por caso, y no venden casi billetes entonces bajan precios, pero si los venden y rápido o mantienen los precios o incluso intentan subirlos para sacar tajada.

Son empresas privadas, así que tienen que ganar dinero.

Hola,

Hombre, pero ¿cómo va a coger la gente vuelos entre semana? aunque me incentiven a mi todo lo que quieran, y por mucho que me incentiven o muy baratos que pongan los vuelos... yo tengo que trabajar de lunes a viernes, como todo el mundo normal y cuando vaya a coger un vuelo será o bien en mis vacaciones de fin de semana, en mis vacaciones de algún puente o en mis vacaciones de verano cuando me correspondan. Ya me pueden incentivar todo lo que quieran que no puedo salir antes del viernes.

¿Y qué es eso de que un vuelo de "A" a "B" valga hoy 10€ y el fin de semana que viene 145€ dependiendo del destino? ¿pero esto qué es? es como si una T-10 o un billete sencillo te costase 1€ si vas de Terrassa a Sabadell, pero que te costase 80€ si vas de Terrassa a Sants, porque es un destino más jugoso y donde va más gente. O también como si por ir de Sant Feliu a Sants te cobrasen más caro en la franja horaria de las 7 a las 9 de la mañana porque va más gente y que abaratasen el tren a partir de las 10 para el mismo trayecto.

Es que la cantidad de abusos que se están produciendo en lo que al transporte aéreo se refiere es brutal, y aquí nadie hace nada ni defiende al consumidor, ¿dónde están las asociaciones de consumidores? ¿qué se supone que hacen? ¿por qué volar de "A" a "B" puede variar su precio dependiendo de factores inaceptables para cualquier persona humana?

Es que es inaudito que a alguien por ir de Barcelona a Bilbao le cobren un precio hoy por la tarde y otro muy distinto durante en puente de la Constitución de diciembre. Es cochambroso, ¿dejará de ser el mismo vuelo? ¿serán o no los mismos gastos de combustible? ¿dejará de ser el mismo tiempo empleado...? entonces, ¿por qué leches te cobran más dependiendo del día? ¿para forrarse? pues eso es dolosamente inaceptable y cualquiera que lo vea se ha de dar cuenta, ¿por qué se permite? ¿es que son más listos y más guapos que nadie o qué?

Y todo esto sin hablar de la práctica de la sobreventa, llamada "overbooking" donde de un avío con un determinado número de plazas van los tíos y te venden más de las que hay para asegurarse el lleno, ¿pero esto qué es? pues si no va lleno que les den, ¿por qué razón no venden las plazas que tienen? para robar a manos llenas, no hay otra explicación y todo el mundo lo ve y lo sabe. Porque es que encima luego no devuelven el 100% del billete si te encuentras en esa situación, van los tíos y te hacen una devolución parcial y encima te echan la culpa de no haber venido antes. ¿Por qué no reservan los asientos a quienes los han comprado y cuando se agoten las plazas dicen que ya no hay más? no sería muy difícil. Y yo vería mucho más lógico que no hubiese derecho a devolución. Cada cual que compre su billete y luego si no va a viajar, pues qué le vamos a hacer, que lo hubiese pensado antes de comprar, que se ponga un plazo de cancelación o cambio de billete de un par de días antes de la salida y se acabó. Lo veo más lógico que eso de vender el doble de plazas para un vuelo.

A nadie que pase a un cine a ver una peli se le ocurriría pensar que han vendido su asiento 3 veces. Sería escandaloso. Si al Palau de la Música llegas con el espectáculo empezado no te dejan entrar, lógico y normal, te tragas la entrada y haber llegado antes, que ya sabías cuándo empezaba.

Saludos,
Sergio

Clickair operará vuelos de Iberia entre Málaga y Barcelona en código compartido a partir de enero
Finanzas - Viernes, 17 de noviembre 2006
Según confirmaron fuentes de Iberia a Europa Press, los cinco vuelos diarios que tenía hasta ahora la compañía conectando Málaga y la Ciudad Condal serán operados desde enero por Clickair, con sus propios aviones, una vez empiece la 'low cost' a trabajar en el aeropuerto de la Costa del Sol.

Además, la compañía matriz indica, en referencia a posibles nuevos vuelos que Clickair establezca en el aeropuerto de Málaga y que sean operados en estos momentos por Iberia, que la estrategia de la aerolínea está encaminada a reforzar las rutas de largo radio, sobre todo a América Latina, ya que "es lo que realmente resulta rentable".

