Transport.cat

Una curiositat que tinc... es la consoleta de les merxes que porten els busos (aquí a sabadell) a la dreta del conductor que es:

D N R 1 2 3

-D endevant
-N neutre
-R endarrere
-1 ¿ ?
-2 ¿ ?
-3 ¿ ?

Què volen dir els números?

Gràcies

-D Dalante
-N No hace nada (neutro)
-R Retrocede
-1 Marcha 1º posicion
-2 Marcha 2º posicion
-3 Marcha 3º posicion
[/quote]

Otra cosa (que lo dudo) seria les posiciones del freno electrico, pero almenos en los camiones son entre 4 y 5 puntos de freno electrico... ya más no puedo ayudar.

Saludos

Pedro Aguilar

Per a ser més exactes, vol dir això:

D -> Marxa endavant.
N -> Neutre, punt mort.
R -> Rear, marxa enrere.
1 -> Bloqueja des de la 1a marxa (només usarà la 1a)
2 -> Bloqueja des de la 2a marxa (anirà normal fins a la 2a, on ja no canviarà)
3 -> Bloqueja des de la 3a marxa (anirà normal fins a la 3a, on ja no canviarà)

Depèn del fabricant (ZF o Voith) i model hi haurà diferents variants (N R 1 2 3 // D N R // D N R 1 2 // N R 1 2 3 4)...

Ampliando un poco la info que Aaron ha puesto, la D es una especie de marcha directa, realizando todos los cambios de marchas automáticos.

Hay también otra cosa que quiero comentar para el que vaya en autobús y note una subida de vueltas "bestial" sin tocar el mando, y esa función es la de kick-down, que se utiliza normalmente al adelantar o tratar de subir cuestas arriba, y es necesario apretar muy a fondo el acelerador para que la transmisión automáticamente cambie a una relación de marchas inferior.

Y en cuanto a velocidades máximas.... pues dependiendo de cómo sea el autobús, los cálculos de par motor de los mismos y del radio de giro de la transmisión, pues a pesar de que aparentan ser iguales.... digamos que unos alcanzan más velocidad que otros.

Rodalíes wrote:Hay también otra cosa que quiero comentar para el que vaya en autobús y note una subida de vueltas "bestial" sin tocar el mando, y esa función es la de kick-down, que se utiliza normalmente al adelantar o tratar de subir cuestas arriba, y es necesario apretar muy a fondo el acelerador para que la transmisión automáticamente cambie a una relación de marchas inferior.

De hecho, para hacer el kick-down es necesario relajar un poco el pié (es decir, moverlo hacia arriba un poco) y pisar a fondo. Es ahí cuando el cambio "entiende" que hay que bajar de marcha.

Tengo un audio de un Scania L94UB donde el conductor, pa satisfacer mi gusto "musical" va todo el rato haciendo kick-downs...impresionante

Osti tu! no ho sabia això. Vàries vegades ho hauré escoltat y la veritat que el so

Moltes gràcies per tota la informació!!



P.D. Aarón podrías penjar el video per aqui i aixi poder-ne gaudir tots? 8p

Altaria_Trianilla wrote:Osti tu! no ho sabia això. Vàries vegades ho hauré escoltat y la veritat que el so

Moltes gràcies per tota la informació!!



P.D. Aarón podrías penjar el video per aqui i aixi poder-ne gaudir tots? 8p

És un audio, els kick-downs se senten molt fluixos (la meva càmera no sé perquè però no li agraden els sons Scania (els únics que graba bé son els antics (K112, K113 i K93). Els més nous (K124 i L94UB) els grava molt baix, i apart que no sé com pujar un audio...

aarongilp wrote:... no sé com pujar un audio...

Aixo t'ho faig yo

Bé, nomès puc afegir una cosa a les explicacions. No sé si serà el cas, però en la majoria dels vehicles amb canvi automàtic (i de fet en alguns autobusos tambè ho he vist) hi ha una posició mès en el canvi de marxes. La "P", que és l'anomenada posició d'estacionament. Vé a ser quelcom semblant a deixar el vehicle estacionat amb una marxa posada en un vehicle amb canvi manual.

Salutacions.

neroon wrote:Bé, nomès puc afegir una cosa a les explicacions. No sé si serà el cas, però en la majoria dels vehicles amb canvi automàtic (i de fet en alguns autobusos tambè ho he vist) hi ha una posició mès en el canvi de marxes. La "P", que és l'anomenada posició d'estacionament. Vé a ser quelcom semblant a deixar el vehicle estacionat amb una marxa posada en un vehicle amb canvi manual.

