Transport.cat

De El Periódico de Catalunya:
-----------------------
TMB no sap com acabar amb les vibracions als pisos per la L-4

• La manta aïllant importada d'Alemanya va ser tornada a l'advertir que era de material inflamable
• Els tècnics de la companyia proven ara un nou sistema, el cinquè en un any, al Poblenou

El tram de la línia 4 del metro comprès entre les estacions de Poblenou i Selva de Mar s'ha convertit en un malson per a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), que fa més d'un any que intenta solucionar, sense èxit, les vibracions i les esquerdes que causa el pas dels trens als pisos de la zona. Els tècnics provaran ara un nou sistema, el cinquè en un any, i la seva eficàcia no se sabrà fins d'aquí a uns quants mesos.
L'anterior intent va ser una manta aïllant comprada fa un mes a Alemanya. Considerada llavors com la solució definitiva, ni tan sols es va arribar a instal.lar: una vegada a Barcelona, es va descobrir que la manta era inflamable.
Les protestes dels veïns del Poblenou es remunten a tres dècades enrere, encara que es van intensificar l'any passat quan els afectats van denunciar l'agreujament de la situació. El juliol del 2004, TMB va encarregar un estudi a la Universitat Politècnica, que va confirmar que les vibracions en els 2,5 quilòmetres afectats superaven el límit legal. Es va decidir aleshores instal.lar unes suspensions entre els rails i les travesses de fusta per esmorteir el contacte entre totes dues.

RESULTATS NEGATIUS
Malgrat que es van utilitzar dues marques diferents del mateix producte, els resultats van ser negatius. La prova següent va consistir a combinar aquestes suspensions amb la reducció selectiva de la velocitat de circulació dels trens, però tampoc així van disminuir les vibracions.
El tercer intent, el febrer del 2005, es va centrar a comprovar que les rodes dels vagons i les vies no estiguessin afectades per la fricció i arreglar les peces desgastades. Els nivells de vibracions no van baixar, cosa que va fer decidir els tècnics a apostar per un sistema de complexa aplicació, però resultats demostrats en altres països d'Europa.
Aquest consistia a desmuntar tot l'entramat viari, revestir el túnel amb una manta elàstica aïllant i tornar a instal.lar els rails i les travesses sobre la manta. L'operació requeria, per només un tram de prova de 100 metres, tallar un cap de setmana el servei de la línia.
Els inconvenients d'aquesta mesura per als usuaris del metro van fer que TMB i la Generalitat es decantessin per portar a terme la instal.lació a les nits durant tres mesos. No obstant, tot va quedar en foc d'encenalls quan el maig passat, després de rebre el material, es va descobrir que era inflamable.
Un portaveu de TMB va culpar el proveïdor, una empresa alemanya, de "no haver avisat d'aquesta circumstància en les especificacions" i va assegurar que l'operació no havia tingut cap cost econòmic, ja que el producte va ser tornat al seu lloc d'origen.
Després d'aquest últim fiasco, els tècnics estan provant ara un altre sistema que consisteix a augmentar la massa de les vies perquè absorbeixin les vibracions, reduint la separació entre les travesses horitzontals de 70 a 40 centímetres i canviant els rails actuals per altres de més pesants. Aquesta fórmula s'ha provat amb èxit a l'Eixample, encara que el mateix portaveu de TMB va avisar que els resultats d'aquesta prova "encara trigaran uns mesos".

CANVIAR ELS VAGONS
Els veïns reconeixen la "bona voluntat" de la companyia, segons Antoni Ramón, un dels afectats. No obstant, comencen a dubtar sobre la resolució del problema: "Estem cansats de tantes proves. Semblem el laboratori d'assajos de TMB".
Per això han proposat altres alternatives, com la reducció de la velocitat dels trens a 30 quilòmetres per hora o la renovació dels combois. TMB considera que la primera opció és "inviable" per la dilatació de les freqüències de pas que generaria i, sobre la segona, assegura que els trens encara "tenen vida per seguir funcionant".

Sería una millora aplicar els/les bases antiterratremols japoneses?

Allà hi ha balast?

Sí

Mortadel·lo wrote:Allà hi ha balast?

Si només es aquest tram que "genera" vibracions, no seria llogic comparar-lo amb algun altre tram de la linia per tal de veure que hi ha de diferent que resulten aquestes vibracions??

Quin tipus de via genera menys vibracions? via fixe de formigó? la convencional amb travesses i balast?

donat el cas de l'estacio d'almeda, on s'ha passat de les pedretes al formigo (han asfaltat la via 8) ), potser la manera que fa vibrar menys és amb formigó a l'estil ildefons cerdà, gornal...

Recupero aquest tema (sort del buscador!), per posar aquesta notícia relacionada.

De EPC:

La L-4 inicia las obras contra las vibraciones en el Poblenou

• Se renovarán 2.400 metros de vía entre Bogatell y Selva de Mar y se aislará el túnel

• Los trabajos se efectúan de noche y solo afectan a la velocidad de los trenes


ALBERT OLLÉS
BARCELONA
Las molestas vibraciones ocasionadas por el paso del metro que sufren desde hace décadas numerosos pisos del Poblenou ubicados sobre el tramo de la línea L-4 entre las estaciones de Bogatell y Selva de Mar pueden tener los días contados. Así lo esperan los técnicos de la Generalitat que han iniciado ya las obras de renovación de los 2,4 kilómetros de vía afectados y de impermeabilización del túnel.
La primera fase del proyecto, el quinto que se prueba para acabar con el problema, se prolongará durante cuatro meses. De momento, solo afecta --aunque de forma poco relevante-- a la velocidad de los trenes, ya que los trabajos se están haciendo por las noches, cuando no hay servicio. Esta fase se centra en instalar el nuevo sistema en las cuatro estaciones afectadas (Bogatell, Llacuna, Poblenou y Selva de Mar) para, posteriormente y en una fecha aún por decidir, ampliarlo al resto del recorrido entre las paradas.