Así, eludieron referirse a las futuras decisiones que pueda tomar la compañía en este sentido, debido a que únicamente tienen establecida la presente temporada, sin tener planteada de momento la de verano del próximo año.

SUPRIMIRA VUELOS EN SEVILLA

Iberia también tiene previsto suprimir en 2007 las conexiones del aeropuerto sevillano de San Pablo con los aeródromos de Londres (Gran Bretaña) y Bilbao (Vizcaya), líneas que asumirá su filial de bajo coste Clickair, empresa que ya se hizo con las rutas entre la ciudad hispalense y París (Francia) y Barcelona después de que la compañía matriz abandonase ambos enlaces.

Las previsiones de la empresa apuntan a la supresión de la conexión existente entre el aeropuerto de Sevilla y el aeródromo londinense de Heathrow durante el mes de enero de 2007, contemplándose también para comienzos del próximo año la eliminación de la línea regular que enlaza San Pablo con el aeropuerto de La Paloma, ubicado en Loiu (Vizcaya) a 12 kilómetros de Bilbao.

La 'low cost' comenzó recientemente a comercializar billetes para las 12 nuevas rutas que empezará a operar a partir del próximo 1 de enero de 2007, concretamente entre Barcelona y Málaga, Munich, Oporto, Praga, Berlín, Frankfurt, Amsterdam, Dublín y Basilea, rutas a Londres desde Sevilla y Valencia y otra Valencia-Milán.

Prefiero no hacer ningun comentario

Saludos,
Pedro

Clickair operará vuelos de Iberia entre Málaga y Barcelona en código compartido a partir de enero
Finanzas - Viernes, 17 de noviembre 2006
Según confirmaron fuentes de Iberia a Europa Press, los cinco vuelos diarios que tenía hasta ahora la compañía conectando Málaga y la Ciudad Condal serán operados desde enero por Clickair, con sus propios aviones, una vez empiece la 'low cost' a trabajar en el aeropuerto de la Costa del Sol.

Además, la compañía matriz indica, en referencia a posibles nuevos vuelos que Clickair establezca en el aeropuerto de Málaga y que sean operados en estos momentos por Iberia, que la estrategia de la aerolínea está encaminada a reforzar las rutas de largo radio, sobre todo a América Latina, ya que "es lo que realmente resulta rentable".

Así, eludieron referirse a las futuras decisiones que pueda tomar la compañía en este sentido, debido a que únicamente tienen establecida la presente temporada, sin tener planteada de momento la de verano del próximo año.

SUPRIMIRA VUELOS EN SEVILLA

Iberia también tiene previsto suprimir en 2007 las conexiones del aeropuerto sevillano de San Pablo con los aeródromos de Londres (Gran Bretaña) y Bilbao (Vizcaya), líneas que asumirá su filial de bajo coste Clickair, empresa que ya se hizo con las rutas entre la ciudad hispalense y París (Francia) y Barcelona después de que la compañía matriz abandonase ambos enlaces.

Las previsiones de la empresa apuntan a la supresión de la conexión existente entre el aeropuerto de Sevilla y el aeródromo londinense de Heathrow durante el mes de enero de 2007, contemplándose también para comienzos del próximo año la eliminación de la línea regular que enlaza San Pablo con el aeropuerto de La Paloma, ubicado en Loiu (Vizcaya) a 12 kilómetros de Bilbao.

La 'low cost' comenzó recientemente a comercializar billetes para las 12 nuevas rutas que empezará a operar a partir del próximo 1 de enero de 2007, concretamente entre Barcelona y Málaga, Munich, Oporto, Praga, Berlín, Frankfurt, Amsterdam, Dublín y Basilea, rutas a Londres desde Sevilla y Valencia y otra Valencia-Milán.



Saludos,
Pedro

Yo ya he volado con Clickair, y lo curioso es que tiene codigo compartido con Iberia.

Las rutas estan orientadas basicamente a "destrozar" a sus competidores (no vuelan BCN-LON por ejemplo).

Y lo de "aerolinea de barcelona" no se ve por ningun lado.

Pujo el tema, per penjar notícia, com a mínim, indignant:

De L.V.:

Clickair envía un avión a Pisa para traer al centenar de pasajeros que esperan desde ayer salir hacia Barcelona

02/05/2007| Actualizada a las 21:29h
Barcelona. (EUROPA PRESS).- La compañía de bajo coste Clickair, ha enviado un avión vacío a la ciudad romana de Pisa para que regresen a Barcelona los casi cien pasajeros que debían haber vuelto a las 8 horas de ayer martes, pero que no pudieron hacerlo primero por el mal tiempo y después por un pinchazo en una rueda del avión.

