Transport.cat

De 20 minutos:

El tranvía de la línea 2 irá sin maquinistas en el túnel
Llevará un sistema de conducción que hará que el convoy funcione solo. Además, un túnel en Doctor Olóriz unirá Feria Valencia con la Estación del Norte.
Los usuarios de la futura línea T-2 no serán los únicos que suban y bajen del tranvía al llegar a las últimas estaciones en superficie de la línea (tendrá cinco kilómetros de túnel). También podrán hacerlo los propios maquinistas.

Lo ha avanzado Vicente Dómine, director general de Transportes, a 20 minutos: «Estamos trabajando para que sea una línea automática. En un momento determinado, los conductores bajarán y ese tranvía funcionará solo de extremo a extremo del túnel».

Esta línea no será la primera de España con este sistema. En Barcelona hay dos tranvías y un metro que ya lo llevan. Sin embargo, no lo usan al no considerarlo fiable.

El Sindicato Independiente Ferroviario (SIF) considera que «todo lo que vaya en beneficio de la seguridad es bienvenido», pero rechaza la destrucción de empleos.

La línea T-2 conectará Tavernes Blanques con Nazaret a través de Torrefiel y Orriols, por donde entrará en subterráneo (calle Almazora), y cruzará todo el centro histórico y Ruzafa para volver a salir a superficie en el último tramo de General Urritia, pasado el cruce con Instituto Obrero, tal y como habían solicitado los vecinos.

Además, se construirá otro túnel en Doctor Olóriz que unirá la T-4 (tranvía actual) con la T-2, que va al centro, de modo que quedarán conectadas la Feria de Muestras y la Estación del Norte. La línea 2 estará entre 2009 y 2010.

Tant es pot tersiverjar la realitat? Cito la següent frase:

"Esta línea no será la primera de España con este sistema. En Barcelona hay dos tranvías y un metro que ya lo llevan. Sin embargo, no lo usan al no considerarlo fiable."

Per començar...cap dels Trams de BCN tenen, que jo sàpiga, ATO...per no tenir no tenen ni ATP. A més...que no es fa servir perquè no és fiable??Es condueix en ATO a la L5, la L2 i la L11 (crec, mai me'n recordo), però sense conductor del tot, en cap. Perquè? Per les mampares ditxoses i perquè el sistema no està refinat del tot. Però d'aquí a dir que no es considera fiable...

Mira, no sé, ho ha redactat algú que no està per la feina, sino no m'ho explico...

Como dicen en el foro de SCC, en cuanto los de FGV se den cuenta de que en caso de accidente no podrían echarle la culpa al maquinista, no lo harán
En todo caso, si se llega a hacer, yo no me subo en la vida a eso, no me fio yo de estos.

Pel què he entès la línia T2 aquesta circularà un tram en superfície i un tram soterrat. Aleshores què pretenen fer? Que en el tram soterrat el tramvia vagi sense maquinista i al tram exterior pugi el maquinista al tramvia per fer el viatge? Ho fan per reduir la plantilla de maquinistes al 50% això o què?

I diuen que el tranvia de barcelona es dolent...
Si algú creua sense mirar, l'atropella i serà arrosegat fins a no se on

Trenscat wrote:Pel què he entès la línia T2 aquesta circularà un tram en superfície i un tram soterrat. Aleshores què pretenen fer? Que en el tram soterrat el tramvia vagi sense maquinista i al tram exterior pugi el maquinista al tramvia per fer el viatge? Ho fan per reduir la plantilla de maquinistes al 50% això o què?

Bueno, no olvidemos que todo esto es una de las tantas perlas que sueltan nuestros amados políticos y FGV día si día también. En el fondo, si lo piensas bien, es emocionante y todo, siempre te levantas pensando en cual va a ser la promesa para hoy de FGV. Y bueno, alomejor si que lo hacen para reducir la plantilla de maquinistas, porque una amiga mía que es interventora me comentó que fue a pedir un bolsito de esos que llevan los interventores y le dijeron que no había presupuesto

Ferrovi wrote:I diuen que el tranvia de barcelona es dolent...
Si algú creua sense mirar, l'atropella i serà arrosegat fins a no se on

Lo que dicen es que irá sin conductor en el tramo subterráneo, en los tramos en superficie se subirá el maquinista.

Però, és força extravagant que en una estació, hagi de sortir el conductor, imagineu-vos que en el metro, un tram anés amb conductor i en un altre sense, ens semblaria un pitorreig, donaria la sensació de com si un tram fos perillós i ens deixessin a la nostra, no sé...

Hola!

Collons, quin festival. Mira que en diuen de gilipollades al 20Minutos...A aquest pas...

La xarxa TRAM és de conducció manual, com bé sabeu. I és necessari, perquè la seva plataforma no és totalment reservada i se't pot creuar des d'un Opel Frontera fins a un iaio despistat.

En canvi, a la xarxa del Metro del FMB (a la dels FGC no tenen res automatitzat) hi ha unes quantes línies amb sistema de conducció automàtica, si bé, i com també sabeu, amb supervisió d'un operari humà (mode ATP-ATO).