FIJACIONES ELÁSTICAS
La solución que se está implantando se centra, por una parte, en cambiar las traviesas horizontales entre los raíles --que tienen sujeciones rígidas-- por otros con fijaciones elásticas, que absorben mejor las vibraciones. Con el mismo objetivo se reduce la distancia entre las traviesas, pasando de 65 a 50 centímetros de separación, y se cambian los carriles por otros más pesados, renovando el balastro (la grava). En las estaciones, la vía sobre las traviesas se está sustituyendo por raíles sobre una losa de hormigón con fijaciones elásticas.
Este sistema fue probado con éxito en un pequeño tramo, tras haber experimentado diferentes métodos para amortiguar las vibraciones provocadas en las viviendas por el paso de los convoyes a muy poca profundidad. Ello se debe a la particular construcción de este túnel por estar muy cerca del mar.
Otro de los problemas que se derivan de esta situación, y de la composición geológica de los terrenos de la zona, es el de las filtraciones de agua en los muros subterráneos que hacen de pantalla. Para combatirlas se colocará un filtro geotextil que impermeabilizará la base del túnel, se reparará el sistema de drenaje y se construirán canalizaciones para evacuar el agua. También se sellarán las juntas causantes de las filtraciones.
Los trabajos tienen un coste de 7,41 millones de euros y fueron adjudicados en el 2006 por el Departament de Política Territorial i Obres Públiques (DPTOP), responsable del plan, en cuyo estudio también han trabajado técnicos de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB).

NUEVOS TRENES A
esta empresa corresponderá completar la operación antivibraciones mediante la puesta en circulación progresiva de nuevos trenes en la línea --con menor fricción sobre las vías--, que irán reemplazando a los actuales, que acumulan 30 años de antigüedad.
Según TMB, esta primavera empezarán a incorporarse a la línea 15 trenes de la serie 2.100 (fabricados en 1997) que circulan ahora por la L-2. Estos convoyes serán sustituidos a su vez en la línea violeta por los nuevos modelos 9.000, la última serie en servicio. A finales de este año está previsto que vagones 9.000 circulen también por la L-4.

El Periódico wrote: A finales de este año está previsto que vagones 9.000 circulen también por la L-4.

Deixant de banda la cagada per la impresició de dir que circularan "vagones 9.000", és cert que els 9000 aniran per la L4? Jo em pensava que a la L4 li passaven el que sobrés de la L2, però cap 9000

Doncs si, ho vaig llegir i vaig escriure un missatge referint-me a això, ara no racordo a quin fil...

No creieu més aviat que és un "cacau mental" del periodista?

Ara entenc per què van tan lents els trens en aquell tram.

Salut,

Esque també els 1000's fan un escàndol... A l'interior dels trens el soroll i el moviment és realment exagerat i a l'exterior no es que sigui gens sa tampoc, però esclar a la L5 ja queda poc per avabarla de renovar el material mòvil, pero a la L4 fins que els treguin els 1000's alguna solució hauran de trobar i igualment, tot i que traient els 1000's les vibracions baixen si al tram aquell hi ha tantes igualment algun arreglo hauran de fer, ja que els trens "contemporanis" (els que no son els antics, es a dir 2100, 5000, 9000) també en tenen de vibracions.

S'entèn que l'objectiu és retirar la sèria 1100. Com que no hi ha prous 2100 per substituir-los, caldrà ficar-hi també alguns 9000. Total, aquests ja estan encarregats, van arribant tots, i la L9 encara trigarà anys i panys a necessitar tots els trens que hi haurien d'anar...

XD us imagineu que quan acabi la L9 com que els 9000 estaran a la L2 i L4 posin 1100 XDDDDD ¬¬ massa complicat ho veig, la cosa bona que s'endarrereixi la L9 es que tindrem molts més trens nous!! Esperem que en demanin dels 9000 ja que sembla que estan bastant millor que els 5000.

EUKibo wrote:XD us imagineu que quan acabi la L9 com que els 9000 estaran a la L2 i L4 posin 1100 XDDDDD ¬¬ massa complicat ho veig, la cosa bona que s'endarrereixi la L9 es que tindrem molts més trens nous!! Esperem que en demanin dels 9000 ja que sembla que estan bastant millor que els 5000.

Tant bon punt vagin afegint trens a la L4, els que vagin treient, s'aniran desballestant.

¬¬ ja ho se Pere, ho deia en conya.

Per cert! Avui a la L4 i L2 he vist enganxines que avisa que a Bogatell-Llacuna-Poblenou-SelvadeMar fan obres, que aquestes obres afectaran potser a la velocitat dels trens, els de TMB ens agraeixen la paciència si poden ocasionar molèstia i que es fa per millorar el servei de metro! (Posa que durarà mesos per evitar el tall total)