El avión sin pasaje salió poco antes de las 21 horas desde la capital catalana y está previsto que los afectados puedan volver a Barcelona pasadas las 22 horas para aterrizar sobre las 23.30 horas, según informó a Europa Press un portavoz de la aerolínea.

En el avión viaja también el director general de Clickair, Álex Cruz, para dar explicaciones personalmente sobre el cúmulo de inconvenientes que han impedido el despegue del vuelo, ya que cuando finalmente llegó esta tarde la rueda de recambio, estaba defectuosa.

Los problemas surgieron ayer cuando el vuelo que realizaba la ruta Barcelona- Pisa, tuvo que ser desviado a la ciudad italiana de Génova, porque el aeropuerto de Pisa cerró a causa del mal tiempo. Los pasajeros fueron trasladados por carretera hasta Génova. Como consecuencia de esta incidencia se anuló el vuelo de vuelta.

El vuelo de hoy entre Barcelona y Pisa despegó a la hora prevista. Al aterrizar en Pisa y realizar las inspecciones habituales, los técnicos detectaron que una de las ruedas había pinchado por falta de presión. Este incidente no supuso peligro para los pasajeros, que pudieron salir sin problemas del avión.

L'ésser humà és intel·ligent.

Si vol sortir putejat d'un vol, agafa clickair...

Molt de 'click' i poc 'air'


La filial d'Iberia deixa sense vol 166 passatgers a Amsterdam

EMILIO PÉREZ DE ROZAS
AMSTERDAM ENVIAT ESPECIAL

Habitació 2118 de l'NH de Schiphol, aeroport d'Amsterdam. Som els marginats per Iberia. 166 passatgers, més de la meitat espanyols, habitants del Mundial de motociclisme i un munt de turistes holandesos que pretenen viatjar a Barcelona. Ara estem reclosos a les habitacions, amb un bo de sopar i esmorzar esperant que algú es digni dir-nos quan sortirem.

El vol era l'Iberia-5643. ¡Mentida! Molts el van comprar amb aquestes sigles i, a l'arribar a Schiphol, van saber que es tractava del Clickair-1067.

Sortia ahir a les 09.40 hores. Després, a les 11.30, més tard a les 11.40. Primera sospita. Després a les 15.00. I, al final, és clar, no va sortir.

Ningú d'Iberia per donar la cara. Ningú de Clickair. ¿Existeix Clickair?

Apareix Lisette, una encantadora treballadora d'Aviapartner, una empresa que, com ella mateixa reconeix, "existeix només per apagar incendis". Incendis de les companyies.

Sense resposta

Ningú d'Iberia. Ningú de Clickair. Són les 18.30 hores. Ja fa 10 hores que som a Schiphol. "Senyors, el vol està cancel.lat" --diu Lisette--. Els que han comprat el bitllet a través d'Iberia tenen alguna possibilitat de sortir avui per ahir. Els anomenaré i posin-se a la dreta. Els altres truquin al 00 800 254... i els atendran". "¡No hi truquin! ¡És una trampa!", crida un exempleat de Clickair que fa cua. Hi truques i, sí, és una trampa. Si contesten, no saben res. Al final, no surt ningú. Ni uns ni altres.

Ens porten a recollir els equipatges. Recollim les maletes. Anem a un taulell d'Iberia (¡fals, no hi ha ningú de la companyia espanyola!) i, després d'esperar una hora més (ja són les 19.45 hores), un holandès immens amb veu de Van Gaal crida: "Ho sento, no hi ha passatges". Una noia que tenia avui revisió d'examen de la universitat es posa a plorar. Algú li demana explicacions a l'homenot. "Nothing is nothing".

Holanda. Amsterdam. Schiphol. NH. Habitació 2118. Es fa de nit. Molt de click i poc air.