Igualment, us recordo que les línies L9 i L10 aniran en sistema ATC, és a dir, conducció automàtica sense cap mena de supervisió. Li hem de donar les gràcies a l'Alstom per aquesta sofisticació tècnica. I no em vingueu ara amb que no pujareu, que els ascensors van sols i bé que hi pugueu...

A París no tenen cap por, o sigui que nosaltres no serem menys!

Salut!

metring wrote:Però, és força extravagant que en una estació, hagi de sortir el conductor, imagineu-vos que en el metro, un tram anés amb conductor i en un altre sense, ens semblaria un pitorreig, donaria la sensació de com si un tram fos perillós i ens deixessin a la nostra, no sé...

Si, pero aqui ya estamos aconstumbrados a que FGV se pitoree de nosotros, así que un pitorreo más, uno menos...

JaMiRo! wrote:Hola!

Collons, quin festival. Mira que en diuen de gilipollades al 20Minutos...A aquest pas...

La xarxa TRAM és de conducció manual, com bé sabeu. I és necessari, perquè la seva plataforma no és totalment reservada i se't pot creuar des d'un Opel Frontera fins a un iaio despistat.

En canvi, a la xarxa del Metro del FMB (a la dels FGC no tenen res automatitzat) hi ha unes quantes línies amb sistema de conducció automàtica, si bé, i com també sabeu, amb supervisió d'un operari humà (mode ATP-ATO).

Igualment, us recordo que les línies L9 i L10 aniran en sistema ATC, és a dir, conducció automàtica sense cap mena de supervisió. Li hem de donar les gràcies a l'Alstom per aquesta sofisticació tècnica. I no em vingueu ara amb que no pujareu, que els ascensors van sols i bé que hi pugueu...

A París no tenen cap por, o sigui que nosaltres no serem menys!

Salut!

La T-2 de FGV será mixta, una parte de Tranvía normal en superficie y otra parte subterránea, como si un metro se tratase (si, una ñapa de las auténticas 100% Made in FGV)
Y bueno, en París no tienen miedo de subirse, pero seguro que allí no ha habido ningún problema. En cambio, si en FGV con conductor ya pasa lo que pasa, sin conductor ya es que ni me lo imagino...

594-001-0 wrote: Lo que dicen es que irá sin conductor en el tramo subterráneo, en los tramos en superficie se subirá el maquinista.

Ja ho sé, pero si es com a la T5, per canviar d'andana, has de creuar la vía, o no?

Ferrovi wrote:

594-001-0 wrote: Lo que dicen es que irá sin conductor en el tramo subterráneo, en los tramos en superficie se subirá el maquinista.

Ja ho sé, pero si es com a la T5, per canviar d'andana, has de creuar la vía, o no?

M'imagino que en el cas del tramvia de València en el tram soterrat no es podran creuar les vies i que posaran mampares les andanes si va tot automàtic!

JaMiRo! wrote:Igualment, us recordo que les línies L9 i L10 aniran en sistema ATC, és a dir, conducció automàtica sense cap mena de supervisió. Li hem de donar les gràcies a l'Alstom per aquesta sofisticació tècnica.

No val escombrar cap a 'casa' El sistema ATC-S està creat per Siemens-Dimetronic, q són els q van guanyar el projecte de crear, desenvolupar i posar en marxa el sistema de conducció automàtica i senyalització de l'L9.

Trenscat wrote:

Ferrovi wrote:

594-001-0 wrote: Lo que dicen es que irá sin conductor en el tramo subterráneo, en los tramos en superficie se subirá el maquinista.

Ja ho sé, pero si es com a la T5, per canviar d'andana, has de creuar la vía, o no?

M'imagino que en el cas del tramvia de València en el tram soterrat no es podran creuar les vies i que posaran mampares les andanes si va tot automàtic!

Las estaciones subterráneas serán como las del metro, entrarás a un vestíbulo desde la calle donde estén las taquillas, pasarás los torniquetes y tu ya irás al andén que más te convenga, si no hacen las estaciones con andén central, eso no lo se. Y lo lógico sería que pusiesen mamparas en los andenes, pero estamos hablando de FGV, así que lo lógico puede quedar descartado.

Serà perquè no hi hagi maquinistes que puguin denunciar el mal estat de les instal.lacions. Clar que llavors, el dia que passi algun accident, a qui li carregaran el mort? Als tècnics del PCC?

javi82 wrote:

JaMiRo! wrote:Igualment, us recordo que les línies L9 i L10 aniran en sistema ATC, és a dir, conducció automàtica sense cap mena de supervisió. Li hem de donar les gràcies a l'Alstom per aquesta sofisticació tècnica.

No val escombrar cap a 'casa' El sistema ATC-S està creat per Siemens-Dimetronic, q són els q van guanyar el projecte de crear, desenvolupar i posar en marxa el sistema de conducció automàtica i senyalització de l'L9.

Cuerpo a tierra, m'acaben de pillar...

Vaaaaal, la frase correcta seria que "li hem de donar les gràcies a l'Alstom per aplicar a un dels seus trens aquesta sofisticació tècnica".

Prefereixo amb conductor, sens dubte.