Salutacions.

En els autobusos no hi és, la P. S'usa la N conjuntament amb el frè d'estacionament. En cas de pendent, suposo que també es deixa una marxa posada (D o R, segons el cas).

aarongilp wrote: En els autobusos no hi és, la P. S'usa la N conjuntament amb el frè d'estacionament. En cas de pendent, suposo que també es deixa una marxa posada (D o R, segons el cas).

En alguns si que n'hi ha Aaron, que ho he vist amb els meus ullets...

neroon wrote:

aarongilp wrote: En els autobusos no hi és, la P. S'usa la N conjuntament amb el frè d'estacionament. En cas de pendent, suposo que també es deixa una marxa posada (D o R, segons el cas).

En alguns si que n'hi ha Aaron, que ho he vist amb els meus ullets...

Si??? Osti, que jo vull veure-ho!!! De veres...quins bitxos ho porten??

aarongilp wrote:

neroon wrote:

aarongilp wrote: En els autobusos no hi és, la P. S'usa la N conjuntament amb el frè d'estacionament. En cas de pendent, suposo que també es deixa una marxa posada (D o R, segons el cas).

En alguns si que n'hi ha Aaron, que ho he vist amb els meus ullets...

Si??? Osti, que jo vull veure-ho!!! De veres...quins bitxos ho porten??

A veure, segur segur, en uns Volvo dels autobusos de Gijón i en uns Iveco de la Mohn, i em sembla (encara que aquí no posaria la ma al foc) que en uns Mercedes de Tusgsal. Del model exacte d'Iveco de Mohn esperat a dissabte, que és quan baixo a veure als pares a Gavà (Es que així, de memoria. no t'ho ser dir).

Salutacions.

neroon wrote:

aarongilp wrote:

neroon wrote: En alguns si que n'hi ha Aaron, que ho he vist amb els meus ullets...

Si??? Osti, que jo vull veure-ho!!! De veres...quins bitxos ho porten??

A veure, segur segur, en uns Volvo dels autobusos de Gijón i en uns Iveco de la Mohn, i em sembla (encara que aquí no posaria la ma al foc) que en uns Mercedes de Tusgsal. Del model exacte d'Iveco de Mohn esperat a dissabte, que és quan baixo a veure als pares a Gavà (Es que així, de memoria. no t'ho ser dir).

Salutacions.

És possible que es tracti d'alguna variant dels canvis ZF o Voith (que són les dues empreses "principals"), però no ho sabia, que existien... Aviam què ens en pots dir dissabte.

¡Ahi va! ¡P en algunos cambios automáticos de autobuses!

Supongo que los iveco que neroon cita serán los Cityclass Cursor Castrosua que habrán llegado a esta empresa (matrículas DLM).

Jo el botó "P" als busos em sona d'haver-lo vist... però ara que hi penso els busos de la Vallesana que recordi no el porten.

Demà m'hi fixo

Aqui lo quehi ha es com una "palanqueta".
El conductor la tira cap endarrere, fa "clack clack" i l' autobús diguem que, es "clava".
Té la lletra H y justament a l'explicació posa:
Elevar. ¡no es freno de estacionamiento!

Avui he pogur comprovar In-Situ lo del bloqueig de les marxes, en el 78 pel matí, sap con funciona a la perfecció, anava jugant amb això, cada 2x3 "clac" cambiava de número i es notava quan bloquejava, perquè anava tot revolucionat (musica per les orelles :-p), i quan ho prtava nnormal, que anava l' autobus amb revolucions "normals"

El botón que tiene una H sólo se utiliza cuando las paradas momentaneas son más largas de lo normal (semáforos, atasco, autobús repleto de gente en una parada importante del trayecto)... pero nunca se debe utilizar como freno de estacionamiento. Para eso ya está la palanca a la izquierda del panel de mandos del autobús (en general).
Y revolucionarse no sube mucho... por ejemplo: los O405 que tenemos aquí pasan con este sistema de 500 a 750 rpm... si aceleran más es cosa del conductor que le estará dando al acelerador.
Y lo del "clack clack" lo hay de dos modos: el doble (que es el que llevan los de BCN, que cuando pisas el acelerador automáticamente se desbloquea, y el simple, que tienes que desbloquearlo dándole de nuevo al botoncito hacia arriba antes de acelerar el bus).

Diego, me parece que cuando habla de bloqueo de las marchas se refiere a circular en posición "2" o "3" en lugar de "D".