Doncs al fil de la qüestió.
Ahir marxava la meva xicota de Barcelona a Málaga (o LEBL--->LEMG pels mes aerostrastornats).
Volaba amb Clickair amb embarcament previst a les 11:40h.
Als panells informatius ja posava hora prevista d'embarcament 15h.
A les 15h comencen a marejar la perdiu i finalment l'embarcament es produeix a les 18h.
Es a dir....un retard de 6 hores en un vol de 1 hora i escaig de duració.
Pel que m'explica la noia tots els vols de clickair anaven del mateix estil.
L'explicació un cop arribada a Málaga es que hi havia amenaça de bomba a Palma i Barcelona.
Deu ser una amenaça de bomba especial per a clickair, perquè la resta de vols anaven bé.
Explicació/Hipotésis meva: L'amenaça real es les ànsies de treure diners i reduïr al máxim possible la flota de forma que si un avió falla pel que sigui no hi ha possibilitat material d'esmenar-ho i tots els vols cauen per efecte dominó.
Per cert...la gent que compri els bitllets amb Ibèria per a aquests trajectos han d'assumir que es com si ho fes amb una companyia de baix cost, perquè el vol es operat per clickair es a dir...va en el mateix avió (si es que n'hi ha) que els que han comprat en clickair.

La veritat que el tema de clickair sembla una broma en tota regla...
Si teniu temps, podeu entrar a http://www.aena.es i consultar les sortides de barcelona en temps real, rapidanemt us dunareu compte dels retards que hi han. Sobretot son vols els vols d'ultima hora els que es veuen mes afectats, ja que acumulen els retards de tot el dia.
Cert és, que ha sigut un cap de setmana dificil, apart de l'amenaça de bomba a Ibiza, parlem d'inici de les vacances estiuenques, i més d'un ensurt que va fer correr a la guardia civil a l'aeroport de el prat, missatges de a cualsevol paquet sospitos, es dones l'avís etc etc.
Un altre tema, clickair vola amb codi compartir amb Iberia, si es compra el billet a clickair ja es sap que volaras amb aquesta companyia, si el compres per Iberia, un s'haura de fixar si aquest s'opera amb codi compartit amb clickair. Pero semrpe surt especificat.
Salutacions, i santa paciencia!

Gràcies M.J.L. , ets un SOL.

http://www.lavanguardia.es/
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Clickair suprime 12 rutas e incumple su plan en El Prat
La filial de Iberia aplaza su expansión por las pérdidas | En el sector hay quien cree que la 'low cost' no es más que un paso intermedio de Iberia para irse de El Prat

El grupo Iberia vuelve a replegarse de El Prat. El plan director de Iberia, aprobado a finales del 2005, preveía ceder a su nueva filial de bajo coste Clickair la mayor parte de sus rutas con origen o destino en el primer aeropuerto catalán. El ex monopolio y los principales responsables del Gobierno y de la Generalitat aclararon entonces que el tráfico de negocios y el turismo de Barcelona no sufrirían las consecuencias de la estrategia de Iberia, que había decidido concentrarse en Madrid y cerrar sus rutas declaradas no rentables en El Prat.

Clickair emprendió el vuelo en octubre del 2006 y en el último año ha asumido paulatinamente los destinos de Iberia, dejando sin servicio de clase businessamilesde empresas catalanas en sus viajes de negocios. Pero el cambio obligado para los pasajeros de una aerolínea convencional a otra de bajo coste no ha sido el último en producirse. Apenas 15 meses después de iniciar las operaciones, la compañía de bajo coste ha sembrado el desconcierto entre los consumidores por sus continuos cambios en los destinos y frecuencias ofertados.

Clickair ha dejado de operar rutas servidas anteriormente por Iberia, como las que unían Barcelona con Valencia, Londres, Basilea y Ginebra. Otros destinos importantes para el mundo empresarial, como Lyon, Moscú o Helsinki, también han desaparecido de su oferta, la misma suerte que han seguido rutas más turísticas como las que debían unir El Prat con los aeropuertos de Sofía, Palermo, Nador (Marruecos), Verona y Jerez.

En el trasfondo de esta estrategia subyace la propia dinámica de las compañías aéreas, que se dan un tiempo para obtener rentabilidad de una ruta y, si no lo consiguen, la cierran sin miramientos. Con todo, la aerolínea no ve ningún drama: "Los aviones de las rutas que se clausuran sirven para otras que se abren o para aumentar frecuencias a destinos ya existentes", dicen en la empresa.

Aun así, fuentes del mundo aeronáutico ven otras explicaciones. "Clickair no es más que el paso intermedio en la estrategia de Iberia para irse de Barcelona sin el menor coste posible y apostar por su base de Madrid, donde ha concentrado todos sus vuelos intercontinentales", comenta un directivo del sector. La aerolínea de bajo coste tenía previsto operar 30 aviones a finales del 2008. Sus malos resultados económicos le han hecho cambiar de idea y este año no incrementará su flota actual, que es de 24 aparatos.

I encara hi ha qui diu que veiem fantasmes aquells que manifestem una permanent desconfiança envers tot el que faci tuf a Aena i Iberia...

Guigui wrote:I encara hi ha qui diu que veiem fantasmes aquells que manifestem una permanent desconfiança envers tot el que faci tuf a Aena i Iberia...

I recordem que, encara que avui dia és una empresa privada, tot el que és i el que té Iberia ara, ho hem pagat de les nostres butxaques tots els espanyols amb els nostres impostos, i els catalans en particular la major part.
I ara se'n van cap a Madrid i ens deixen abandonats una vegada més. Com sempre.

Notícia de l'Avui:

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Clickair demana suport als polítics i empresaris catalans per poder fer vols intercontinentals

El director general de Clickair, Àlex Cruz, considera poc "probable" que hi hagi alguna aerolínia estrangera "a la qual li puguem vendre la moto" perquè posi una base a Barcelona per operar vols de llarg radi

ACN
Aeroport del Prat
Ult. Act. 27.03.2008 - 13:45 hs

El director general de Clickair, Àlex Cruz, ha demanat "suport constant" als polítics i al món econòmic i civil català, perquè a llarg termini la companyia pugui "contribuir al creixement per aconseguir un aeroport més intercontinental".

"Nosaltres no destorbem, sinó que ajudem" el Prat, i ha afegit que perquè el Prat sigui un centre de connexions per a vols a tot el món hi ha diverses opcions, però la més plausible és que sigui una companyia estatal la que tiri endavant el projecte i s'ha afanyat a posar com a exemple aerolínies de baix cost d'Austràlia i Àsia que primer feien curt radi i que més tard van abastar els seus aeroports amb vols intercontinentals.

Si no es fa d'aquesta manera, Cruz creu que la instal·lació ho tindrà difícil per ser intercontinental, ja que considera poc "probable" que hi hagi alguna aerolínia estrangera "a la qual li puguem vendre la moto" perquè posi una base a Barcelona per operar vols de llarg radi.

El director de la companyia participada per Iberia ha destacat que és "molt important" que es consolidi en el mercat una aerolínia de baix cost perquè a llarg termini pugui fer llarg radi.

El suport de les administracions i el món econòmic i civil català a Clickair pot venir de "diverses formes", i una d'elles, la més institucional, seria fer amb l'aerolínia el mateix que a Reus i Girona s'ha fet fins ara amb Ryanair. Cruz entén que amb una empresa que porta poc temps operant, com és la seva, no es puguin donar confiances des del primer dia, però creu que estan demostrant que compleixen.

La posició del govern
Aquest suport ha arribat aquest mateix dijous de la mà del secretari per a la Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, que estava present a la conferència que Cruz ha donat a l'hotel Princesa Sofia convidat per Pricewaterhouse Coopers, i que ha intervingut per sentenciar: "O ens creiem de veritat que Clickair i Vueling són catalanes i aposten decididament per Barcelona o difícilment es podrà definir un model aeroportuari català".

Nadal ha fet referència a una possible fusió entre Vueling i Clickair com una "oportunitat" per crear una companyia "potent" amb capital català i base al Prat que aposti per la instal·lació.

Per Nadal, un Prat intercontinental no vindrà de la mà d'una aerolínia de bandera, com Iberia, sinó que vindrà de les aerolínies que no tenen centres de connexions a Madrid, com Air Comet, Spanair, Clickair o companyies asiàtiques que vulguin fer de Barcelona el seu centre d'enllaç per a vols amb Amèrica Llatina.

Possible fusió
Respecte a aquesta fusió amb Vueling, Cruz ha evitat al màxim les preguntes, i ha deixat el tema en l'aire amb un "qui ho sap". Posteriorment ha analitzat com en els darrers cinquanta anys el mercat aeronàutic ha patit molts alts i baixos i ha definit el moment actual d'expansionista. Amb aquest escenari –ha dit– "poden passar mil coses, i sobre això no opinaré".

Cruz ha assenyalat que el mercat està canviant i que les constructores estan dissenyant avions per a llarg recorregut, però dedicats a volar a ciutats petites, no a grans centres de connexió, com ara el Boeing 787 o l'Airbus 350. Amb aquest avió s'eliminen escales i es pot volar a destinacions típiques de les de baix cost.

El que ha descartat Cruz és operar la ruta Barcelona-Madrid, perquè "no és un bon moment per tocar aquesta joia", ja que s'hi hauria d'entrar amb capacitat addicional i és un mercat que l'estan treballant moltes aerolínies ara.